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1基本尺寸参数选择
1.1离合器基本性能关系式
摩擦片或从动盘的外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸有决定性的影响，并根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择。为了能可靠地传递发动机最大转矩?cmax，离合器的静摩擦力矩?c应大于发动机最大转矩?cmax，而离合器传递的摩擦力矩?c又决定于其摩擦面数Z、摩擦系数f、作用在摩擦面上的总压紧力PΣ与摩擦片平均摩擦半径Rm，即
?c???cmax?ZfPrReN?m （1.1） 式中：?—离合器的后备系数，见下表。
f—摩擦系数，计算时一般取0.25～0.30。
该车型发动机最大转矩?cmax为190N·m，取摩擦系数f为3.0可得离合器的静摩擦力矩?c为190?3.0?570N·m。
[1]
1.2后备系数的选择
离合器的后备系数，选择时应考虑摩擦片磨损后仍能传递?cmax及避免起步时滑磨时间过长；同时应考虑防止传动系过载及操纵轻便等。
表1.1后备系数表
车 型 后 备 系 数
轿车 轻型货车 中、 重型货车 越野车 牵引车
1.30～1.75
1.60～2.25
2.0～3.5
本设计是基于长城赛弗F1汽车的离合器设计，该车型属于越野车类型，故选择本次设计的后背系数β在2.0～3.5之间选择。因为该车型为城市越野车，不需要太大的后备系数，取?=2.0。
1.3摩擦片外径的确定
摩擦片外径是离合器的基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命，它和离合器所需传递的转矩大小有一定关系。显然，传递大的转矩，就需要大的尺寸。发动机转矩是重要的参数，当按发动机最大转矩来确定D时，可以查表1.2来确定摩擦片外径D的尺。
表1.2离合器尺寸选择参数表
摩擦片外径D/mm 单片离合器 225 250 280 双片离合器 — — — 重负荷 130 170 240 发动机最大转矩Te max/N·m 中等负荷 150 200 280 极限值 170 230 320 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
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300 325 350 380 410 430 450 — — — — — 350 380 260 320 410 510 620 680 820 310 380 480 600 720 800 950 360 450 550 700 830 930 1100 所选的尺寸D应符合有关标准(JB1457-74)的规定。表1.2给出了离合器摩擦片的尺寸系列和参数。另外，所选的D应符合其最大圆周速度不超过65～70m/s的要求，且重型汽车不应超过50m/s。
表1.3离合器摩擦片尺寸系列和参数
外径D/mm
160 180 200 225 250 280 300 325 350 380
内径d/mm
110 125 140 150 155 165 175 190 195 205
厚度h/mm
3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4 4
内外径之比
d/D 0.687 0.694 0.700 0.667 0.620 0.589 0.583 0.585 0.557 0.540
单位面积
F/mm2
10600 13200 16000 22100 30200 40200 46600 54600 67800 72900
根据发动机参数该车型发动机最大转矩Te max为190N·m及表1.1可查出本车将使用单片式离合器，且离合器摩擦片外径为250mm。再查表1.3即可得到摩擦片的具体参数，如下：
摩擦片外径D=250mm 摩擦片内径d=155mm 摩擦片厚度h=3.5mm 摩擦片内外径比d/D=0.620 单面面积F=30200mm2
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2主动部分设计
2.1压盘设计
压盘形状较复杂，要求传热性好、具有较高的摩擦系数及耐磨。故通常由灰铸铁HT200铸成，金相组织呈珠光体结构，硬度HB170～227。另外可添加少量金属元素(如镍、铁、锰合金等)以增强其机械强度。压盘的外径可根据摩擦片的外径由结构确定。为了使每次接合的温升不致过高，压盘应具有足够大的质量以吸收热量；为了保证在受热情况下不致翘曲变形，压盘应具有足够大的刚度且一般都较厚(载货汽车的离合器压盘，其厚度一般不小于15mm)。此外，压盘的结构设计还应注意其通风冷却要好，例如在压盘体内铸出导风槽。压盘的厚度初步确定后，应校核离合器一次接合的温升不应超过8℃～10℃温升τ的校核按式为：
τ=γL/mc （2.1）
式中：γ—传到压盘的热量所占的比率。对单片离合器，γ=0.5；
m—压盘的质量，kg；
c—压盘的比热容，铸铁的比热容为481.4J/(kg℃)； L—滑磨功，J。
若温升过高，可适当增加压盘的厚度。压盘单件的平衡精度应不低于15～20g·cm。 选择压盘厚度为20mm，外径255mm，内径150mm。 代入公式（2.1）进行校核计算，τ=6.732℃符合标准
[2，3]
。
2.2离合器盖设计
一般采用厚2. 5～5mm的低碳钢钢板冲压制造。离合器盖的形状和尺寸由离合器的结构设计确定。在设计时要特别注意的是刚度、对中、通风散热等问题。离合器盖的刚度不够，会产生较大变形，这不仅会影响操纵系统的传动效率，还可能导致分离不彻底、引起摩擦片早期磨损，甚至使变速器换档困难。离合器盖内装有压盘、分离杠杆、压紧弹簧等，因此，其对于飞轮轴线的对中十分重要。对中方式可采用定位销或定位螺栓以及止口对中。为了加强通风散热和清除摩擦片的磨损粉末，在保证刚度的前提下，可在离合器盖上设置循环气流的入口和出口，甚至将盖设计成带有鼓风叶片的结构。
本设计离合器盖要求离合器盖内径大于离合器摩擦片外径，能将其他离合器上的部件包括其中即可。
[4]
2.3传动片设计
压盘与飞轮通过弹性传动片连接时，则传动片应进行拉伸应力的强度校核；若通过凸块一窗孔、传力销或键连接时，则应进行挤压应力的强度校核：
?j??Temax/?RzF? （2.2）
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