开 迎 路 道 路 工 程 施 工 图 总 体 设 计 说 明
一、概述 1.1 项目区位
开迎路位于长江以南，铜锣山及明月山系之间的茶园片区,东西走向。为重庆市快速路三横线中的一段，即重庆市快速路三横线（通江大道～绕城高速）段，属于经开区四横四纵骨架交通系统的一横。
图1-1 区位图
1.2 项目范围
开迎路道路工程，起于茶园新区通江大道与峡江路相交节点，向东下穿经开区城市主干路“纵一路”形成梧桐园立交，继续延伸上跨东城大道形成斑竹林立交，最终接入绕城高速收费站，线路全长4720m，本次设计标准路幅宽44m=9m人行道+12m车行道+2m中央分隔带+12m车行道+9m人行道，主线为双向六车道。线路经过路段地形起伏大，水系发达，鱼塘较多。道路主要节点有梧桐园立交、斑竹林立交。全线共设桥梁5座，车
行下穿道3座，人行地道2座。 二、 图纸分册情况
本次施工图设计共分八册： 1、第一册 总体设计 2、第二册 主线道路工程 3、第三册 立交工程 4、第四册 桥梁工程
5、第五册 地通道、挡护结构工程 6、第六册 排水工程 7、第七册 电照工程 8、第八册 交通工程 本册即为第一册，总体设计。
三、设计依据及规范 3.1设计依据
1.与业主签订的设计合同
2.《重庆市都市区城市总体规划》（2006——2020年） 3.《重庆市主城区快速路系统建设规划（2006—2020年）》 4. 《经开区城市总体规划（2010-2020）》中间成果 2011年3月 5.《港口大道施工图设计文件》（中国城市建设研究院） 2011年 3月
6.《绕城东立交施工图设计文件》（中交第二公路勘察设计研究院）2011年 3月
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7. 重庆市勘察院提供的该地区1：10000、1：2000、1：500地形图 8.《开迎路道路工程地质勘察报告》（重庆市市政设计研究院） 2011年 5月 3.2 对初步设计批复意见的执行情况
2011年9月15日，收到市建委关于开迎路道路工程初步设计的批复。 原则同意该工程初步设计，下阶段设计应采纳如下意见。 1、完善近期人行过街设施设计，预留远期人行设施设置位置。
回复：同意批复意见。近期考虑在路口处设置人行地通道和人行斑马线过街。预留远期人行设施位置。
2、优化道路断面设计，建议取消9m人行道；严格按照快速路设计规程完善设计。
回复：开迎路道路工程起点相接的峡江路东段标准路幅为5m人行道+12m车行道+2m绿化带+12m车行道+5m人行道，考虑到峡江路东段刚竣工，为保证近期开迎路与峡江路的设计标准一致，故开迎路近期采用规划批复的路幅分配形式：9m人行道+12m车行道+2m中央分隔带+12m车行道+9m人行道，预留远期7m车行辅道+2m人行道宽度作为远期用地控制。设计道路为更好的服务周边地块，近期为城市主干路I级，执行快速路线形标准，远期改造为快速路。目前沿路线设置的公交站均为临时划线停车站，可根据该片区的发展需求，进行调整。
3、车行道与人行道之间应设置防撞护栏，行车道之间应设置刚性中央分隔带。
回复：同意批复意见。本次设计在行车道之间设置中央分隔带；在车行道与人行道间设置有绿化分隔带，将绿化带的花带石升高，以起到防撞护栏的作用。 4、应从占地节约、投资节省及远期交通转换考虑，进一步优化斑竹林立交设计。
回复：同意批复意见。初设评审后已对斑竹林立交进行优化。 5、优化纵坡设计，大窝坝附近高填方与高架桥方案进行比选和论证。
回复：同意批复意见。初设评审后已对高填方方案与高架桥方案进行比选和论证，高填方方案造价低，更便于后期开发。
6、斑竹林立交距绕城高速东立交收费广场（站）太近，应作进一步论证，确保进入收费站的安全距离符合相关规定要求。
回复：同意批复意见。业主正积极与高速公路收费站建设单位联系，在进口侧适当将收费站台向高速路方向移150～200m，已确保安全距离。 7、做好近期与周边道路的衔接，预留交叉口远期建设用地。 回复：同意批复意见。已预留交叉口远期用地。 3.3设计遵循的主要规范：
? 《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2002年版） ? 《市政共用工程设计文件编制深度规定》（建设部 2004.3） ? 《城市快速路设计规程》（CJJ 129-2009） ? 《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）
? 《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007） ? 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） ? 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008 ） ? 《钢纤维混凝土》（JGT3064-1999）
? 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）（适用于沥青路面） ? 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50—2001） ? 《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006） (适用于路面设计) ? 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； ? 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） ? 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）
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? 《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）
? 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）(适用于桥梁设计)
? 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）(适用于桥梁设计)
? 《公路桥梁抗震设计细则》（JTJ/T B02-01-2008）(适用于桥梁设计) ? 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98） ? 《室外排水设计规范》（GB50014-2006） ? 《室外给水设计规范》（GB50013-2006） ? 《低压配电设计规范》（GB50054-95）
? 《10kV及以下变电所设计规范》（GB50053-94） ? 《城市防洪工程设计规范》（CJJ50-92） ? 《供配电系统设计规范》（GB50052-95）
? 《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》（GB50062-92） ? 《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T 5221-2005 ? 《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007） ? 《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2008） ? 《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-93） ? 《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
