交通运输布局的区位因素分析

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交通运输布局的区位因素分析

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【知识归纳】

交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素，其区位选择非常重要。交通运输线和点虽然有不同的类型，但是它们的布局都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。

一、交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析 1、自然因素 区位因素 平原 地形 山地 水文 地质 气候 影响分析 对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字弯曲或开凿隧道 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计

2、社会经济因素 区位因素 影响分析 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经经济因素 过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少技术因素 其对车辆运行安全的威胁 二、交通运输点（港口、汽车站、航空港）的区位因素和区位选择 自然因素 经济 社会 技术因素 港口 入港航道要有足够的深度和宽度 腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 汽车站 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 数量、密度、规模受经济发展水平制约 航空港 受地形、气候、地质、水文等影响较大 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方 河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地城市交通干线两侧，与市内干选址 方；海港：有背风、避浪、道系统和其他对外交通有方要求 水深的海湾且交通便利的便的直接联系的地点 地方

【方法点拔】

1、虽然自然因素的影响逐步减弱但仍是基础因素。目前，经济因素的影响明显已成为决定性因素，而技术始终是保障因素。

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2、“交通运输布局”注重宏观、强调主观安排；“交通运输线的区位因素分析”注重微观、强调客观存在。二者都强调交通运输与其他事物的空间联系。

【典例精析】

例1、读图，某海港城市要建一港口，有A、B、C、D、E五种方案，从港口建设的影响因素考虑：

（1）可否选择A、E方案？理由是什么？ （2）可否选择B方案？理由是什么？

（3）相比较而言，选择___方案比较合理，原因是什么？

【解析】影响港口建设的自然因素包括陆域条件和水域条件。陆域条件要求陆地平坦广阔，利于建港。水域条件要求位于港湾内，风浪较小，有利于船只停泊；等深线密集，航道较深，有利于船只航行。

【答案】（1）否。虽然水深,但是位于半岛顶端，风浪较大 （2）否。水较浅，不利于船只航行和停泊。

（3）D．航道较深，有利于船只航行，且港湾内风浪较小，有利于船只停泊；陆地平坦广阔，利于建港

例2、川藏铁路(成都至拉萨)已经列入国家中长期建设规划，成都至拉萨运输距离为1 629千米，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。结合下图回答(1)～(2)题。

(1)川藏铁路起止地所在地区发展农业生产的主要制约因素分别是( ) A．地形、水源 B．水源、热量 C．光照、热量 D．土壤、地形

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【解析】川藏铁路起止点的自然环境要素差异是地理学习中的难点，也是重点，结合自然地理特征来综合分析，四川盆地降水多，农业生产光照不足；青藏高原地势海拔高，热量不足。

【答案】C

(2)川藏铁路的战略意义远大于青藏铁路，建成通车后将( ) A．完善进藏通道，进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系 B．开发沿线旅游资源，促进香格里拉、桂林地区旅游发展 C．加快沿线资源开发，改善投资环境，形成沿线工业走廊 D．促进川藏地区对外开放，构建中国—东盟陆路经贸通道

【解析】正确区分川藏和青藏铁路的差异，分析川藏铁路的特殊意义。 【答案】A

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