6502电气集中工程设计
绪论
近年来,全路电务系统的技术装备水平有了较大提高,装备数量有了大幅度的增长。目前全路绝大部分车站已采用了电气集中联锁设备。
6502电气集中把全站的道岔、进路和信号机集中起来控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制；是实现铁路现代化的重要基础设备之一；是一种安全、高效、经济的车站联锁设备。6502电气集中能准确及时的反应现场行车情况，控制迅速，因而大大提高了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。
本设计所选站场为模拟车站—京津站，该站场包括6条股道，设计以上行咽喉为主。带有牵出线和编组场，设计只针对集中联锁区。其中ⅡG为正线，且为客货列车到发进路，可走超限货物列车，其余为站线。上行咽喉共布置信号机21架，其中调车信号机13架，编号从D2至D26；进站信号机一架编号为S；出站兼调车信号机6架，编号为X1 XⅡ，X3，X4，X6，X5，。道岔为9组，其中双动道岔为4组，单动道岔为5组。论文详细介绍了工程设计有关图纸的设计原理与方法，共由八章组成。所设计的内容主要包括：信号平面布置图、双线轨道电路及室外设备布置图、控制台盘面布置图、联锁表、组合连接图和组合排列表、电缆径路图，电缆网络图和组合架零层端子板配线10项内容。
此次设计由于设计者业务能力与思想水平有限，设计的时间有限。论文中的错误和不足之处恳请希望老师给予批评指正。
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第一章 设备简介
第一节 电气集中及控制对象和系统组成
一、什么叫电气集中
车站信号控制系统，一般称为车站联锁。它的控制对象是：道岔、进路和信号机。道岔在现场分散操纵的车站联锁，叫非集中联锁；道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁叫集中联锁。用电气集中的方法集中控制和监督全部道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁的设备，称为电气集中联锁设备，简称电气集中。6502电气集中主要是用电磁继电器组成的继电电路来进行控制并实现联锁。
近些年，已经出现用电子电路实现联锁的电气集中，一般简称电子集中。若使用的是计算机或微机，则称为计算机联锁或微机联锁。
二、控制对象
（一）道岔
1．道岔组成。道岔有两根可以移动的尖轨，尖轨的外侧是两根固定的基本轨。尖轨与基本轨相连的是四根合拢轨。与内侧的两根合拢轨相连的是辙叉，它有两条翼轨，1个叉心和两根护轮轨组成。
道岔和线路一样，一般用中心线表示。信号平面布置图是用线路中心线表示的。在信号平面布置图中，尖轨与基本轨间画有黑块的，表示它市集中操纵的电动道岔；若没有黑块，则表示它是非集中操纵的手动道岔。
2．道岔的三种状态。道岔经常放置的位置叫定位，定位一般开向正向，我们习惯称为道岔直股。根据需要临时改变的位置叫反位，反位一般开向侧向，我们一般习惯称为道岔弯股。对电气集中来说，道岔反位后，如果没有需要，允许放在反位位置上，不扳回。道岔的定位和反位为正常工作状态，四开状态则是不正常的非工作状态。
（二）进路
1．进路的分类。在车站范围内，列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。进路必须由相应的信号机来防护，否则可能造成冲突等行车事故。按用途，有接车进路、发车进路、转场进路和调车进路。接车、发车、转场进路，又统称为列车进路。
2．进路的方向和范围。进路有一定的运行方向和一定的范围，即要有一个确定的始端、一个确定的终端和一条确定的径路。
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3．进路的两种状态。进路有建立和建立之分。通常我们说建立了进路，指利用该进路排列了进路；没有建立进路，指没有利用该进路建立了进路。我们称前者为进路在锁闭状态，称后者为进路在解锁状态。
