A.运输成本低 C.机动灵活 E.社会公益性好
B.有利于保护环境 D.方便直达
65.公路工程可行性研究包括的主要内容有（ ABCDE ）。 A.建设依据 C.地区经济特征
E.预测的交通量、运输量发展水平
66.公路纵断面上坡度线设计时应符合的技术指标有（ ABDE ）。 A.最大纵坡 C.反坡 E.最长坡长
67.公路选线的总体步骤依次是（ CDE ）。 A.路网规划 C.具体定线 E.逐段安排
68.平面线形设计时应注意的问题有（ ACE ）。 A.避免采用极限半径 C.避免线形指标的突变 E.以直线线形为主
B.小偏角长曲线 D.顺应地形变化 B.路线视察 D.总体布局 B.合成纵坡 D.最短坡长 B.交通运输现状
D.建设项目与经济发展的内在联系
五、判断题
1．V/C值越大，则道路的服务水平越高，反之亦然。 （ 错 ） 2．《公路工程技术标准》规定，当平曲线半径小于250米时，应在平曲线内侧加宽。 （ 对 ） 3．汽车的最高速度与最小稳定速度的差愈小，表明汽车对道路阻力的适用性愈强。 （ 错 ） 4．当圆曲线半径大于一般最小半径时，可以不设超高，因此一般最小半径也称为不设超高的最小半径。 （ 错 ） 5．中间带又称为中央分隔带。 （ 错 ） 6．控方+借方=填方+弃方 （ 对 ） 7．设计锯齿形街沟的目的是为了加速排水，从而保证行车安全。 （ 对 ） 8．汽车行驶的必要条件是驱动力必须大于或等于各种行驶阻力。 （ 对 ） 9．《规范》规定反向曲线间最小直线长度以不小于6V为宜。 （ 错 ） 10．经济运距就是免费运距。 （ 错 ）
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LL311．缓和曲线要素q公式是q=? ； ( 错 )
2240R212．汽车在8%～9%纵坡行驶时，可使用一档上坡，此时坡长要受到限制。 ( 对 ) 13．当原地面的自然横坡陡于1∶5，填方路堤在填筑时，须将地面挖成梯台。 ( 对 ) 14．道路横断面包括：路面、路肩、中央分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道、变速车道、爬坡车道、紧急停车带及用地范围内设置的标志、照明、防护设施等。 ( 错 ) 15．越岭线展线时为了能争取延长路线，较好的办法是利用一面山坡连续回头展线。 （ 错） 16．实地放线就是将纸上定出的路线放到实地，经过实地修正后，再进行详细测量。 （ 对 ） 17．一条公路上的交通量是与通行能力相适应的。 ( 错 ) 18．汽车的动力性愈好，所克服的公路阻力也愈大。 ( 错 ) 19．当有人行横道时，停车线应布置在人行横道线后至少1m处。 ( 对 ) 20．二级公路V=80km/h司机操作反应时间为3秒，则缓和曲线最小长度为70m。 ( 对 ) 21．定线工作中的定交点是在定前点之后。 ( 错 ) 22．喇叭形立交布设时，宜将环圈式匝道设在交通量较大的方向上。 ( 错 ) 23. 对向行驶的双车道公路，根据需要应设置保证具有超车视距的路段。 （ 对 ） 24.选线就是核定公路的中线。 （ 错 ） 25.土石方调配复核时，有借方就不会有弃方，反之有弃方就不应有借方。 （ 错 ） 26.菱形立交为部分互通式立交。 （ 对 ） 27.中央分隔带是由中间带和两条左侧路缘带组成。 （ 错 ） 28.《公路工程技术标准》规定：当平曲线半径小于250米时，应在平曲线内侧加宽。 （ 错 ）
??2? 。29.置缓和曲线的可能条件为： （ 错 ）
30.生产单位多采用平均断面法近似计算土石方数量，其结果是偏大的。 （ 对 ） 31.明弯与凸型竖曲线及暗弯与凹型竖曲线的配合是合理的，悦目的。 （ 错 ） 32.V/C比值越大，则道路的服务水平越高，反之亦然。 （ 错 ） 33.按车头时距计算与按车头间距计算通行能力是相等的。 （ 对 ） 34.无交通管制时，四条道路相交时左转车辆造成的冲突点有12个。 （ 对 ）
