附件6 两年来胶济铁路发生的事故
2007年9月16日晚9时30分左右，胶济铁路潍坊西到昌乐段大圩河火车站附近发生路基坍塌事故，一列货运列车出轨。当时的调查结论是中铁十八局违法施工、偷工减料，造成路基坍塌；
2008年1月23日20时48分，胶济线上发生重大交通事故，18人名铁路工人在线路上施工时被高速驶来的动车组吸入轧死，9人受伤。事故调查结论为“负责施工的施工队没有资质，并违法铁路运营多项规定”。
附件7 列车行驶模拟实验
事故发生路段为一条临时线路，此出事地段为“S”线路，考虑到转弯所带来的离心力影响，该轨道有一定的倾斜率。该路段属于小半径曲线，设计半径为400米。
据此事故调查组设计了一款计算机模型，半径为400米的弧形轨道。在充分考虑摩擦力和离心力影响的情况下，模拟列车在几种不同速度下运行十次，检验其稳定性和安全性。
在速度为45公里/小时的状态下火车运行，运行十次过程中，列车均安全通过；
在速度为55公里/小时的状态下火车运行，运行十次过程中，列车均安全通过；
在速度为65公里/小时的状态下火车运行，运行十次过程中，列车均安全通过；
在速度为75公里/小时的状态下火车运行，运行十次过程中，列车均安全通过；
在速度为80公里/小时的状态下火车运行，运行十次过程中，列车均安全通过；
在速度为85公里/小时的状态下火车运行，运行十次过程中，列车均安全通过；
在速度为95公里/小时的状态下火车运行，运行十次过程中，其中有一次列车脱轨，其余都安全通过；
在速度为105公里/小时的状态下火车运行，运行十次过程中，其中有一次列车脱轨，其余都安全通过；
在速度为115公里/小时的状态下火车运行，运行十次过程中，其中有一次列车脱轨，其余都安全通过；
在速度为125公里/小时的状态下火车运行，运行十次过程中，其中有二次列车脱轨，其余都安全通过；
在速度为135公里/小时的状态下火车运行，运行十次过程中，其中有二次列车脱轨，其余都安全通过；
在速度为145公里/小时的状态下火车运行，运行十次过程中，其中有四次列车脱轨，其余都安全通过。
从以上实验可以得出，在这种半径下，充分考虑天气情况、摩擦力和离心力等条件的影响，80公里/小时是在不影响时间的情况下，最为安全和实际的运行速度，正规路段上最高限速应当不超过80公里/小时。
又考虑到DK310属于临时性线路，修建技术标准比专线低，对限速要求更高。所以在此线路上最高限速应当不超过75公里/小时。
附件8 事故遇难者名单
序号 名 1 赵姓性别 龄 男 42 四川年籍贯 式 身份证确认 电话确认 身份证确认 亲朋确认 . . . 北京. . . 身份证确认 江西身份证确认 亲朋确核实方经纬 2 楠 3 燕 4 培 . . . 69 明 71 鹏 7何魏. . . 李张何李绵阳 吉林男 28 临江 吉林女 25 临江 天津女 22 . . . 市 . . . 男 39 市 男 44 南昌 山东男 6
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