《汽车自动变速器结构与维修》丰田部分 - 图文

起作用。

3、D位3挡

在此挡位，执行元件C0、F0、C1、C2工作，如表2-3-2所示（此时B1仍然接合，但由于单向离合器的作用，对顺时针旋转的太阳轮没有约束作用，因此对3挡传动比没有影响）。

其动力传递的路线如图2-3-16所示：动力经液力变矩器（顺时针转动）→超速排输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（此时由于C0接合、F0作用，使得超速太阳轮和行星架成为一体，因此超速齿圈也以相同转速转动）超速齿圈（顺转）→中间轴（顺转）→前进挡离合器C1和高、倒挡离合器C2同时接合→前排齿圈和太阳轮的转速相同（顺转）→前排行星架以相同的转速旋转（顺转）→输出轴。

当汽车在D位3挡行驶时，由于此时的超速排和前行星排中各自都有两个基本零件相互连接，从而使之成为1个整体而旋转，故此时的传动比i3=1。

4、D位4挡

在此挡位，执行元件B0、C1、C2工作，如表2-3-2所示（此时B2

仍然结合，但由于单向离合器的作用，对顺时针旋转的太阳轮没有约束作用，因此对4挡的传动比没有影响）。

其动力传递的路线如图2-3-17所示：动力经液力变矩器（顺时针转动）→超速排输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（此时由于B0接合）使得超速太阳轮被固定→齿圈（增速顺转）→中间轴（顺转）→前进挡离合器C1和高、倒挡离合器C2同时接合→前排齿圈和太阳轮的转速相同（顺转）→前排行星架以相同的转速旋转（顺转）→输出轴。此时，只有变速器的超速排在起作用。

5、S位

当选挡杆置于S位时，执行元件工作情况，如表2-3-2所示。其S位的1挡与D1挡完全相同；S位的2挡与D2挡基本相同，其区别在于处于S位2挡时，制动器B2与制动器B1和单向离合器F1共同起作用，从而使前、后排太阳轮组件双向固定（既不能顺时针方向转动，

也不能逆时针方向转动）。这样既保证按2挡传动路线传动，又保证在下坡时发动机制动作用，其动力传递的路线如图2-3-18所示。S位3挡的传动路线与D3挡完全相同，传动比也相同。

6、L位

当选挡杆置于L位时，执行元件工作情况，如表2-3-2所示。其L位的1挡与D1挡基本相同，其区别在于处于L位1挡时，制动器B3与单向离合器F2共同作用，从而使后排行星架双向固定。这样既保证按D1挡传动路线传动，又保证在下坡时发动机起制动作用，其动力传递的路线如图2-3-19所示。

L位的2挡与D2挡完全相同。同样，其L位各挡的传动比也与D位所对应挡位的传动比相同。

7、R位（倒车挡）

在此挡位，执行元件C0、F0、C2、B3工作,如表2-3-2所示。

其动力传递的路线如图2-3-17所示：动力经液力变矩器（顺时针转动）→超速排输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（此时由于C0接合、F0的作用，使得超速太阳轮和行星架成为一体，因此超速齿圈也以相同转速转动）超速齿圈（顺转）→中间轴（顺转）→高、倒挡离合器C2接合→太阳轮组件（顺转）→低、倒挡制动器B3接合（后行星架被固定）→后排行星轮（逆自转）→后排齿圈（逆转）→输出轴。

任 务 实 施

经过对几款不同形式自动变速器的学习，不难发现，虽然行星齿轮变速器是由几个行星排组合而成的，但是在具体到各个挡位时往往