成都市城市快速轨道交通建设规划环境影响报告书

三环之间居住用地最密集地带，并串联了火车北站、火车东站、火车南站三大 交通枢纽，并与城市快速轨道交通和市域轨道交通的放射线大多数线路相交 9 号线一期：全长27.5km，共设车站14 座。9 号线是位于中心城3、4 环

间的市域快线环，一期工程起于与4 号线的换乘站十陵站，串联了东部副中心、 南部CBD 以及双楠片区。

10 号线一期：全长10.2km，共设车站5 座。10 号线是连接中心城和双流 机场的快线。起于与3&7 号线的三线换乘站红牌楼站，向南连接双流机场。远 期延伸至花源、花桥片区及新津主城区。

8 号线预留线：全长36.1km，共设车站27 座。8 号线是一条东北—西南向 的预留控制线。北起龙潭乡，向西南方向串联十里店，万年场、倪家桥等居住 集中片区后下穿永丰立交与5 号线设换乘站，并向西南方向延伸至双流的大学 园片区及临空经济区。 3.3 轨道交通建设规划

3.3.1 规划目标及覆盖范围 1、规划范围与年限

成都市上一轮轨道交通编制年限至2015 年，根据轨道交通实际的建设情

况，一方面满足成都市的交通需求，另外一方面保持轨道交通建设的可持续发 展，保证土建施工的连续性，本次规划起始年限确定为2012 年，根据工期安排， 考虑与城市2020 规划目标实现的一致性，规划期确定为2020 年。 2、近期建设方案和实施安排

2012-2020 年近期建设方案涉及项目如下：

1 号线南延线二期（广都北站～麓山站）：线路长3.3km，设车站2 座。 3 号线北延线（天回镇南～红星站）：线路长13km，设车站8 座。 14

3 号线南延线（红牌楼南站～城铁双流站）：线路长17.3km，设车站10 座。 4 号线西延线（公平站～大学城站）：线路长9km，设车站6 座。 4 号线东延线（沙河站～西河镇站）：线路长9.9km，设车站5 座。 5 号线一期（毗河站～大成二街站）：线路长34.3km，设车站28 座。 6 号线一期（川师影视学院站～生物研究所站）：线路长21.2km，设车站 20 座。

7 号线（火车北站～火车南站～火车北站）：线路长38.8km，设车站29 座。 9 号线一期工程（十陵站～西区大道口站）：线路长27.5km，设车站14 座。 10 号线一期（红牌楼南站～航空港T2 站）：线路长9.7km，设车站5 座。 各条线路的工程概况如下： 1、延伸项目概况

（1）1 号线南延线二期工程

1 号线南延线二期工程为1 号线在天府新城三期范围内的延伸线，全长

3.3km，按地下敷设；共设地下车站2 座，站间距为1.2km，南延线建成后与1 号线首期工程贯通运营。

（2）3 号线二期工程（3 号线南、北延线）

二期全长30.3km，其中北延线13km，为高架线敷设（天回镇南～红星站）； 南延线17.3km，高架线占3km（龙桥路站～双流北站），标准地下线占14.3km （红牌楼南～龙桥路站，双流北站～城铁双流站）。设停车场1 座，2 座主变电 所及相配套的车辆和机电设备，建成后与3 号线一期贯通运营。 （3）4 号线二期工程（4 号线东西延线）

4 号线二期工程分西延线和东延线两部分。二期全长18.9km，全线共设车 站10 座，其中高架车站7 座，地下车站3 座，设停车场一座。其中西延线长 8.9km，地下浅埋线6.15km（公平站～南熏大道站），标准地下线2.75km（南 熏大道站～大学城站）；东延线长10km，地下线占5.9km（沙河～十陵），出十 陵森林公园后，线路采用高架敷设共4.1km（十陵～西河镇站）。 2、新建项目

（1）5 号线一期工程

5 号线一期工程全长34.3km，共设车站28 座。平均站间距为1.25km，最

大站间距为2.28km（毗河站～九道堰北站），最小站间距为0.76km（五块石～ 城北客运中心站）。其中，二环内平均站间距1.14km，三环内平均站间距1.17km， 外围组团内平均站间距为1.4km。设综合维修基地1 座、停车场1 座，3 座主 15

变电所及相配套的车辆和机电设备。 （2）6 号线一期工程

6 号线一期工程为中心城南北向的填充线，一期工程全长21.2km，共设车 站20 座。平均站间距为1.1km，最大站间距为1.91km（城东客运中心站站～ 生物研究所站），最小站间距为0.78km（二环交大路口站～小花园站）。其中， 二环内平均站间距1.07km，三环内平均站间距1.06km。 （3）7 号线工程：

7 号线线路全长38.8km，设车站29 座，其中换乘站17 座，有两站（沙河

堡站、红牌楼南站）是三线换乘站。最大站间距2.086km，最小站间距0.913km， 平均站间距1.338km。设车辆段1 座，3 座共享主变电所及相配套的车辆和机 电设备。

（4）9 号线一期工程

9 号线一期工程全长27.5km，采用地下线的敷设方式，地下车站14 座。

设与10 号线共用的综合维修基地1 座，2 所共享主变电所及相配套的车辆和机 电设备。

（5）10 号线一期工程

一期工程线路长10.338Km，设车站5 座，其中换乘站4 座，最大站间距：

3605.8m，最小站间距：1020.0m，平均站间距：2584.5m。最小曲线半径350m。。 2、车辆段及综合基地

2020 年运营线网的车场功能分布如下表所示。 表2.3-11 2020 年运营线网车场功能分布一览表

线路 长度（km） 车场 规模(公顷） 备注 皂角树车辆段 18.2 既有 1 号线 27.2 华阳停车场 15 规划 洪柳综合基地 35 既有 2 号线 41.9

