车辆信息:2010年别克君越，配用2.0自然吸气发动机及其6档手自一体变速箱。 当时美系车之所以广受欢迎，主要是因为其车身自身重量较大，在高速行驶稳定，再加上当时君越大气的外观，销量一直很可观。
但是因为其车身的重量较大，而且变速箱调教的机制上，造成此车起步加速上反馈无力，油门踏板与加速反馈不成比例。那么别克君越变速箱故障是设计缺陷导致的吗,其实最严重的问题就在于变速箱设计缺陷，公里数较高，致使内部弹片磨损，断裂，打伤内部机械构造，造成换档顿挫，打滑，甚至不走车。 这也是别克车辆销量下滑的初始原因。
故障情况：此车车主反馈变速箱加速有明显顿挫感，尤其是在1-2档，3-4档时。进场经过电脑检测，此车变速箱有泄压问题，且变速箱电脑报故障码。
拆下变速箱，准备进行拆解检测
这就是传说中故障率很高的别克变速箱
打开油底壳，里面是变速箱电脑。此车变速箱电脑是安装的变速箱内部的。
取出变速箱电脑
经检查，发现变速箱电脑外观有明显损伤，并非事故车，电脑损伤，这说明变速箱内部肯定有破损断裂情
况。
取出电脑，看到变速箱阀体，继续拆解检测
打开壳体，发现问题点，变速箱内部挡油板断裂
检查出挡油板断裂原因，因为此车公里数很高，又缺乏保养，内部传动链条松旷，在变速箱工作情况下，
高速转动的链条打碎挡油板，致使变速箱油不能正常回收，才会泄压。
变速箱拆解完毕，问题点已经找到，需要把损坏部件进行更换，其他零件全部进行清洗。
在2012年以前的别克车辆，确实存在变速箱隐患，在此提请广大别克车主，可以通过变速箱的定时保养，来延长变速箱的使用寿命。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常 一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，
另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。 所以如果出现问题，
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