2.工程建设对非污染生态环境影响预测结论
为预测前湾港南港区建设项目对前湾湾内潮流场、潮通量、波浪、泥沙洄淤和海床演变、污染物浓度分布等影响，本评价将迪拜环球码头与招商局码头岸线统筹考虑，以前湾港区港口总体规划(2004年)岸线和水深作为工程后岸线、水深，进行预测评价，这样可以从整体上较客观的预测评价港口建设对前湾海域生态环境的影响。评价海域计算域范围为黄岛—团岛—薛家岛(A、B、C、D)4点连线以南、以西海域，见图8。
镰湾河招商局 国际码头 120°12′00″E 120°16′00″E 黄岛AB团岛C港湾前迪拜 1海西湾薛家岛 本工程流速代表点图8 评价海域地形图
(1)对胶州湾及前湾港纳潮量和流场的影响预测结果
利用已建胶州湾海域和前湾港海域的潮流数值模型，采用的前湾港内海岸形态为“2005年青岛市政府对前湾港区南岸作业区岸线开发方案”中提供的岸形，并预测了项目建成后大、中、小潮3种海况下的潮流场及潮通量变化。
A.前湾中港区、南港区形成后，围海造陆缩小了前湾水域面积，改变了前湾港内的水动力条件，使前湾港的潮通量大大减小，规划岸线形成后潮通量约为工程前的43%。本项目围海面积约60.2万平方米，占规划的中港区、南港区回填总面积6.41km2的9.4%，由此估算本项目建设对前湾港纳潮量影响份额较小。
36°00′00″N 1011748123592泛亚 6D36°03′00″N B.中港区、南港区建设对前湾海域流场产生较大影响，工程后前湾海域流速大幅度减小，尤其在湾底，从而使前湾湾底海域自净能力有所下降，但对胶州湾其它海域影响较小。本项目建设对工程附近局部水动力场产生一定影响。
(2)对前湾港波浪的影响预测结果
根据前湾中港区、南港区规划，岸线全部建成码头，港区水域几何形状的改变将导致进入港区内波浪状况的改变。利用波浪折射、绕射联合数学模式，分别计算得到工程前后湾内波浪分布状况。
A.规划实施后对港区内产生影响的波浪主要是前湾港区前的ENE向入射波浪；
B.规划实施后，由于港区的特殊几何形状所致，在某些特殊情况下，港内可能出现振荡；
C.于浅水、波浪破碎带，波流对污染物输运会起到一定作用，但在港区内，一般情况下，由波浪所致波流与潮流流速相比甚小，因此，波流对污染物输运的作用可不予考虑；
D.计算规划实施前后港区波浪状况时，所使用的是50年一遇的设计波浪要素，所以计算得到的波浪较大；通常情况下，湾内波浪很小，不会对整个前湾港区营运产生影响，也不会对建筑物造成破坏。
(3)对前湾港泥沙洄淤和海床演变的影响分析
A.前湾港区工程前的主要泥沙来源是人工挖沙施工或回填过程中所引起的冲淤，其次是镰湾河年均2～3万立方米泥沙入湾造成前湾略有淤积；
B.该规划实施后，疏浚区第1年淤积强度为18.8～21.8cm/a，总淤积量为4.97×105m3；工程后有种种因素使得第1年的淤积强度较大，以后逐年会减少下来，平均淤积强度为0.50cm/a左右；
(4)对污染物浓度分布的影响预测
在潮流场模拟的基础上，采用物质输运模型，以镰湾河水质净化厂出水作为入海污染源，以COD为评价因子，预测了围海造陆对污染物浓度分布的影响。工程前后COD浓度超标面积见表一。
表一 工程前后COD浓度超标面积 单位：km2 面积 时间 工程前 工程后 超一类面积 超二类面积 超三类面积 超四类面积 5.32 3.77 3.10 3.05 1.50 2.23 0.65 1.58 总体规划工程实施后，前湾湾底区由于流速减小，不利于污染物浓度的扩散，污染物浓度比规划实施前增大，越接近湾底，污染物浓度增加的越多，超四类水质范围增大。前湾中部和湾口附近的污染物浓度有所减小，满足一类海水水质标准的面积有所增加，这主要是由于港池疏浚工程使水深变大，将污染物稀释造成的。泛亚码头附近水域均可满足四类水质标准。
待镰湾河水质净化厂中水回用后，入海污染物大大减少，前湾水质将会更好。 (5)对生物、水产资源的影响评估
