实训三 连杆的检修
一、实训目的
5、 掌握连杆外观检验的内容，并能判断连杆能否继续使用。 6、 掌握连杆弯、扭曲及弯曲变形并存的检验方法。 7、 能够进行弯曲，扭曲及弯曲变形并存的校正。 二、实训仪器设备
连杆、与连杆配套的活塞销、连杆校正器、连杆检验器及塞尺 三、实训注意事项
1、 连杆校正时，若弯曲、扭曲变形并存，一定要先校正扭曲，后校正弯曲。 2、 有些车型的连杆螺栓预应力螺栓，拆卸后必须更换。 四、实训内容及步骤
1 连杆的外观检验
（1）连杆体、轴承盖等不得有裂纹和损伤。
（2）轴承盖与轴承座应紧密配合，结合面无损伤，定位槽无损伤。 （3）用塞尺检查连杆大头两端面与曲柄壁间隙应符合规定，否则予以更换。
（4）检查连杆螺栓及螺母。如螺纹有损伤、螺栓有裂痕或有明显的缺陷、螺栓拉长变形，或螺栓、螺母相互配合间隙过大，有明显松旷，应更换。
2 连杆变形的检验
连杆弯、扭的检验应在连杆检验器上进行，如图下图所示
3 连杆弯、扭的校正
（1）对弯曲的连杆，可用压床或校正器的校弯曲工具压直。校正工具见下图：
（2）对于扭曲的连杆，可夹在台虎钳上，用校正器上的校正工具校正，没有校正工具时，用长柄板钳、管子钳等也可以校正。
6
4 连杆的选配
（1）连杆应尽量成组更换。需要但只更换时，须保证连杆质量差不大于3g。 （2）连杆、连杆螺栓及螺母的结构，要与发动机的型号相适应。
7
实训四 缸体、缸盖螺纹孔螺纹损伤修复
一、实训目的
正确利用钻孔、攻螺纹及镶套方法，修复缸体、缸盖上损坏的螺纹孔。 二、实训仪器设备
丰田发动机气缸体或缸盖、量具、丝锥和钻头等 三、实训注意事项
操作规程符合要求，安全操作，正确使用量具。 四、实训内容及步骤
1 镶套修理螺纹孔
在发动机修理作业中，由于拆装不当或螺纹在工作中磨损造成螺纹损坏的，均可采用镶套法修理。若螺纹孔周围及螺栓紧固部位附近龟裂现象严重时，应更换缸体。具体修理步骤如下：
（1）首先用目测或将螺栓、火花塞旋入螺孔的方法，检验螺孔的损伤。要求缸体上螺纹的损伤不得多于2牙，缸盖上装火花塞的螺孔螺纹损伤不得多于1牙，否则需要修复。 （2）镶套修理时，将损坏的螺纹孔扩大，并按规定攻出螺纹。
（3）选取装有外螺纹的螺套，它的内螺纹与原螺纹孔的螺纹尺寸相同，外螺纹则应和螺孔扩大后攻制的螺纹尺寸相同。必要时，可以在螺套外面加止动罗钉，防止螺套松动。 2 缸体、缸盖上的螺纹孔钻孔攻螺纹方法修复
在缸体、缸盖的强度允许螺纹不影响发动机技术状况的条件下，某些损伤的螺纹孔可以直接用钻孔、攻螺纹的方法修复螺纹。具体步骤如下：
（1）首先观察测量损坏螺纹孔。观察损坏螺纹孔周围有无水道，若无水道则可直接使用钻孔、攻螺纹法修复。
（2）选择钻头和丝锥。根据测量出的螺纹孔尺寸，选择合适的钻头和丝锥。 （3）钻孔。钻孔工艺正确，不能钻斜、钻偏。 （4）攻螺纹。攻螺纹工艺正确，螺纹质量符合要求。
（5）选择螺栓或螺钉。螺栓能顺利地拧入螺纹孔，且锁止可靠。
8
实训五 连杆衬套的修配
一、实训目的
（1）了解连杆衬套的选配要求。 （2）熟悉连杆衬套的铰削、研磨过程。 二、实训仪器设备
连杆衬套、丰田轿车连杆、机油少许、连杆铰刀、台虎钳 三、实训注意事项
（1）有些车型的连杆无须铰削，直接更换。
（2）铰削连杆衬套时，注意每次进给量不要太大，同时还要考虑到研磨量，以免报废。 （3）连杆衬套压入连杆小头时，一定要保持油孔相对，保证润滑。 四、实训内容及步骤
1、选杆衬套的选配
发动机大修，更换活塞、活塞销的同时，必须更换连杆衬套。连杆衬套与连杆小头应有一定的过应量。新衬套的压入可在台虎钳上进行。压入前，应检查连杆小头有无毛刺，以免擦伤衬套外圆。压入时，衬套倒角应朝向连杆小头倒角一侧，并将其放正，同时对正衬套的油孔和连杆小头的油孔。
3、 连杆衬套的铰削
活塞销与连杆衬套的配合间隙或接触面积不符合技术要求时，应更换新衬套。可以进行手工铰削衬套，使其满足要求。铰削程序如下：
（1）选择铰刀。根据活塞销实际尺寸选择，将铰刀夹紧在台虎钳上，并与钳口平面保持垂直。
（2）微调铰刀。将连杆小端套入铰刀内，与铰刀吻合，以切削刃露出衬套3～5mm为宜。 铰削量不得过大，以免铰削时出现摆动，铰出不正常的棱坎或喇叭口。 （3）铰削
（4）配对研磨。在铰削或磨削时，应留有研磨余量。将活塞销装入连杆衬套内配对研磨，并加少量机油；将活塞销夹持在台虎钳上，沿活塞销轴线方向扳动连杆，应无间隙感觉。加入机油扳动时，无“气泡”产生；把连杆置于与水平呈75。角时，应能停。
9
相关推荐：
loading