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35.DTM是指数据库。 （ 错 ） 36.同向曲线间的最短直线长度以不小于6V为宜。 （ 对 ） 37.回旋线参数A越小，其曲率变化越急剧。 （ 对 ） 38.同一等级道路的凹形竖曲线极限最小半径大于凸形竖曲线的极限最小半径。 （ 错 ） 39.同向曲线间的最短直线长度以不小于2V为宜。 （ 错 ） 40.反向曲线间的最短直线长度以不小于6V为宜。 （ 错 ） 41反向曲线间的最短直线长度以不小于2V为宜。 （ 对 ） 42.回旋线参数A越大，其曲率变化越急剧。 （ 错 ） 43.同一等级道路的凹形竖曲线极限最小半径小于凸形竖曲线的极限最小半径。 （ 错 ） 44.从视觉分析的角度考虑，回旋线参数Ａ的取值范围应为R≤A≤3R 。 （ 错 ） 45.土石方计算中，计价土石方等于填方加挖方。 （ 错 ） 46.道路用地和道路建筑限界的意义是一样的。 （ 错 ） 47.环形平面交叉口，进环处半径一般宜小于出环处半径 （ 对 ） 48.中央分隔带就是中间带。 （ 错 ） 49.越岭线纵面设计既要控制最大纵坡，还要控制平均纵坡。 （ 对 ） 50.当计算所得的超高横坡小于路拱坡时，应取超高横坡度为路拱横坡。 （ 错 ） 51.计价土石方＝挖方＋填方＋借方 （ 错 ） 52.外业测量中所有长度取至厘米已能保证精度。 （ 错 ） 53.确定最大纵坡只需要考虑汽车的爬坡性能。 （ 错 ） 54.为了克服高差，设计者可以不断交替地运用最大纵坡（并达到极限坡长）和缓和坡（ 错 ） 55.平纵线形配合得好的是竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线上。 （ 对 ） 56.大中桥起终点之间的土石方数量，应计入路基土石方工程数量内。 （ 错 ） 57.计价土石方＝挖方数量＋借方数量 （ 对） 58.设置环形交叉的主要目的是在于消除冲突点。 （ 对 ） 59.设置缓和曲线的可能条件是??2? 。 （ 对 ） 60.公路设计由公路几何设计、公路结构设计组成。 （ 对 ）
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61.对向行驶的双车道路公路，全线都应保证超车视距。 （ 错 ） 62.公路与城市道路的分级是一样的。 （ 错 ） 63.纵向调运方+借方=填方 （ 错 ） 64.山脊线允许设置反坡。 （ 对 ） 65.大、中、小桥桥位的选择都必须服从于路线走向。 （ 错 ） 66.平、竖曲线组合设计时，不管半径多大，平曲线都应与竖曲线重合。 （ 错 ） 67.新建公路纵断面上的设计标高，指的是路线中线设计标高。 （ 错 ） 68.喇叭形立交布设时，不宜将环圈式匝道设在交通量较大的方向上。 （ 对 ）
六、简答题
1．圆曲线半径有哪六种，它们在设计中如何运用？
答：①. 极限最小半径 ， 极限最小半径是路线设计中半径的极限值，采用时需要经过技术、经济比较，是在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。②. 一般最小半径，一般最小半径是在通常情况下推荐采用的最小半径。③. 不设超高的最小半径， 不设超高最小半径就是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小半径。④. 最大半径，《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过10000 m。⑤.回头曲线极限最小半径，三、四级公路越岭线在自然展线无法争取需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件所限不能采取自然展线而必须在同一山坡采取回头展线时，方可采用回头曲线。⑥.不设缓和曲线的临界半径，在转向相同的两圆曲线间小圆半径大于不设缓和曲线临界半径且满足一定条件时，可在两个圆曲线间直接相接。
2．高原纵坡应进行折减,其原因是什么?
答：气压底，水箱容易开锅；空气稀薄，氧气少，燃料燃烧不充分。 3．回旋线参数“A”的确定要从哪几方面考虑?
答：旅客感觉舒适；超高渐变率适中；行驶时间不过短；视觉美观要求；线形协调要求。 4．汽车行驶轨迹有哪些特征？
答：（1）轨迹线是连续的，即在任何一点上不出现错头、折点或间断；（2）轨迹线的曲率是连续的，即轨迹上任何一点不出现两个曲率值。（3）轨迹线的曲率对里程或时间的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率值。
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