? 《道路交通标志板及支撑件 》（GB/T 23827-2009） ? 《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002）
? 《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）（2008年版）(适用于结构设计) ? 《建筑桩基技术规范》（JGJ94－2008）(适用于结构设计) ? 《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）(适用于结构设计) ? 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）
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? 《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008） 四、建设条件 4.1 气象与水文 (1)气象
项目区属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾，空气湿度大，云雾多，日照少等特点。常年平均气温为17.8～18.6°C,最高为44°C，最低为-3.1°C。常年云雾较多，雾天平均67.8天/年，最多可达148天。多年平均相对湿度为79%～81%，绝对湿度17.1～18.2hPa。年平均风速1.3m/s，最大风速27.0m/s。多年平均降雨量1094.88mm，年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，日最大降雨量206.11mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生。 (2)水文
项目区内地表水系由长江水系构成，河流有苦溪河和一条小河沟。苦溪河在K0+490位置穿过，河面宽约8m，常年水位162.000m，二十年一遇洪水位168.500m，三峡库区最高回水位约为175.000m，苦溪河大桥将跨过苦溪河。K4+230处有一小河沟，河面宽3～8m，常年河水位175.300～176.000m，高于三峡库区回水位175.000m。二十年一遇洪水位177.000m。 4.2地形地貌
线路位于长江南岸，与长江大体平行，距长江岸边400～1400m。线路横穿大盛场向斜轴部，地貌发育明显受地质构造与地层岩性控制，总体呈中间高两头低的地形。起点K0+000～K0+380因港口大道已建设整平，地形较为平坦，标高195.00～204.00m。K0+380～K0+580段为苦溪河，河床最低点高程约为162.00m，两岸高程为185.00～
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205.00m，港口大道建设已基本建成苦溪河大桥（24m宽）；K0+580～K1+180原为缓丘地貌，因港口大道建设路基已形成，山丘已开挖，在路基两侧形成边坡，现有路基高程201.000～226.000m，两侧丘顶高程247.00～260.00m，现有基岩边坡大体是按1：0.75坡率放坡。K1+180～K2+100段为低缓山丘和山湾相间地形：其中K1+440～K1+600和K1+740～K2+030段为浅丘，丘顶高程250.60～263.17m；K1+280～K1+440、K1+600～K1+740和K2+035～K2+100为山湾地貌，现主要为水田及鱼塘，地面高程229.00～240.00m。K2+100～K2+830为山丘地形，山顶高程317.00～321.00m，中间夹有一山湾，高程275.00～277.00m；K2+830～K3+140段为山湾地貌，小地名李家湾，最低点高程213.60m，两侧山坡坡角18～30°，局部达35°，坡顶高程约为240.00m。K3+140～K3+220段为陡坡，山坡坡角约35°，地面高程从240.00m降至215.00m。K3+220～K3+780为缓坡地貌，地面坡角约10°，倾向西侧（小里程方向），地面高程215.00～273.00m。K3+780～K3+840段为陡坡，山坡坡角约30°，地面高程从246.00m降至222.00m。K3+840～K3+935段为缓坡，山坡坡角约20°，地面高程从222.00m降至203.00m。K3+935～K4+100段为山湾地形，小地名小湾，地形坡角约2～5°，地面高程从198.00～202.00m。K4+100～K4+140段为陡坡，山坡坡角约20～30°，地面高程从198.00m降至178.00m。K4+140～K4+360为缓坡地貌，一条小河沟从些段流过，注入长江支流鱼溪河中，地面坡角约10°，倾向西侧（小里程方向），地面高程177.00～193.00m。K4+360～K4+720.257（终点）段为单向坡，山坡倾向西，中部为一小山丘突起，丘顶高程223.00m，终点段最高点高程约为250.00m，线路最后10m为砂岩陡坎，坎下为鱼塘。 4.3地质构造
路线沿线近垂直穿越大盛场向斜。
大盛场向斜：轴向N30°E,向斜轴部大致在K2+710里程穿过设计道路。线路
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K0+000～K2+710段岩层倾向约为10～166°，倾角6～10°。线路K2+710～终点段岩层倾向290～303°，倾角8～17°。 4.4地层岩性
线路区地层由侏罗系中统上沙溪庙组、侏罗系上统遂宁组地层及第四系残坡积层、冲洪积层、崩坡积层组成，分述如下：
①侏罗系中统上沙溪庙组泥质粘砂岩和泥岩（J2s） 基岩主要为砂岩和泥岩。
砂岩：深灰色、黄色，中细粒质结构，钙泥质胶结，巨厚层块状或厚层状构造，主要由石英、长石组成，强风化层呈碎块状，质软，中风化呈柱状，质较软，锤击易碎，声闷。终点班竹林立交位置分布一层巨厚层块状砂岩，该层位砂岩较硬，岩体较完整开有多处采石厂。K0+920～K1+140段和K3+780～K3+810段砂岩呈厚层状，泥质含量较重，岩质略软，岩体较完整。
泥岩呈紫红色，泥质结构，厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质，裂隙不发育，强风化层呈碎块状，质软，手捏易碎。中风化岩芯呈柱状，岩芯质较软，锤击可碎，声闷。主要分布在K0+000～K0+920段和K3+780～K4+060段，经常夹有砂岩层。
②侏罗系上统遂宁组泥质粘砂岩和泥岩（J3sn）。
砂岩：深灰色、黄色，中细粒质结构，钙泥质胶结，厚层状构造，主要由石英、长石组成，强风化层呈碎块状，质软，中风化呈柱状，质较软，锤击易碎，声闷。
泥岩呈紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质钙质，裂隙不发育，强风化层呈碎块状，质软，手捏易碎。中风化岩芯呈柱状，岩芯质较软，锤击可碎，声闷。
③第四系土层
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