电子控制技术

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0.★★★汽油喷射系统的分类：

1.按控制方式分：机械控制式汽油喷射系统，机电结合式汽油喷射系统，电控汽油喷射系统，2.按空气进气量的检测：直接检测式和间接检测式。

3.按喷油器喷油部位分类，缸内喷射系统，进气管喷射系统。 4.按喷油器数量分类：单点汽油喷射系统，多点汽油喷射系统。 5.按喷油器喷油方式分类：连续喷射系统，间接喷射系统。 6.按电控系统的模式分类；开环控制，闭环控制。

★★★★什么是闭环控制：在排气管上加装了氧传感器，可根据排气中含氧量的变化，测出进入发动机燃烧室内混合气的A/F值，并将其输送到ECU中再与设定的A/F目标值进行比较，将误差信号经功率放大器放大后再驱动喷油器喷油，使A/F保持在设定目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的A/F精度，能消除因产品差异和磨损等引起的性能变化对A/F的影响，工作稳定性好，抗干扰能力强。 >>>>>>>>>>>>>>>>A/F是空燃比

★★★★作用：采用闭环控制的汽油喷射系统可以保证发动机运行在理论空燃比（14.7：1）附近很窄的范围内，使三元催化转化器对排气净化处理达到最佳效果。

1. ★★★油压调节器的作用：油压调节器用于调节供油系统的汽油压力，使系统油压与进气歧管压力

之差保持恒定；缓冲汽油泵供油时产生的压力脉动和喷油器断续喷油引起的压力波动。 2. ★★★油压调节器工作原理：----------课本28----

3. ★★★★★歧管压力传感器作用：用于测量发动机的进气量。

★★★分类：电容式歧管压力传感器，半导体压敏电阻式歧管压力传感器，膜盒传动的可变电感★★★式歧管压力传感器

4. ★★★空气流量传感器分类：翼片式空气流量传感器。卡门旋窝式空气流量传感器，热式空气流量

传感器。

5. ★★★卡门旋窝式空气流量传感器分类：按着旋窝数的检测方式不同，卡门涡旋式空气流量传感器

有超声波检测方式，反光镜检测方式。

6. ★★★卡门涡旋式空气流量传感器（反光镜检测方式）工作原理：采用反光镜式的卡门涡旋式空气

流量传感器，将卡门旋窝发生器两侧的压力变化，通过导孔引向薄金属制成的反光镜表面，使反光镜产生振动，反光镜一边振动，一边将发光二极管射来的光反射给光电晶体管，涡旋频率在压力作用下转换成镜面的振动频率，镜面的振动频率通过光电耦合器转换成脉冲信号，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高；进气量愈小，脉冲信号频率频率愈低。ECU根据该脉冲信号的频率检测进气量和准确点火提前角。

7. ★★★曲轴位置传感器和凸轮位置传感器分类：磁感应式，霍尔式，光电式。

8. ★★★氧传感器测量原理：（图P 48）锆管内侧与氧离子浓度高的大气相通，外侧与氧离子浓度低的

排气相通，且锆管外侧的氧离子随可燃混合气浓度变化而变化。当氧离子在锆管内扩散时，锆管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓度变化而变化，即锆管相当于一个氧浓差电池，传感器的信号源相当于一个可变电源。 9. ★★★氧传感器工作特性：P48.图

10. ★★★氧传感器工作条件：①发动机工作在怠速工况和部分负荷工况.②发动机温度高于60℃③氧传

感器自身温度高于300℃

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11. ★★★车用温度传感器特性：温度升高电阻值减小，温度降低，电阻值增大的特性。P51 12. ★★★喷油器特性，P54.

工作特性 ： 流量特性：

13. ★★★喷油驱动器电路：

14. ★电动汽油泵：按汽油泵结构不同，电动汽油泵可分为滚柱式，叶片式，轮齿式，涡轮式，侧槽式。

按油泵的安装方式不同，电动汽油泵可分为内装式和外装式。

★★★工作原理：当油泵内油压超过单向阀弹簧压力时，汽油便从出油口经输油管泵入供油总管，再

分配给各个喷油器。

使供油系统中保存的汽油具有一定压力，以便于发动机再次起动。

★★★单向阀作用：在油泵停止工作时，在油泵出口单向阀弹簧压力作用下，单向阀将阻止汽油回流15. 喷油正时控制中，根据汽油喷射时序不同，多点汽油喷射可分为：同时喷射，分组喷射，顺序喷射。 16. ★★★喷油量控制：喷油量控制即喷油持续时间的控制，其目的是根据发动机燃烧时所设定的目标

