船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案

况下，该装配可按6.3所述的简化测量方法进行重新试验。在任何情况下不允许6.3.11中给出的容许偏差。

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如果按2.2.5.2使用简化测量方法核实氮氧化物减少装置的有效性，该试验报告应作为前期发证试验报告的附件，表明发动机本身不能满足要求的排放值。两份报告均应提交给主管机关，2.4.1.5中详述的试验报告数据，涉及两次试验应包括在发动机技术档案中。

根据2.2.5.2作为证实符合性过程一部分的简化测量方法仅对证实其有效性的发动机和氮氧化物减少装置可接受，对发动机族或发动机组发证则不可接受。

在2.2.5.1和2.2.5.2所述的两种情况下，氮氧化物减少装置连同设备运行时获得的排放值和主管机关要求的其它记录应包括在EIAPP证书中。发动机的技术档案也应包括该装置的船上氮氧化物核实程序，以确保该设备正常运行。

尽管有2.2.5.3和2.2.5.4的规定，主管机关考虑到本组织制订的导则认可氮氧化物减少装置。

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2.2.6 如果由于构件设计的改变需要制定新的发动机族或发动机组但没有可用的母型机，发动机制造厂可向主管机关申请使用在适用试验循环的每次指定模式修改的以前获取的母型机试验数据以考虑到氮氧化物排放值的相应变化。在此情况下，用于确定修改排放数据的发动机应按4.4.6.1、4.4.6.2和4.4.6.3的要求对应于以前使用的母型机。如果多于一个构件需要改变，由此变化引起的组合效果应由一系列的试验结果予以证实。

2.2.7 当其安装在该主管机关权限下的船上时，对于发动机族或发动机组内的发动机的前期发证，应按照主管机关制定的程序，为每款母型机和在该发证下生产的每一台成员发动机签发EIAPP证书，以伴随发动机的整个使用期限。 2.2.8

发动机制造国主管机关签发证书 .1

如果发动机是在其将要安装的船舶的主管机关国家之外制造的，则船舶的主管机关可要求发动机生产国的主管机关检验该发动机。如果对按照本规则符合第13条的适用要求感到满意，发动机制造国的主管机关应签发或授权签发EIAPP证书。

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证书副本和检验报告副本各1份应尽可能快地传送给提出申请的主管机关。

这样签发的证书应含有l份声明，说明此证书是应主管机关的申请而签发的。

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2.2.9 本规则附录2提供了本规则第2章所述的有关船用柴油机前期检验和发

证的导则的相关流程图。如有不一致，以第2章的文本为准。 2.2.10 2.3

EIAPP证书的一个样本格式作为附录1附于本规则之后。 发动机的发证程序

2.3.1 对相对于制造厂的原始技术条件未经调整或改装的发动机，有效的EIAPP证书应足以证明其符合适用的氮氧化物排放限值。

2.3.2 发动机安装到船上后，应确定其经过何种程度影响氮氧化物排放的进一步改装和/或调整。因此在发动机安装到船上后但签发IAPP证书之前，应检验其改装情况并且采用船上氮氧化物核实程序及2.1.2中所述的方法之一予以认可。 2.3.3 有些发动机在前期发证后，需要最后调整或改装以期达到性能最佳状态。这样，可以使用发动机组的概念以保证发动机仍符合适用的极限。 2.3.4 凡安装在船上的船用柴油机应备有1份技术档案。该技术档案应由发动机发证申请方提供并经主管机关认可，并要求伴随发动机的整个船上使用期。技术档案应包括2.4.1中所述的资料。

2.3.5 当安装氮氧化物减少装置并且需要其符合氮氧化物排放限值，提供方便核实符合第13条的方法之一是符合6.4的直接测量和监测方法。但是，鉴于所用装置的技术可能性，经主管机关认可，也可以监测其它相关参数。

2.3.6 为符合氮氧化物要求，如果引进一种附加物质如氨、尿素、蒸汽、水、燃料添加剂等，则应提供监测这种物质消耗的方法。技术档案应有足够的资料使得一种方便方法能证明该附加物质的消耗与达到符合适用的氮氧化物限值目的相一致。