4．进路与道岔和轨道电路的关系。进路要求有关道岔处于规定的位置上。进路上所有 的道岔都在规定的位置，进路 才能锁闭，才准许防护该进路 的信号开放；进路一旦锁闭后，有关道岔即被锁在规定位置上 ，直至进路 解锁，才准许道岔再改变位置。
进路上包括有许多段轨道电路。在进路锁闭前和防护该进路 的信号机在开放过程中，一直要求检查有关轨道电路区段在空闲状态。否则，禁止排通进路，不使进路锁闭。进路不锁闭，防护该进路 的信号机也就不能开放。
为了保证行车安全，在进路，道岔和信号之间必须建立一定的关系。例如：进路上的道岔位置不正确，或者已有车占用，有关信号不能开放；信号开放后，被防护的进路不能变动，即此时进路上的道岔不能再转换。进路，道岔和信号之间的这种相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
从排列进路至车通过该进路的过程中进路控制其可分为两大阶段。即：进路的建立与解锁。
第一阶段是建立进路的过程。 进路选择：即根据车站值班员的操作，选择出一条要办的进路。 进路选择。根据车站值班员的操作，选择一条要办的进路。在选择过进 路 建 立
第二阶段是解锁过程。
进路解锁与进路锁闭相对应，当列车或车列使入道岔区段后，应使该区段内的道岔以及相关的敌对进路解锁解除
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进路锁闭：即当进路选出后，确证进路在空闲状态、道岔位置正确以及敌程中主要是将道岔转换到与进路相符合的位置，同时要检对进路没有建立，锁闭进路。 查区段是否有车，道岔是否在解锁。 开放信号。在进路锁闭后，允许列车或车列使入进路。 进路锁闭。当进路选出后，在确证进路在空闲状态、道岔位置正确以及敌对进路没有建立，称这种锁闭为进路锁闭。 开放信号。在进路锁闭后，使防护进路的信号开放，允许列车或车列使入进路。
进 路 解 锁
区段锁闭和解锁：当道岔区段装有轨道电路时，当列车或机车车辆驶入道岔区段轨道电路后，轨道继电器便失磁并释放其衔铁并用其前接点切断道岔的启动电路，使道岔失去控制而不能转换，提高了行车安全保证度，我们把上述锁闭道岔的措施叫区段锁闭。当机车车辆出清道岔区段轨道电路后，轨道继电器再度励磁并以其前接点接通了道岔启动电路，使该道岔即解除区段锁闭。实行这种锁闭的前提是道岔区段必须装有轨道电路且道岔是电动的。
进路锁闭和解锁：为了保证行车安全，信号机开放时，首先必须把进路上的有关道岔锁闭在规定位置，且把敌对信号机锁闭在未建立状态，这种锁闭叫进路锁闭，什么时候才允许解除进路锁闭，以下分别说明。
预先锁闭和解锁。当进路锁闭且信号机开放后，如果列车尚未接近进路，或者说尚未驶入规定的接近区段的进路锁闭称为预先锁闭。这时如果采取解锁措施关闭了信号机，锁闭着的进路就可立即解锁。因为列车远离进路即使道岔敌对进路解锁了也不至影响行车安全。通常，我们把接近区段无车，信号开放情况下的进路锁闭叫预先锁闭。解除这种锁闭方式是取消进路，即不限时解锁。
接近锁闭和解锁。进路锁闭且信号开放后，如果列车已驶入接近区段。这时，即使关闭了信号，锁闭着的进路也不允许解锁。因为这时列车靠近进路，司机即使看见禁止信号由于制动失当或制动失灵而闯入进路内的道岔区段。如果允许道岔立即解锁，使道岔中途转换，这是十分危险的。
列车接近时进路锁闭叫做接近锁闭或称为完全锁闭，为了保证行车安全，接近锁闭可采用两种解锁方式
正常解锁：列车通过进路后，进路上的道岔应按正常手续解锁。
正常解锁又可分为两种方式，一种是当列车通过了全部道岔区段以后才能解除锁
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取消进路 非自动解锁 人工解锁 故障解锁 正常解锁 调车中途返回解 自动解锁
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