空燃比来精确配给汽油量，使其达到最佳空燃比。 喷油持续时间控制包括以下内容：

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17. 发动机起动后喷油量的控制：在发动机起动后的运转过程中，喷油器的喷油量基本由基本喷油量，喷油修正量和喷油增量三部分确定。

基本喷油量由空气流量传感器信号和实验设定的目标A/F计算确定

喷油修正量由与进气量有关的进气温度，大气压力，氧传感器等传感器信号和蓄电池电压信号计算确定。喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号，冷却液温度和节气门位置等传感器信号计算确定。 18.发动机断油控制

① 发动机断油控制：超速断油控制：是指当发动机转速超过允许的极限转速时，ECU立即控制喷

油器中断汽油喷射。。。。汽油喷射式发动机采用超速断油的目的是 防止发动机超速运转而损坏机件。

② 减速断油控制：是指当汽车在高速行驶中突然松开加速踏板减速时，ECU立即控制喷油器中断

汽油喷射。汽车在高速行驶中突然松开加速踏板减速时，发动机将在汽车惯性力的作用下高速旋转，由于节气门已经关闭，进入气缸的空气很少，因此，如不停止喷油，混合气将会很浓而导致燃烧不完全，同时，排气中的有害气体成分将急剧增加。 。。。。。目的：节约汽油，减少有害气体排放

③ 清除溢流控制：在装备汽油喷射式发动机的汽车上起动发动机时，汽油喷射系统将向发动机供

给较浓的混合气，以便顺利起动。若多次起动未能成功，则淤积在气缸内的混合气就会浸湿火花塞，使其跳火而导致发动机不能起动。火花塞被混合气浸湿的现象称为“溢流”或“淹缸”。 ★★清除溢流是将发动机加速踏板踩到底，起动发动机时，ECU自动控制喷油器中断喷油，以便排除气缸内的汽油蒸汽，使火花塞干燥，从而能够跳火

19.常见电子配电方式分为：双缸同时点火和各缸单独点火系统。

20. ★★发动机爆燃的控制原理：发动机工作时，缸体振动频繁.剧烈，为使监测得到的爆燃信号准确无误，在监测爆燃过程中，并非随时都在进行，而是在发出点火信号后的一定范围内进行，因为发动机产生爆燃的最大肯能性是在点火后的一段时间内。

21. ★★★怠速控制：怠速空气量控制有两种基本类型：控制节气门旁通通道空气量的旁通空气式和直接控制节气门关闭位置的节气门直动式。。。。旁通空气式怠速控制装置又分为：附加空气阀式，真空控制阀式，步进电动机式，旋转滑阀式。

22. ★★★怠速控制原理：当发动机怠速运转时，ECU根据节气门的怠速信号，车速信号确认发动机的怠速状态，再根据发动机冷却液温度传感器，，空调，动力转向机构及自动变速器等工作状况，依据ECU存储的数据，确定相应的目标转速，通常采用发动机怠速反馈控制，根据发动机实际转速与目标转速比较得出的差值确定相应于目标转速的控制量，然后驱动步进电动机。ECU按相序使功率管VT1—VT4依次导通，分别给步进电动机定子线圈供电，驱动步进电动机转子旋转，带动前端的阀门轴向移动，由此改变阀门开启高度，调节旁通空气流量，是发动机怠速达到所要求的目标转速。

★ 步进电动机式怠速控制阀的控制内容之学习控制：ECU通过步进电动机的正，反转步数确定怠速控制阀的位置，调整发动机怠速，但发动机在使用期间性能会发生改变，虽然步进电动机控制阀门位置未变，但怠速会与初设值略有不同，此时ECU利用反馈控制使发动机转速回归到目标值。ECU还可以将步进电动机转过的步数存储在存储器中，以便在怠速控制过程中出现相同情况时直接调用，以此提高控制精度。，

23. ★★★汽油蒸发排放控制系统作用：为防止油箱向大气中排放汽油蒸气而产生污染，现代轿车普遍采用了由ECU控制的汽油蒸发排放控制系统，

24. ★★★催化转换器：①功用：当温度高于1000℃时。发动机排放中的CO,HC,和NOx，很容易变成无害气体，但排气系统要维持如此高的温度不可能，含有铅（Pt），钯（Pd）或铑（Rh）等贵金属的催化剂可以在较低温度下（30-900℃），不改变自身情况加快排气中的化学反应速率，将这些排放物转化为无害气体。 ②类型：氧化型转化器，三元催化转化器，双床式转化器。 25. ★★★可变配气相位控制技术 ：可变正时气门 和 可变气门升程

