9.空气阻力系数减小，汽车的油耗会（ B ）
A.升高 Ｂ.降低 Ｃ.不变 Ｄ或B
1.变速器相邻两个挡位传动比之间适宜的比值为（ A ） A.1.7-1.8 Ｂ.2-3 Ｃ.3-4 Ｄ.4-5
2.主减速比选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速（ C ）
A.最大 Ｂ.最小 Ｃ.中等大小 Ｄ.为零
3.最大传动比确定后，还应计算驱动轮的（ B ）
A.附着率 Ｂ.利用附着系数 Ｃ.附着系数 Ｄ.制动效率
4.若想获得较好的动力性，须将最小传动比选得使（ C ） A.uamax?up Ｂ.uamax?up Ｃ.uamax?up Ｄ.up?0 5.汽车常用的行驶挡位是（ D ）
A.低挡 Ｂ.中挡 Ｃ.一挡 Ｄ.高挡
6.不同货车的比功率随总质量的增加而（ B ）
A.减小 Ｂ.增大 Ｃ.不变 Ｄ或C
7.若想获得较好的经济性，须将最小传动比选得使（ B ）
/ 25
A.uamax?up Ｂ.uamax?up Ｃ.uamax?up Ｄ.up?0 8.增加挡位数有益于改善汽车的（ B ）
A.制动性 Ｂ.动力性 Ｃ.平顺性 Ｄ.操稳性
1.用基本的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数（ B ）
A.大于9 Ｂ.小于9 Ｃ.等于9 Ｄ.等于0 2.若前、后轴上方车身部分的集中质量在垂直方向的振动相互独立，要求（ A ）
A.??1 Ｂ.??1 Ｃ.??1 Ｄ.??0 3.用辅助的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数（ A ）
A.大于9 Ｂ.小于9 Ｃ.等于9 Ｄ.等于0 1.用来说明制动过程中滑动成分多少的是（ C ）
A. 摩擦系数 Ｂ.附着系数 Ｃ.滑动率 Ｄ.附着率
2.抗热衰退性能最好的制动器是（ B ）
A.领从蹄式制动器 Ｂ.盘式制动器 Ｃ.双领蹄式制动器 Ｄ.增力式制动器
3.汽车安全行驶的重要保障是汽车的（ C ）
A. 加速性 Ｂ.通过性 Ｃ.制动性 Ｄ.平顺性
/ 25
4.制动时，总是前轮先抱死拖滑的路面（ C ） A.???0 Ｂ.???0 Ｃ.???0 Ｄ.??0 5.峰值附着系数一般出现在（ A ）
A. 15-20% Ｂ.40% Ｃ.60& Ｄ.80% 6.决定汽车同步附着系数大小的是汽车的（ A ）
A.结构参数 Ｂ.加速时间 Ｃ.燃油经济性 Ｄ.制动性
7.轮胎磨损以后，它的附着系数（ A ）
A. 变小 Ｂ.变大 Ｃ.不变 Ｄ.为0
8.制动性能最基本的评价指标是（ C ）
A.制动效能的恒定性 Ｂ.制动方向稳定性 Ｃ.制动效能 Ｄ.热衰退
9.低气压、宽断面和子午线轮胎的附着系数与一般轮胎相比要（ C ）
A. 小 Ｂ.相同 Ｃ.偏大 Ｄ.大很多
10.汽车制动时总是向一侧跑偏，原因是（ C ） A.设计不合理 Ｂ.使用不当 C.左右制动器制动力不等 Ｄ和B
11.制动时，总是后轮先抱死拖滑的路面是（ B ） A.???0 Ｂ.???0 Ｃ.???0 Ｄ.??0
/ 25
12100%的制动力系数称为（ A ）
A.滑动附着系数 Ｂ.峰值附着系数 Ｃ.利用附着系数 Ｄ.附着率
13.制动时，前、后轮同时抱死拖滑的路面是（ A ） A.???0 Ｂ.???0 Ｃ.???0 Ｄ.??0 1.侧偏刚度是重要的轮胎参数，它决定汽车的（ C ） A.动力性 Ｂ.舒适性 Ｃ.操纵稳定性 Ｄ.制动性
2.轮胎侧偏刚度最大的扁平率为（ C ）
A.82% Ｂ.70% Ｃ.60% Ｄ.30%
3.“高速车辆的生命线”是指汽车的（ D ）
A.动力性 Ｂ.舒适性 Ｃ.操纵稳定性 Ｄ.制动性
4.为保证汽车良好的操纵稳定性，轮胎侧偏刚度（绝对值）应（ A ）
A.高 Ｂ.低 Ｃ.中等 Ｄ.为0
5.汽车的稳态响应为不足转向，则（ D ）
A.K?0 Ｂ.K?0 Ｃ.K??1 Ｄ.K?0 6.汽车的稳态响应为不足转向，则（ D ）
A.S.M.?0 Ｂ.S.M.?0 Ｃ.S.M.??1 Ｄ.S.M.?0
/ 25
相关推荐：
loading