中铁十二局集团临洮至渭源LW4合同段工程项目经理部 实施性施工组织设计
现浇C20混凝土 护坡 C20片石混凝土基础 HPB235钢筋 驳岸 混凝土挡土墙 C20片石混凝土驳岸 C20片石混凝土 M7.5浆砌片石锥坡 锥坡 C20片石混凝土 C20混凝土预制块 桥下水渠、M7.5浆砌片石（桥面排水） 引道及铺M7.5浆砌片石（桥下铺砌） 砌 大桥 中桥 桥梁 通道桥 互通内中桥 互通内大桥 涵洞
2.4 征拆数量、类别、特殊拆迁项目情况
m3 m3 kg m3 m3 6515.89 2736.94 47750.73 7510.59 18531.42 807.7 m3 524.31 235.17 m 31107.5 1086.4 1134/4 97.5/1 延长米/座 15.55/1 101.04/2 106/1 钢筋混凝土盖板涵 钢筋混凝土盖板通道涵 横延米/道 986.12/32 225/7 本工程征地、拆迁、既有管线防护等工作及费用由甘肃省地方政府负责。 本工程沿线重点迁改工程包括：
? 影响的高压线和民用线路、自来水管线多处。 ? 影响通信设施架空光电缆、地下光电缆线路多处。 ?沿线征地界内房屋多处，尤其会川互通立交范围内。 2.5 工程特点
?征地、拆迁量大，施工干扰多
本标段线路沿线村镇密集，区段内道路交错，G212改移以及穿越引洮工程。施工过程中，不仅存在着很大的施工安全问题、交通问题和多部门协调问题，而且存在村民阻挡运输车辆通过的隐患，影响工程材料的运输组织，降低施工效率。且由于项目批复时间较
中铁十二局集团有限公司
- 8 -
中铁十二局集团临洮至渭源LW4合同段工程项目经理部 实施性施工组织设计
早，较长时间的搁置，征地、拆迁问题更为复杂。
?线路地形复杂、结构形式多
本合同段正线7.358km，G212国道改移2.585km。正线起点里程K112+440，终端里程为K119+800。包含9座桥梁，综合延米1454.092m；39座涵洞，会川互通立交一处。设计挖土石方：663917m3；填土方：861919 m3；填石方：39211 m3；换填天然砂砾：45.9万方。总共预制桥梁478片，5跨现浇梁，18块预制空心板。
K117+200~K119+800段经过多处深度很大的自然沟壑，施工便道贯通难度较大，施工安排存在顺序施工的可能性大，不能有效的组织流水施工。
?工期紧张
总工期17个月，开工日期2013年8月1日，竣工日期2014年12月31日，加上跨越两个冬季，线下工程工期相当短，施工任务非常重，且高挖高填方多，暗涵施工困难，对平行作业能力的要求较高。
2.6 控制工程及重难点工程
会川互通立交：?区域内征地、拆迁复杂，民用房屋居多。? 影响通信设施架空光电缆、地下光电缆线路多处；?结构形式多：立交内汇聚5条匝道，一条劝返道；区域内包含多座涵洞和三座桥梁，其中包括一座5跨现浇梁。?地形复杂：地形高差较大，河流以及地方水渠贯通，地方公路环绕。?土石方开挖工程量大，A、B匝道开挖量达到15万方。其中根据地形取土场也设在立交A匝道附近内，相互干扰大。 3、建设项目所在地区特征
3.1 自然特征 3.1.1 地形地貌
本项目主要位于黄土高原区陇中（陇西）黄土高原亚区，地处陇西高原黄土高原西南边缘的洮河、渭河分水岭，纵跨黄河流域。地势西北高东南低，地形相对复杂，有山梁、河谷、川台地,本合同段线路平均海拔约2260m.沿线地貌可分为两大类型：
（1）黄土梁峁地貌
位于陇西黄土高原的西缘地带，地貌主要以黄土梁峁组成的丘陵为主。主要分布在洮河、渭河以北，区内冲刷严重、横遭剥蚀、切割，主要地形为梁、峁、沟壑、壑岘、滩等。地形特征是梁峁起伏沟壑纵横、沟深坡陡、沟梁相间，多以河流流向为梁的走向。黄土梁是近平行沟谷侵蚀的残垣或顺应下垫原始沟谷地形覆盖黄土所表现出
中铁十二局集团有限公司
- 9 -
中铁十二局集团临洮至渭源LW4合同段工程项目经理部 实施性施工组织设计
的正向地貌，其顶部浑圆而边坡较陡，梁的大小差异很大，大者几十公里，小者百米左右。梁顶宽10一20米之间。坡度在5°一15°，梁坡坡度10°一35°，梁间相对高度多在100米一250米，梁坡脚和河道之间形成宽度不等的沟台地。
此类地形基底有白垩系，上第三岩系砂岩、泥岩、砂砾岩组成。其上覆盖着厚度不等的黄土。呈现黄土地貌景观：南部红层裸露，有时可见薄层黄土覆盖于山顶。