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26★★★谐波式进气增压控制系统原理： P 95.（不确定是什么） 利用进气气流的惯性产生的压力波提高充气效率。

27. ★★★★★★稀薄燃烧方式及特点:稀薄燃烧技术建立在混合气分层燃烧的基础上，分层燃烧是在着火时刻火花塞周围分布适合于着火的弄混和气，而燃烧室其他位置为稀混合气。在气缸内如何形成合适的混合气浓度梯度分布是稀薄燃烧的关键技术。。。根据气缸内涡流形式的不同，可分为轴向分层稀薄燃烧 和 纵向分层稀薄燃烧。。根据喷射方式不同，分为气道喷射（PFI）稀薄燃烧 和 缸内直喷（GDI）稀薄燃烧。 ★★★★ 稀薄燃烧技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动

机的功率输出

28. ★★★缸内直喷（GDI）燃烧技术 P 101 ★①工作原理：壁面导向方式通过活塞顶部燃烧室的形状

将喷油器喷射的燃油导向气缸上部流动，配合燃烧室内形成的挤流，在火花塞附近形成弄混合气，气流导向方式通过燃烧室结构形状设计，配合进气道的导向作用，早气缸内形成涡流和滚流，配合喷射时间实现混合气浓度分层分布，在适当位置设置火花塞可靠点燃混合气。喷雾导向方式配合气缸内的气流特性，河里布置火花塞及喷油器喷射的相对位置实现稀薄燃烧。火花塞安装在靠近喷油器的下游，喷油器喷射的燃油偏向火花塞位置方向，通过喷射时刻和点火时间的合理控制，可靠点燃梯度分布的混合气。

★★★② 缸内直喷（GDI）所存在的问题： 1—分层燃烧对燃油蒸汽在缸内的分布要求高，需喷油时刻，点火时刻，空气运动，喷雾特性和燃烧室形状匹配，否则燃烧不稳定。 2—低负荷时HC排放较多，高负荷时NOx排放较多，若燃烧组织不好，有可能形成 炭烟。 3—由于喷射器安装在燃烧室内，与高温燃气直接接触，所以易堵塞且无自洁作用，直接影响喷雾质量。 4—因混合气弄出超出理论空燃比，三元催化转化器不能应用，而稀薄混合气的还原装置成本高，技术难度大。5—气缸和燃油供给系统磨损加剧.

29. ★★★可能是判断 故障诊断注意事项 ： ①拆下蓄电池搭铁线后，ECU储存的故障代码都会被清除。如有必要，应在拆下蓄电池负极搭铁前，读取故障代码。 ②拆卸蓄电池时，务必使点火开关和其他用电设备开关至于关闭位置。

30. ★★★故障诊断与排除的基本原则：★仔细看★

① 先外后内 当发动机出现故障时，先对电控系统以外的可能故障部位进行检查，以免本来与电控系统无关的故障，却对系统的传感器，ECU，执行器及线路进行复杂且又费时费力的检查。

② 先简后繁 能用简单方法检测的故障部位优先检查。

③ 先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位进行检查。能随车检查的项目优先检查。

④ 代码优先 发动机电控系统一般都有故障自诊断功能，当电控系统出现故障时，故障自诊断系统立即检测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时储存故障信息。

⑤ 先思后行，对发动机的故障现象先进行故障分析，在了解可能故障原因的基础上，进行故障检查，避免故障检查的盲目性。

⑥ 先备后用 在检修车辆时，应准备好维修车型有关的检修数据资料。

31. ★★★故障征兆模拟实验法：

① 振动法：1—连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器。 2—配线，在垂直和水平方向轻轻摇动配线。3—传感器。用手指轻拍传感器，检查是否失灵。

② 加热法：可用电吹风或者类似工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障。 ③ 水淋法：在雨天或者高湿度环境下产生的故障可用水喷淋在汽车上进行检查。 ④ 电器全接法：怀疑是用电负荷引起的故障，可接通全车用电设备检查是否发生故障。 ⑤ 故障征兆表诊断法：故障较为复杂时，通常按着“故障征兆表”进行检查。