2.3.7 如使用符合6.2的发动机参数检查方法核实符合性，如果对发动机在其前期发证之后进行了任何调整或改装，则该调整或改装的1份完整记录应记载在发动机参数记录簿上。

2.3.8 如所有安装在船上的发动机经核查仍保持在技术档案记录的参数、构件和可调整特征之内，则应认为发动机在第13条规定的适用氮氧化物限值内运行。在这种情况下，如果符合本附则的其他所有适用要求，应随即为该船舶签发IAPP证书。

2.3.9 如果任何调整或改装超出技术档案规定的认可限值，只有通过下列方法之一核实氮氧化物总体排放性能处于规定的限值之内，才可签发IAPP证书：符合6.3的简化船上测量；或参考表明调整或改装未超出适用氮氧化物排放限值的有关发动机组认可的试验台试验。在初次发动机检验之后的检验中，可替代使用经主管机关认可的符合6.4的直接测量和监测方法。

2.3.10 对于已签发EIAPP证书的发动机，主管机关可以按自己的决定根据本

规则省略或减少所有船上检验部分。但是，对于发动机族或发动机组(如适用)中的至少1个气缸和/或1台发动机必须完成船上总体检验，并且只有在所有其它气缸和/或发动机期望在与被检验发动机和/或气缸相同的方式下运行时才可省略。作为对安装构件检查的替代方式，主管机关可对船上的备件实行部分检验，但是备件应代表安装的构件。

2.3.11 本规则附录2给出了在初次、换证、年度和中间检验时船用柴油机检验和发证(本规则第2章所述)的导则的流程图。如有不一致，以第2章的文本为准。 2.4

技术档案和船上氮氧化物核实程序

2.4.1 为使主管机关执行2.1中所述的发动机检验，2.3.4所要求的技术档案应最低限度包括下列资料：

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影响氮氧化物排放的构件、设定值和操作值的确定，包括任何氮氧化物减少装置或系统；

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发动机构件的可允许调整或替换的整个范围的确定； 有关发动机性能包括其额定转速和额定功率的全部记录； 根据第6章规定，在船上核实检验中证明符合氮氧化物排放限值的船上氮氧化物核实程序体系；

本规则附录5第2节所述的相关母型机试验数据副本1份； 如适用，对属于发动机组或族的1台发动机的标识和限定； 那些备件/部件规格，当其在发动机上使用时，根据这些规格将使得发动机持续符合适用的氮氧化物排放限值；以及 EIAPP证书(如适用)。

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2.4.2 总的来说，船上氮氧化物核实程序应能使验船师很容易判定发动机是否符合第13条的适用要求。同时，不应过于繁琐而使船舶不当延误或要求对某一特定发动机有深入的了解或船上必须具有专门测量装置方面的负担。 2.4.3

应采用下列方法之一来确定船上氮氧化物核实程序： .1

符合6.2的发动机参数检查方法以核定发动机构件、设定值和操作值没有偏离发动机技术档案的规定； 符合6.3的简化测量方法；或 符合6.4的直接测量和监测方法。

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2.4.4

当考虑什么样的船上氮氧化物核实程序应包括在发动机技术档案中以

核实发动机在要求的船上核实检验(发动机的初次船上检验除外)中是否符合氮氧化物排放限值，可使用6.1中规定的船上氮氧化物核实程序3种方法的任何一种。但是，与所使用的方法相关的程序应由主管机关认可。如果方法与原先认可的技术档案中规定的核实程序方法不同，该方法程序应作为技术档案的修正或者附加为技术档案所述程序的替代方法。此后船东可选择使用哪一种技术档案中认可的方法来证明符合性。

2.4.5 除了发动机制造厂规定的和经主管机关认可的用于发动机初次发证的方法，船东应可以选择符合6.4的氮氧化物排放直接测量法。该测量数据可以采取记录其他发动机常规及其整个运行范围内的操作数据的抽查方式，或通过持续监测和数据积累得出。数据必须是现时的(最近30天之内)并且必须使用本规则提到的试验程序来获得。这些监测记录应保存在船上3个月以备当事国按第10条核实。根据船上操作手册中的认可程序，数据还应进行周围环境和燃料规格的校正，并且测量设备必须进行正确校准和操作的检查。如果安装了影响氮氧化物排放的排气后处理装置，则测量点必须位于该装置的下风口。