和 。
4.除了动力性和燃油经济性，最小传动比还受 性能的限制。
5.选择汽车动力装置参数应满足动力性、经济性和 性能的影响。
6.驾驶性能是指动力装置的转矩响应、噪声和 。
7.汽车传动系各挡的传动比大体上是按 分配的。
8.附着条件不满足要求时，只能从汽车 着手，改善汽车的附着能力。
9.传动系最大传动比是变速器一挡传动比与 的乘积。
10.最大传动比与最小传动比的比值越大，变速器的挡位数应 。
11.汽车日常行驶常用的挡位是 挡。
12.不同货车的比功率随总质量的增加而 。 1.路面不平度主要采用 描述其统计特性。
2.降低悬架系统的固有频率会 车身振动加速度。 3.按 把路面的不平程度分为8级。 4.路面的空间频率功率谱密度与时间频率功率谱密度之间的关
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系是 。
5.路面不平度和 形成了对汽车振动系统的输入。
6.行驶平顺性又称为 。 7.在??2?yab中，?被称为 。
2汽车越台能力的 倍。
1.44汽车越台能力是4
2.42汽车越台能力一般决定于轮。
3.只要知道车轮 的能力，就可以求得车轮越过壕沟的能力。
4.后轮驱动汽车后轮的越台能力仅与 有关。 5.最小转弯直径 ，汽车的机动性越好。 6.后轮驱动汽车 轮的越台能力仅与地面附着系数有关。
7.接近角越小，越容易发生 失效。
8.汽车纵向通过角越大，顶起失效的可能性 。
9.反映汽车无碰撞地通过地面凸起能力的几何通过性参数是 。
1.汽车制动时的危险工况是 。 2.评定制动效能的指标是制动距离和 。
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3.在
??F?1F?中，
?被称
为 。
4.利用附着系数总是大于或等于 。 5.制动时汽车的方向稳定性是指制动时汽车不发生跑偏、侧滑、以及的性能。
6.只要给出汽车的总质量、汽车的 _ ，就能作出I曲线。
7.制动减速度反映了 的大小。
8.在 的路面上制动时，地面附着条件的利用是最好的。
9.滑动率越大，说明制动过程中滑动所占成分 。
10.一般制动距离是在 条件下测得的。 11.汽车空载与 时的同步附着系数是不一样的。
12.制动时 是一种危险工况。 13.汽车制动的四个阶段为：驾驶员反应、制动器起作用、持续制动和 。
14.汽车制动性的评价指标有：制动效能、制动效能的恒定性和 。 15.
制
动
起
始
车
速
越
大
，
制
动
力
距
离 。
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16.制动性能最基本的评价指标
是 。
17.路面越滑，汽车后轴侧滑越 。
18.滑动率越小，说明制动过程中滑动所占成分 。 1.
一
般
汽
车
的
稳
态
转
向
特
性
应
为 。
2.汽车等速圆周行驶是一种 运动。
3.汽车的时域响应可分为稳态响应和 。
4.垂直载荷变化会引起轮胎的 发生变化。
5.具有不足转向特性的汽车，K值越大，特征车速 。 6.
横
摆
角
速
度
增
益
计
算
式
为 。 7.轮胎的侧偏刚度恒为 值。
8.汽车的稳态转向特性分为：中性转向、过多转向和 。
9.轮胎的 是研究汽车操纵稳定性的基础。
10.汽车曲线行驶时，外界侧向干扰输入主要是指侧向风与 产生的侧向力。
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