该工程海域无珍稀保护动物。底栖生物密度也较低，因而工程掩埋的底栖生物量很小，本工程填海造地损失底栖生物约4t，并且当新的护坡建成后，护坡上的生态环境会在较短的时间内达到新的平衡，潮间带生物量不会因工程建设造成较大数量的减少。渔业资源主要以游泳动物为主，鱼类总生物量为103.77kg/km2，经济无脊椎动物生物总量为142.12kg/km2，其中受到工程影响的大型经济底栖动物仅有香螺、红螺、鸟蛤、海胆等，且生物量较小，因而该工程造成渔业资源损失量很小。另外，工程海域为禁渔区。所以，本项目填海工程对珍稀保护动物没有影响，对资源生物和渔业生产无较大影响，且不会破坏资源生物的生态结构。
3.营运期环境影响预测与分析结论
(1)营运期项目采取雨、污分流，污水处理达标后排入市政管网，再进入镰湾河水质净化厂深度处理后回用不外排，对海域环境不产生影响；
(2)燃油装卸机械尾气中NOx、SO2等污染物对港区界外大气环境的影响浓度值很小，可以满足(GB 16297-1996)《大气污染物综合排放标准》中无组织排放监控浓度限值要求。燃油锅炉燃用含硫量<0.5%的柴油，排放的SO2、烟尘浓度可以满足(GB 13271-2001)《锅炉大气污染物排放标准》Ⅱ时段规定的浓度限值。对界外空气环境影响不大；
(3)港内作业机械噪声对界外声环境影响不大，昼间可以满足《工业企业厂 界噪声》Ⅲ类限值要求；对疏港公路噪声辐射影响为：距道路中心线50m处，公路噪声辐射声级值约61.8dB(A)，可以满足交通噪声4类标准适用区昼间70dB(A)限值要求，距中心线115m处可满足其夜间55dB(A)限值要求；项目南侧隔疏港公路是海域，项目东侧是海域，项目西界外是拟建的迪拜环球码头堆场。项目界外无声敏感保护目标，夜间港界超标的影响是可以接受的；
(4)港区固废发生量约310t/a，收集后分别及时、合理处置，对环境基本无影响；
(四).污染防治措施分析结论 1.水污染防治措施分析结论
项目挖泥、吹填采用绞吸式挖泥船，该类型船较其它型式挖泥船对底泥搅动较小，减少了对疏浚物的污染影响。采用自航式耙吸挖泥、抛泥效率高，减少过驳、装泥过程悬浮泥沙发生，另外耙吸船泥舱中的水可以返回到耙吸头，而不直接排放到水中，减少冲刷水流，可大大减少悬沙的污染。措施可行。
项目营运期生活污水经化粪池初步处理后可以满足(GB 8978-1996)《污水综合排放标准》三级，进入市政管网后再经城市污水处理厂深度处理是可行的。
经类比可知，采用隔油、混凝、砂滤、吸附的处理工艺处理洗箱污水，可以达到二级排放标准，排入市政污水管网，该处理措施可行。
拟委托有资质的单位接收、处理船舶机舱油污水。应落实委托接收处置的单位并签订协议。
2.大气污染防治措施分析结论
(1)施工现场对易起尘部位如混凝土搅拌场进行围挡作业；将易起尘建筑材料堆存在库内或苫盖；汽车运输易起尘的建材应盖蓬布，防撒漏等措施均可减少粉尘污染，此措施可行；
(2)选择耗油量低的装卸机械，减少废气中污染物排污量，措施可行； (3)在生产辅建区道路两侧及建筑物四周种植乔木、灌木及种草等，不仅美化环境，还可吸尘净化环境，措施可行；
(4)燃油锅炉燃用柴油，排放的SO2、NOx超标。应使用含硫率<0.5%以下的柴油，或用天然气、液化气等清洁燃料，确保污染物达标排放。
3.噪声污染防治措施分析结论
严格执行夜间禁止打夯、爆破等有关规定及选购新型低噪声设备等措施可行。
4.固废污染防治措施分析结论
配备垃圾车、垃圾箱，分别搜集船舶垃圾及陆域垃圾，按有关规定分别处置的措施可行，但应落实船舶垃圾接收处置的委托方。
5.风险事故防范措施
工程设计中充分考虑了建筑物的防火、防雷、防静电设施，生产系统中配备了集计算机技术、管理科学和现代化通信技术三位一体的管理信息系统，可即时掌握作业全过程及安全生产的信息，为事故防范设置了较完备的基础条件。
按照2006年1月8日发布的《国家突发公共事件总体应急预案》要求，企
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