电控发动机空气流量传感器示教板的设计与开发
线）、控制热线电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器的壳体等元件组成。根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。图2-1所示是采用主流测量方式的热线式空气流量传感器的结构图。它两端有金属防护网，取样管置于主空气通道中央，取样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。热线线径为70μm的白金丝（RH），布置在支承环内，其阻值随温度变化，是惠斯顿电桥电路的一个臂（如图2-2a））。热线支承环前端的塑料护套内安装一个白金薄膜电阻器，其阻值随进气温度变化，称为温度补偿电阻（RK），是惠斯顿电桥电路的另一个臂。热线支承环后端的塑料护套上粘结着一只精密电阻（RA）。此电阻能用激光修整，也是惠斯顿电桥的一个臂。该电阻上的电压降即为热线式空气流量传感器的输出信号电压。惠斯顿电桥还有一个臂的电阻RB安装在控制线路板上。
热线式空气流量传感器的工作原理如图2-2b所示，热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气温度相差一定值，当空气质量流量增大时，混合集成电路A使热线通过的电流加大，反之，则减小。这样，就使得通过热线RH的电流是空气质量流量的单一函数，即热线电流IH随空气质量流量增大而增大，或随其减小而减小，一般在50~120mA之间变化。
图2-1 热线式空气流量传感器（主流测量方式）的结构
1-防护网2-取样管 3-白金热丝 4-温度补偿电阻 5-控制线路板 6-电连接器
a） 内部电路 b）工作原理
图2-2 热线式空气流量传感器（主流测量方式）的内部电路及工作原理
热膜式空气流量传感器是热线式的改进产品，其结构、工作原理与热线式基本相同，只是发热元件采用的是由铂金属片固定在树脂薄膜上而构成的热膜，优
3
电控发动机空气流量传感器示教板的设计与开发
点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘。其结构如图2-3所示。
a）结构图 b）剖视图
图2-3 热膜式空气流量传感器
l-控制电路 2-通往发动机 3-热膜 4-上流温度传感器 5-金属护网
2.2 叶片式空气流量传感器的结构组成和工作原理
传统的博世L型燃油喷射系统和丰田佳美（CAMRY）、子弹头大霸王（PREVIA）、皇冠（CROWN）2.8等一些中档车型采用叶片式空气流量传感器。如图 2-4所示，其结构由旋转叶片、电位计、进气温度传感器、接线插座四部分组成。
在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转叶片（测量片），如图 2-5所示，作用在轴上的回位弹簧可使测量片关闭进气通路。发动机工作时，进气气流经过推动测量片偏转，使其开启。测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量片的推力与测量片轴上回位弹簧弹力的平衡状况。进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。进气量愈大，气流对测量片的推力愈大，测量片的开启角度也就愈大。
图2-4 叶片式空气流量传感器 图2-5 旋转叶片 1-进气温度传感器 2-电动燃油泵动触点1-空气进口 2-进气温度传感器 3-回位弹簧 4-电位计 3-阀门 4-组尼室
5-导线连接器 6-CO调节螺钉 5-缓冲片 6-旋转叶片（测量片） 在测量片轴上连着一个电位计，如 7-旋转叶片（测量片）8-电动燃油泵静触点7-主气路 8-支气路（旁通气道）
如图2-6所示。电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度
的变化（即进气量的变化）转换为电阻值的变化。电位计通过导线、连接器与ECU连接。ECU根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量，测得发动机的进气量，如图 2-7所示。根据设计电路的不同，叶片式空气流量传感器又可分为信号电压上升型（随着进气量的增大信号电压升高）和信号电压下降型（随着进气量的增大信号电压降低）这两种类型，丰田皇冠2.8 5M-E、丰田大霸王2TZ-FE发动机采用的是信号电压上升型，丰田凌志ES300采用的是信号电
4
电控发动机空气流量传感器示教板的设计与开发
压下降型。
图2-6 与测量片同轴的电位计图 图2-7 叶片式空气流量传感器工作原理图
1-空气进口 2-电动燃油泵触点 3-平衡片 1-滑动臂 2-镀膜电阻 3-空气出口 4- 回位弹簧 5-电位计 6-空气出口 4-旋转叶片 5-旁通气道 6-空气进口
在叶片式空气流量传感器内，通常还有一电动汽油泵开关，如图 2-8所示。当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点闭合，电动汽油泵通电运转；发动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时，使电动汽油泵开关断开。此时，即使点火开关处于开启位置，电动汽油泵也不工作。空气流量传感器内还有一个进气温度传感器，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。
叶片式空气流量传感器导线连接器一般有7个端子，如图2-9中的39、36、6、9、8、7、27。但也有将电位计内部的电动燃油泵控制触点开关取消后，变为5个端子的。图 2-9表示出了日产和丰田车用叶片式空气流量传感器导线连接器端子的“标记”。其端子“标记”一般标注在连接器的护套上，具体含义如下：THA-进气温度传感器信号、VS-空气流量传感器输出信号、VC-基准电压、VB-电源电压、E2-搭铁、FC-燃油泵开关、E1-搭铁。
图2-8 叶片式空气流量传感器电路原理图 图2-9 叶片式空气流量传感器导线连接器端子 1-电动燃油泵开关 2-可变电阻 3-固定电阻 4-热敏电阻（进气温度传感器）
2.3 卡门涡旋式空气流量传感器的结构组成与工作原理
丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机采用的是卡门涡旋式空气流量传感器。如图2-10所示。在进气管道正中间设有一流线形或三角形的涡流发生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气流中会不断产生一列不对称却十分规则的被称为卡门涡流的空气涡流。根据卡门涡流理论，这个旋涡行列是紊乱地依次沿气流流动方向移动，其移动的速度与空气流速成正比，即在单位时间内通过涡流
5
电控发动机空气流量传感器示教板的设计与开发
发生器后方某点的旋涡数量与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出空气流速和流量。
测量单位时间内旋涡数量的方法有反光镜检出式和超声波检出式两种。图2-11所示是反光镜检出式卡门涡旋流量传感器，其内有一只发光二极管和一只光敏三极管。发光二极管发出的光束被一片反光镜反射到光敏三极管上，使光敏三极管导通。反光镜安装在一个很薄的金属簧片上。金属簧片在进气气流旋涡的压力作用下产生振动，其振动频率与单位时间内产生的旋涡数量相同。由于反光镜随簧片一同振动，因此被反射的光束也以相同的频率变化，致使光敏三极管也随光束以同样的频率导通、截止。ECU根据光敏三极管导通、截止的频率即可计算出进气量。凌志LS400轿车1UZ-FE发动机即为这种型式的卡门涡旋式空气流量传感器。
a）结构 b）工作原理
图2-10 卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作原理
1-整流栅 2-涡流发生器 3-超生波发生器 4-卡门涡旋 5-超生波接收器 6-至进气管 7-反光镜 8-发光二极管 9-簧片 10-压力传递孔 11-光敏三极管
图2-12所示为超声波检出式卡门涡旋式空气流量传感器。在其后半部的两侧有一个超声波发射器和一个超声波接收器。在发动机运转时，超声波发射器不断地向超声波接收器发出一定频率的超声波。当超声波通过进气气流到达接收器时，由于受气流中旋涡的影响，使超声波的相位发生变化。ECU根据接收器测出的相应变化的频率，计算出单位时间内产生的旋涡的数量，从而求得空气流速和流量，然后根据该信号确定基准空气量和基准点火提前角。
6
相关推荐：
loading