（2）河谷川台地貌
位于洮河、渭河及漫坝河的部分河谷地带及低山区。区内只要为低山梁峁、河谷、川道、坪（台）地，山地大多为南北走向，谷沟交错，坡度较缓。渭河河谷及其支流流域形成发育不同的串珠状河谷盆地，路园一带宽达5公里左右，上游狭窄。Ⅰ级阶地宽100米左右，横坡0.5°至1°，纵坡5‰至10‰；Ⅱ级阶地宽约0.3公里至1公里，漫坝河谷底地带在会川附近最宽约为3公里左右。Ⅰ、Ⅱ级阶地发育，Ⅲ、Ⅳ级阶地零星分布。河谷川道地势较为平坦，土壤肥沃，耕地连片，为主要的产粮区。
3.1.2 工程地质
以地形地貌为一级分区标志，以岩土类型为二级分区的标志，从西北往东南将勘察区分为两个一级工程地址区，即：河谷阶地工程地质区（Ⅰ）、中低山沟谷区（Ⅱ）。K112+440～K117+300段为漫坝河河谷低阶地亚区；K117+300～K119+800段为中低山沟谷区（Ⅱ）。
K112+900～K113+760段路位于山前坡积体，地表为粉质粘土夹碎石土，褐黄~褐灰色，组成物以粉粒、粘粒为主，土质不均匀，含有少量碎石，硬塑状。碎石以砂岩碎屑为主，呈棱角、次棱角状。基岩为暗红～紫红色砂岩，层状结构，泥钙质胶结，软硬不均匀。遇水易软化、崩解，易风化。
K113+760～K117+300段位于漫坝河河谷阶地，河谷地势开阔，河谷两侧阶地不对称发育，左岸高阶地相对较好平坦，右岸阶地相对较低，阶面覆盖砂质粘土，多垦为农田，以下为卵砾石层。粉质粘土为褐黄色，土质不均匀，局部含砾石；卵砾石层,粒径为20-30mm，最大粒径为100mm,砾土充填，分选较差。其中K117+014～K117+076段为沼泽，由于地势相对低落，排水不畅，粉质粘土被长期浸泡形成，厚度不大，约为0.5～1.0m。
不良地质：泥石流沟、软基。
存在的工程地质问题:①泥石流沟易淤塞构筑物，影响运营安全；②软基路段易发
中铁十二局集团有限公司
- 10 -
中铁十二局集团临洮至渭源LW4合同段工程项目经理部 实施性施工组织设计
生不均匀沉降。
总体评价：该段路线主要位于漫坝河河谷区，地质岩性变化不大，跨越几条较大的泥石流，均处于衰退期，工程影响相对较小；软基路段分布范围较小，可采取工程措施进行处理。工程地质条件简单。
K117+300～K119+800段路线主要沿周家沟沟谷两侧岸坡布设。其中：K117+300～K190+800段路线位于周家沟阳坡，沿线余阶地面布设。坡面冲沟发育，一般呈“V”字型，深度一般为20m左右。地表主要为粉质粘土，褐红～褐灰色，局部为浅红色，干燥，硬塑，垂直裂隙发育，底部为浅红色泥岩、青灰色砾岩。冲沟坡面现多为耕地，由于坡积面含水量较大，坡面多倾树，K118+400、K119+360右侧附近的冲沟左侧曾发生坍塌，路基开挖中需要加强工程措施，确保工程安全。
工程地质问题：①地下水含量较多，浅层坡积土多顺层溜塌，对路基稳定性有一定影响；②高边坡开挖易产生崩塌；③地下水埋藏较浅，容易以泉形式排泄，冬季易形成涎流冰。
总体评价：该段路线地形起伏较大，地层变化较大，地下水丰富，不良地质体发育，工程地质条件总体复杂。
3.1.3不良地质及特殊岩土 ①滑坡
项目区内的黄土接触面滑坡一般发育在黄土丘陵坡度10°~20°的黄土斜坡上，由于风成马兰黄土多以披覆形式沉积在由第三系、白垩系等泥质岩类组成的高低起伏的古地形之上。上部黄土的渗透性较好，下部泥质岩类为渗透性较差的隔水层，从而构造成“双层异质”斜坡结构，其接触面的低洼部位易汇集地下水，使黄土底部接触面一带岩土长期处于过湿软塑—饱和状态，成为滑坡发育的软弱结构面。在降水等外因条件下沿接触面形成黄土—岩泥滑坡。多为中层牵引式滑坡，此类滑坡经常发生在雨季和丰水年，特别是阴雨较多的情况下，雨水渗透进入岩土体节理、裂隙，使斜坡岩土体重量增大，构造面软化，粘聚力降低，在自身作用下发生滑坡。
项目区内滑坡主要分布于项目路线起终段的河谷高阶地前缘冲沟两岸及低山丘陵沟道一侧，具沿河(沟)连续群状分布和集中分布的规律。在降水、地震等诱因作用下极易发生滑动；本合同段黄土滑坡发育，对路线有影响的滑坡共有2处。
K119+214~K119+254，路线通过滑坡堆积体，后壁不明显，坡面平缓，现已平整为耕
中铁十二局集团有限公司
- 11 -
相关推荐：
loading