红光停车场 20 既有 北郊车辆段 30.9 既有 3 号线 49.8

板桥村停车场 17 规划 文家车辆段 33.8 既有 4 号线 41.3

西河停车场 16.6 规划 大丰综合基地 33 规划 5 号线 34.3 元华停车场 15 规划

6 号线 21.2 祝国寺车辆段 32 规划

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7 号线 38.8 崔家店车辆段 40 规划 9 号线 27.5 新苗综合检修基地 45 规划 10 号线 9.7 新苗综合检修基地 30 规划

3、客流预测

建设规划客流预测结果如下所示。 表2.3-12 推荐方案客流预测总体结果

客运量 平均运距 平均乘车时间换乘系数OD 量 出行结构 指标分析

（万人次/日） （千米/乘次） （分钟/乘次） （万人次）地铁 505.63 8.92 15.3 1.414 357.59 31.09% 常规公交 1120.72 4.95 19.8 1.454 770.78 68.91% 总计 1626.35 6.18 18.40 1.441 1128.37 100.00%

表2.3-13 推荐方案各线客流结果

%） （ 长度 客运量 客流密度 平均运距 客流高峰系数 单向高 轨道线路 峰小时断面

（千米） (万人次／日) (万人次／千米) (千米／乘次) % 万人 1 号线 27.20 64.53 2.37 8.14 11.87 2.60 2 号线 44.00 99.01 2.25 9.68 12.51 2.91 3 号线 49.80 92.08 1.85 10.53 12.87 2.78 4 号线 41.30 68.78 1.65 9.21 13.51 2.60 5 号线 34.40 50.91 1.48 9.09 14.43 1.91 6 号线 21.60 33.05 1.53 6.05 14.32 1.35 7 号线 38.80 67.12 1.73 7.72 13.78 2.03 9 号线 27.00 27.27 1.01 7.39 14.12 1.01 10 号线 10.20 3.56 0.35 8.62 12.23 0.33

4、供电方式

根据成都市城市电力系统规划条件，建设规划初步考虑采用集中供电方案

设置主变电站，对全网主变电站合理布局，成都市轨道交通2020 运营线网规划 拟设置16 座主变电所。 5、主要技术标准 （1）线路

①市区线层次：最高速度80km/h。

最小曲线半径：一般为450m 以上，困难地段不小于300m；车站不小于 800m。

②市域快线层次：初步建议最高速度100km/h～120km/h。 最小曲线半径：一般为800～1200m，困难地段不小于400m。 ③最大坡度：正线一般为30%；地下车站纵坡一般为2‰。 17

（2）轨道

轨距：1435mm；

钢轨：正线、辅助线均为60kg/m 钢轨，车场线及试车线采用50kg/m；； 道床：隧道内一般为短轨枕式整体道床，地面线一般为碎石道床；

道岔：在正线及辅助线采用不小于9 号的道岔，车场线采用不小于7 号的 道岔。

（3）行车组织

远期高峰小时最大行车密度不小于30 对/h；

最小行车间隔不小于2min； （4）车辆

车型：地铁B 型车，DC1500V 架空接触网供电。

最高运行速度：80～120km/h。（市区线最高速度采用80km/h、市域快线最 高速度采用100～120km/h）。

外形尺寸：长19.52m（车钩至车钩），宽2.8m，高3.8m。 （5）列车编组

9 号线采用4 辆编组，其余线路均为6 节编组。 （6）车站

有效站台长度为120m；（9 号线按6 辆编组长度预留）

站台宽度按设计客流量计算确定，但岛式站台不小于8m，侧式站台不小 于2.5m（当垂直于侧站台开通道口时的侧站台宽度不小于3.5m）； 站台装修面至轨顶面高度为1.04m； 线路中心线至站台边缘的距离为1.5m。 （7）结构与防水

主体结构工程设计使用年限为100 年。

荷载：车辆荷载按车辆轴重140kN 设计，其它荷载按有关规范取值。

地下车站和人行通道防水等级为一级；区间隧道及其它辅助隧道（含通风 道）满足二级防水要求。

除地震安全性评价另有明确外，抗震设防烈度一般为Ⅶ度，设防分类为交 通运输丙类（除控制中心为乙类）。 （8）供电系统

均采用110/35kV 两级电压集中供电方式；

牵引供电制式均采用DC1500V 架空接触网供电、走行轨回流方式。 18

（9）通信

系统设备应符合国家技术标准、ITU-T 建议等有关标准的要求，具有可靠 性高、技术先进、组网简单灵活、易扩容、便于安装、操作和维护等特点。 （10）信号

信号系统采用由列车自动保护（ATP）、计算机联锁（CBI）、列车自动驾驶 （ATO）、列车自动监控（ATS）四个子系统构成的完整列车自动控制（ATC） 系统。

（11）综合监控系统

系统集成以FAS、BAS、SCADA 为核心，在车站和中央分别进行信息和 功能集成。

（12）自动售检票系统

自动售检票系统为全封闭式的票务管理系统，拟使用非接触IC 卡作为单程 票、储值票，采用计程、计时票价制。满足成都轨道交通线网内无障碍换乘及 与成都市公交“一卡通”兼容的要求。 （13）通风与空调系统

地下站通风与空调制式采用屏蔽门系统，区间和车站分别设置隧道通风系

统、公共区通风空调系统（大系统）、设备管理用房通风空调系统（小系统）和 冷源系统。

高架车站公共区充分利用自然通风，必要时可设机械通风/排烟系统。 部分线路存在浅埋区间，隧道顶部为绿化带的区域可考虑采用区间隧道顶