高速公路沥青路面主要病害及养护方法

高速公路沥青路面主要病害及养护方法

高速公路的建设是我国建设特色社会主义发展经济的重要组成部分，是我国经济发展的基础。近年来，我国高速公路的发展速度非常迅速，1984年，从我国第一条高速公路—沈大高速公路建设开始，至今我国的高速公路总长度仅次于美国，处于第二位。沥青混凝土路面具有很多的优点，所以，在目前的高速公路建设当中使用非常广泛。但是高速公路施工工期长、环节多、涉及人员多，如果有的环节控制不好，就会造成路面病害，给交通出行带来安全隐患。高速公路沥青路面病害问题已引起了社会广泛的关注，如何做好高速公路沥青路面的养护工作成了行业的焦点。下面本人结合工作实际，对高速公路沥青路面的主要病害及养护方法，进行简要分析。 一、裂缝的成因及养护

裂缝是高速公路沥青路面的主要损坏病害的形式之一，它包括纵向裂缝、横向裂缝、网裂、龟裂、弯曲裂缝等等。虽然裂缝本身对路面的承载能力影响并不大,最多只不过影响路面的美观而已,但是它的危害十分严重。因为不及时处理，路表雨水或雪水会延着裂缝侵入到半刚性基层,导致基层的含水量增加甚至到饱和的状态,这时，基层的承载力就会降低，使得面层和基层遭到破坏，逐渐造成整个路面的损坏。

1、裂缝的成因。横向裂缝:对于横向裂缝来说，从其产生的原因可以分为类：第一类是荷载性裂缝，所谓荷载性裂缝指的是由路面上的行车作用而导致路面产生的裂缝。在行车荷载作用下，基层底部

就会产生相应的拉应力，当拉应力的值超过基层的承载值的时候，基层底部将会出现开裂。经过车辆荷载的不断作用，裂缝将会不断增大，逐渐扩展到上部，导致沥青面层也遭到破坏。由基层破坏的原因引起的面层开裂，其裂缝往往会出现很多，非常稠密，裂缝之间相互交叉，有时甚至出现网状的裂缝。更加严重的时候，表面还将会出现形变，比如沉陷或者辙槽。第二是非荷载性裂缝，是横向裂缝的主要形式,它包括两种情况:沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。（1）由于温度变化的影响，面层的混合料遇冷收缩，在收缩过程中受到下层(基层或底基层)的约束产生收缩应力(拉应力)如果收缩应力大于混合料的极限抗拉强度时，就会产生温度收缩裂缝。（2）半刚性基层材料的抗拉强度远小于其抗压强度，在车辆荷载的重复作用下结构层底的弯拉应力(应变)超过其疲劳强度时，基层底便产生裂缝，并逐渐向表面发展。（3）半刚性材料具有干缩特性，干燥收缩是无机结合料稳定类材料，因内部含水量变化而引起体积收缩现象。

纵向裂缝:纵向裂缝产生的原因有两种可能性:一种情况是沥青面层分路幅摊铺时,两幅接茬处未处理好,在行车载荷作用下,易形成纵缝。有时,车辙边缘也会有纵裂缝。纵向裂缝, 大多发生在半填半挖路基或路面加宽处,主要由路基的不均匀沉降造成;另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。

龟裂:龟裂又称网裂,通常是由于路面整体强度不足,基层软化,稳定性不良等原因引起的, 其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条

平行纵缝,逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝;沥青路面老化变脆,也会发展成网状裂缝,一般多发生在行车道轮迹。

反射裂缝:基层产生裂缝后,在温度和行车荷载作用下,裂缝将逐渐反射到沥青表面,路表面产生裂缝的位置以及形状和基层裂缝非常相似。

2、沥青路面裂缝的养护技术。对于不同原因造成的裂缝，其处理方式也不同：（1）由于基层破坏产生的反射裂缝和由于混凝土自身温缩产生的横向裂缝，修补方法为：先将裂缝内的杂物清理出去，然后用细粒式或者砂粒式热拌沥青混合料进行填充，最后用烙铁进行封口处理。（2）由于地基的沉降造成的横向裂缝，例如出现啃边、错台等，处理方法为：先在裂缝两边50到100cm范围之内进行挖槽，然后按照（1）的方法把裂缝填实，接着再进行面层的摊铺。（3）对于荷载型裂缝以及温缩行裂缝的处理可以采用橡胶里轻薄层罩面进行修补。（4）对于稳定性不强的纵向裂缝来说，应该根据裂缝产生的原因，采取边坡加固等方法，使裂缝快速固结稳定。。 二、车辙的成因与养护

1、沥青路面车辙产生的原因。对于沥青路面来说，车辙是其主要的病害，其产生的过程主要有三个阶段：第一个阶段是沥青路面的压密，虽然这个过程持续的时间不长，但是变形非常快。第二个阶段是压密稳定时期，在这个阶段，变形的增长处于稳定的状态。第三个阶段是因为路面高温强度不足或者是由于沥青路面的抗变能力太低，尤其是在夏季高温的季节，在加上路面上的水渗入到面层内，很容易

产生剪切变形，导致变形的速度迅速加大，直到路面被损坏，这个阶段也称为不稳定阶段。（1）磨耗型车辙产生原因。在车辆轮胎磨耗作用以及环境条件的共同作用下，路面表层的集料颗粒慢慢脱落；在冬季的时候在路面上铺撒防滑料时，磨耗型车辙的发展将会更加迅速。（2）结构型车辙产生原因。引起这类车辙的原因主要包括路面结构层强度或者是路基强度不足等，在车辆荷载的长期作用下产生永久变形，反映于沥青路面。（3）失稳型车辙产生原因。对于大部分的车辙来说，其产生的根本原因都是由于车辆荷载所产生的剪切应力引起路面材料稳定性丧失，发生凹陷或者横向位移所致。这类车辙的特点是，沿着车辙的两边能够看到材料失稳横向蠕变位移所形成的凸缘。通常在车辙的内区域可以看到，当路面的材料的抗压强度较低，不能够抵抗车辆荷载尤其是重荷载的车辆过多的时候，路面不断受到重荷载，就会产生此类车辙。另外，在高速公路的进出口以及收费站等缓行区域内，也很容易产生这类车辙。（4）压密型车辙。在施工中碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成车辙。不过这类车辙如果是由于路面施工质量控制不严造成的非正常病害，一般在讨论车辙时，多不考虑。

2、沥青路面车辙的养护技术。（1）当车辙比较浅的时候，一般所采用的修补方法为薄层造面或者微表处填补等，属于预防性养护的处理方式。这些方法相比于传统的铣刨- 加铺方法来说，其优点在于能够不破坏原来路面的结构、材料以及其性能等，并且其施工速度很快，能够在短时间内恢复交通。（2）当车辙比较深的时候，通常所采用的处理方法为矫正性的养护方式，例如铣加铺方法。具体施工要