游艇码头设计规范(美国国防部)---译文

图5 游艇码头系统

图6 游艇码头尺寸标准

2.3.2固定和浮动码头系统 2.3.2.1系统的选择

a)为任何小船港域选择固定或浮动码头的决定应依据经济、潮位变幅、安全、方便。

b)固定和浮动码头相结合的形式应考虑满足一些点的要求。 c)固定码头系统的优点： 1）造价低 2）维护成本低

3）更坚固，更耐用和稳定。 4）将承担更大的负荷。 5）比浮动码头系统更耐冲击。

d）一个浮动码头系统的优点是： 1）码头和水之间的水位差不变 2）可以调整布局。 3）无需调整系泊缆绳

4）在潮汐条件下损坏船的可能性更小。

2.3.2.2选择标准。这些措施包括以下内容：

在港域，水面水平波动不超过2英尺（0.61米）和水深不超过约20英尺（6.1a）

米），系泊码头和滑行区常用固定结构。

b）固定泊位，应考虑潮差高达5英尺（1.5米）。 c）在水面的水平波动超过5英尺，必须用浮动码头系统。

2.3.3固定码头靠泊系统

2.3.3.1一般特点。包括以下内容：

a）码头不得宽于安全的行走和手推车的交通需要。 b）梳状挡板不得超过3英尺（0.91米）宽。 c）主通道应为4到8英尺（1.2 -2.4米）宽。

d）大量的桩支架通常用于支持纵梁及装饰安装的交叉和防摇支撑。 e）甲板海拔约高出最高水位1英尺（0.30米）

f）固定水平靠泊系统结构可能是木材，钢筋混凝土，钢或铝。木制的上层结构是首选，因为可以灵活移动，附属装置可在建设完成后装上。

g）为便于现场安装停泊结构和部件采用工厂预制，大多是管状和压钢结构用盖章金属或木材木制甲板。

h）隐蔽泊位特别适应固定码头系统。

i）公用事业管线应当在甲板下或沿着支撑上部结构的纵梁。 j）见para2.3.4。甲板材料和外观。

2.3.3.2竖向荷载。固定甲板结构设计活载不小于50磅/每平方英尺（有效荷载）——244.12kg/m2，主要通道和楼板为100磅有效荷载。当主要通道上允许车辆行驶时，设计荷载应相应增加（参考符合MIL - HDBK- 1025/升）。 2.3.3.3其他设计标准。其他设计标准应如在MIL-HDBK-1025 / l中提供的。 2.3.3.4典型建筑。图7是一个典型的固定码头系统。

2.3.4浮码头靠泊系统

2.3.4.1一般因素。一般考虑的因素包括：

a）许多浮动码头系统已在市场广泛应用。考虑一个适当的和普遍使用和测试系统，以满足特定的盆形的特殊形状。

b)在浮动码头系统中，通过木制结构体系的基本框架把由水流，波浪作用引起的非均匀压力在漂浮码头之间传递。其他多数材料在受到持续作用时很难保持恒定不变的弯曲能力而不发生疲劳破坏。一些金属梁体系通过设计成弹性连接来保证在达到疲劳极限前都保持弹性。