电控发动机空气流量传感器示教板的设计与开发
图2-11 反光镜检出式 图2-12 超声波检出式 1-空气进口 2-进气歧管 3-光敏三极管 4-簧片 5-压力基准孔 6-涡旋发生器 7-卡门涡旋 8-整流栅
1-超生波发射器 2-超生波发生器 3-至发动机 4-与涡流数对应的疏密声波 5-整形后的矩形波 6-接ECU 7-旁通气道 8-超生波接收器 9-卡门涡旋 10-涡流发生器 11-涡流稳定板
3 空气流量传感器的检修
3.1 热线（膜）式空气流量传感器的检修
如图3-1所示，桑塔纳2000GSi AJR发动机热膜式空气流量传感器（G70）的供电电路为:继电器盒30号线→燃油泵继电器（经过内部闭合的触点）→熔丝S（30A）→线路中插接器T8→1.5导线→空气流量传感器端子2。信号输出电路为:空气流量传感器正信号由端子5→0.5导线→电子控制单元J220插座T80端子13，空气流量传感器负信号由端子3→J220插座T80的端子12。
图图
3-1 空气流量传感器连接电路及插头端子
①检测供电电压。关闭点火开关，拔下空气流量传感器5芯插头，起动发动机，用万用表检测插头端子2和发动机搭铁点间的电压，应接近12V蓄电池电压。如电压为O，应检查熔断丝与端子2 间的线路有无断路；若无断路，检查燃油泵继电器。用万用表检测端子4与搭铁间的电压，应为5V。若不正常，检查J220的端子11电压是否为5V。若是，则检查线路是否断路；若不是，更换发动机ECU。
也可用发光二极管试灯对供电电压进行检测。检测时，用发光二极管试灯连接空气流量传感器插头端子2和发动机搭铁点，起动发动机，灯应亮。如果灯不亮，应检查熔断丝与端子2间线路有无断路或短路，如正常，则检查燃油泵继电器。
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②检测线路导通性。接上传感器插头和空气滤清器，检测空气流量传感器上端子3、4、5与发动机ECU上相关端子12、11、13间的线路电阻，其电阻值应小于1Ω。如果线路有断路或短路，应修复。
③检测信号电压。首先关闭点火开关，拆下空气滤清器。接通点火开关，但不起动发动机，用450W的电吹风（冷风挡）向空气流量传感器吹气，测量传感器插头端子5（正信号线）、端子3（负信号线）间的电压，信号电压应在2.0~4.OV间变化。若电压不变化，说明空气流量传感器失效，应更换。
④当用VAG1551或VAG1552进行数据流读取时，发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，检查进气质量参数，标准值应为2.0~4.0g/s。如果不在标准范围内或者查询到空气流量传感器有故障，应检查传感器的供电电压。
3.2 叶片式空气流量传感器的检修
叶片式空气流量传感器常见故障有叶片总成摆动卡滞、电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良、油泵触点烧蚀而接触不良等。
空气流量传感器的万用表检测有就车检测和单件检测两种方法，如图3-2丰田大霸王2TZ-FE发动机用叶片式空气流量传感器电路原理图，以它为例加以说明。
图3-2 丰田PREVIA 2TZ-FE发动机叶片式空气流量传感器电路原理
THA-进气温度传感器信号 Vs-空气流量传感器输出信号 Vc-基准电压 VB-电源电压 E2-搭铁 Fc-燃油泵开关 E1-搭铁
①就车检测。点火开关置“OFF”，拔下该流量传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器内各端子间的电阻。其电阻值应符合表3-1所示；如不符，则应更换空气流量传感器。
表3-1 丰田PREVIA叶片式空气流量传感器各端子间的电阻 端子 VS-E2 VC-E2 标准电阻（kΩ） 0.2-0.60 0.20-0.60 10.00-20.00 THA-E2 4.00-7.00 2.00-3.00 温度（℃） - - -20 0 20 8
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0.90-1.30 0.40-0.70 FC-E1 不定 40 60 - ②单件检测。点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量传感器出口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量传感器。
首先检查电动燃油泵开关，用万用表欧姆挡测量E1-FC端子电阻:在测量片全关闭时，E1-FC间不应导通，电阻为∞；在测量片开启后的任一开度上，E1-FC
端子间均应导通，电阻为0。图3-3叶片式空气流量传感器电位计电阻的检测。然后如图3-3所示，用起子推动测量片，同时用万用表欧姆挡测量电位计滑动触点VS与E2端子间的电阻:在测量片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变大，且符合表3-2所示；如不符，则须更换空气流量传感器。
表3-2 丰田PREVIA叶片式空气流量传感器各端子间的电阻 端子 FC-E1 标准电阻（Ω） ∞ 0 20-600 测量片位置 测量片全关闭 测量片开启 全关闭 图3-3 电位计电阻的检测方法
20-1200 从全关到全开 表3-3 丰田CROWN2.8 5M-E发动机叶片式空气流量传感器各端子间的电阻 端子 E2-VS 温度（℃） - - - - 0 E2-THA 20 40 60 E2-VC E2-VB E2-FC - - - 测量片位置 完全关闭 从关闭到全开 完全关闭 任何开度 - - - - - - - 标准电阻（kΩ） 0.02 0.02~1.00 ∞ 0 4.00~7.00 2.00~3.00 0.90~1.30 0.40~0.70 0.10~0.30 0.20~0.40 ∞ VS-E2 E1-FC 3.3 卡门涡旋式空气流量传感器的检修
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丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机用反光镜检出式空气流量传感器与ECU的连接端子与连接电路如图3-4所示，KS为空气流量信号输出端。
①电阻检测。点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，如图3-4所示，用万用表电阻挡测量传感器上“THA”与“E1”端子之间的电阻，其标准值如表4-4所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。
图3-4 LS400 1UZ-FE发动机卡门涡旋式空气流量传感器与ECU的连接端子与连接电路 表3-4 丰田凌志LS400 1UZ-FE卡门涡旋式空气流量传感器THA-E2端子间的电阻 端子 标准电阻（kΩ） 10.0-20.0 4.0-7.0 THA-E2 2.0-3.0 0.9-1.3 0.4-0.7 温度（℃） -20 0 20 40 60 ②电压检测。插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、VC-E1、KS-E1间的电压，其标准电压值见表3-5所示。
表3-5 丰田LS400 1UZ-FE发动机卡门涡旋式空气流量传感器 ECU端子间电压值 端子 THA-E2 KS-E1 VC-E1 电压（V） 0.5-3.4 4.5-5.5 2.0-4.0（脉冲发生） 4.5-5.5 条件 怠速、进气温度20℃ 点火开关ON 怠速 点火开关ON 以上介绍了叶片式、卡门旋涡式、热线（膜）式三种类型的空气流量传感器。叶片式空气流量传感器在二十世纪70年代应用较广，它结构简单、价格便宜、且具有良好的可靠性。但也存在如体积大、不便于安装、急加速响应滞后较长、进气阻力较大以及需要补偿大气压力和温度的变化等一些缺点。为了克服这些缺点，二十世纪80年代初相继出现了热线式、热膜式和卡门旋涡式等空气流量传
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