1航道的划分：为进行有效管理，可将航道划分为国家航道、地方航道和专业航道；按地域划分：内河航道和沿海航道；按成因划分分为天然航道、人工航道和渠化航道。湖区航道分为湖泊航道、河湖两相航道和滨湖航道；根据通航时间分为常年通航航道和季节通航航道；根据同行有无限制分为单行航道、双行航道和限制性航道。 2航道工程包括整治工程、疏浚工程、渠化工程、径流调节、运河工程及一些辅助工程措施。
3助航措施：绞滩、扫床、清槽、布设航标
4碍航滩险分成三种基本类型：浅滩、急流滩和险滩。
5浅滩的分类：按形态分类（正常浅滩、交错浅滩、复式浅滩和散乱浅滩）、按河床质分类（沙（泥）质浅滩、卵石浅滩、石质浅滩）、按淤积部位分类为（过渡段浅滩、放宽段浅滩、峡口浅滩、分汊河段浅滩和支流河口浅滩）。
6急流滩的分类：按成因分类（基岩急滩、卵石急滩、溪口急滩、崩岩与滑坡急滩）、按形态分类（突嘴型急滩、窄槽型急滩、横埂型急滩、汊道型急滩）、按成滩期水位（枯水滩、洪水滩和中水滩）。 7泥沙运动形态：以沙波运动为主要形态；运动规律：一般情况下，涨水期浅滩淤高，落水期浅滩冲刷。
8浅滩演变的基本规律：绝对变化性、性对稳定性、年内周期性、年际周期性。
9？？？？山区河流地形特征：平面形态、横断面形态、纵断面形态、 10、船舶航行的阻力主要由水流阻力和坡降阻力两部分组成。
11、？？？？
12、造床作用包含了造床强度和造床历时两方面的因素，造床强度取决于输沙率的大小，造床历时取决于各级流量出现的频率。 13、通常采用的整治建筑物包括：丁坝、顺坝、锁坝、护岸、导流屏、潜坝、鱼嘴和岛尾工程等。
14、丁坝的分类：长度划分（长丁坝和短丁坝）、外形划分（普通丁坝、勾头丁坝和丁顺坝）、按挑流角划分（上挑丁坝、下挑丁坝和正挑丁坝）、按相对高程（高水丁坝、中水丁坝、枯水丁坝和潜丁坝）。 简答题
1、航道内水流的柳树流态：1、平原河流航道整治应使航道最大纵向表面流速在整治水位及其以下且不大于2m/s，2、山区航道浅险滩整治应使航道最大纵向表面流速和最大比降控制在满足船舶航行安全要求的范围内。3、船闸上下引航道出口、取水工程进口、排水出口等要求最大横向流速不大于0.3m/s，回流流速不大于0.4m/s 2、整治工程
狭义的整治工程专指建造整治建筑物，用于改变和调整水流结构，稳定、控制和调整水流和泥沙在河槽内的运动，集中水流冲刷浅滩和床增加航道水深；改善或消除不利于航行的急弯与汊道，减缓过大的纵向或横向流速；调整不利的水流流态，以达到改善险滩的流态和降低急流滩的流速采取护岸等工程保护河岸，稳定目前的良好河势。 3、绞滩的使用条件
在急流滩上，可直接采用卷扬机一类的设备牵引船舶过滩，俗称绞滩。绞滩一般宜在下列情况使用1、上游有不少险滩紧邻，经论证，彻底治理该滩，滩头水位将降落，会恶化上游若干探险2、因工程量大，目前难彻底治理，可考虑设绞3、不久将渠化淹没的急流滩，宜设绞解决当前需要4。屡经治理，但整治效果不能巩固，滩势反复重演的急流滩，宜设绞。 4、浅滩的形成原因
1、因泥沙输移在时间和空间上不平衡，形成沙质或沙卵石碍航淤积体。2、因多年乃至长期泥沙沉积，形成淤泥质或黏土质碍航淤积体。3、因地质构造形成水下碍航岩盘。4、因人类活动使河床发生再造过程，形成新的碍航淤积体。 5、险滩的成因
1、因地质构造或地质灾害，形成过分狭窄或曲折的石质航槽。2、水流长期塑造形成弯曲狭窄抗冲性强的河槽。3因自然因素形成强烈的泡水、漩水、泡漩水、剪刀水、滑梁水、扫弯水等碍航水流。4、因兴建拦河大坝或大型调水(引水)工程形成新的碍航险滩。 6、基本水文站的选择
1、水文站与浅滩之间没有缆河闸坝，两者的水位涨落幅度和水面纵比降大致相近。2、相距不能太远，其间无较大的支流汇入或分出，也没有较大的引水工程，流量相差较小。3有连续多年可靠地实测资料并能换算为统一的水准基面。 7、丁坝的作用
1、用丁坝调整流向，改善流态。2用丁坝壅高摊上水位，一增加浅滩水深或调整急滩比降和流速。3、用丁坝形成错口，使船舶利用坝下回流区“搭跳”上滩。4、用短丁坝护岸5、用丁坝束窄苦水河槽6、用丁坝堵塞尖潭，倒套7、用丁坝固定和加高或加大上下边滩。8、用丁坝堵塞支汊，稳定主汊。 8、锁坝建在汊道首部的优缺点
优点：江心洲首部一般较高，土质条件常常比中部和尾部好些，因而锁坝坝跟与河岸和江心洲的连接较稳固；由于汊道首部紧靠航道，施工所需物质及工程器械可以直接运到工地，因而施工条件比较方便；江心洲首部较高，锁坝达到同一高程，坝身可以低一些，可降低造价
缺点：上游来的泥沙全部导入通航汊道，有时会引起通航汊道淤积，达不到增加水深的效果；在锁坝下游被堵塞的汊道，由于缺少泥沙来源，淤积缓慢，且当洪水刚漫坝时，坝下的淤积易遭冲刷;此外，在江心洲头部冲刷后退的情况下，水流仍可以绕过锁坝，冲坏锁坝根部。 9、裁弯取直考虑因素
1、裁弯后缩短航道的里程。2、对碍航滩险裁除的数量和对不良航道的改善程度。3、裁弯对港口码头、取水工程的影响，新建护岸的数量。4、对防洪、灌溉、围垦、养殖带来的效益。5、新河沿线地质情况，对新河的开挖、发展和控制的影响。6、新河形成后对沿江工农业发展的有利和不利情况，包括新河线路所经地带的土地利用情况。7、裁弯后新河外形和水流的比较，如河道曲折系数、弯曲半径、
弯道中心角与平顺湾的差距；新河的流速、比降对上下游的影响等；8工程造价的高低。
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