深圳盐田港总体布局规划（修编） 西港区建设发展研究报告
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3.2西港区吞吐量发展水平预测
根据总体布局规划的布置，西港区为多用途泊位港区，将以沿海和支线航线中的小型集装箱船运输为主，兼顾少量散杂货运输，作为对中港区和东港区的补充，西港区的运量预测安排如表3-2：
西港区吞吐量预测
表3-2
2005年 货 类 合计 吞吐量合计（万吨） 钢铁 矿建材料 水泥 木材 粮食 其它 100 40 20 10 20 10 9 5 4 2 2 91 35 20 10 20 6 48 200 18 30 10 5 3 60 10 40 20 50 20 10 8 4 4 182 86 50 10 40 20 50 12 40 20 20 6 出口 小计 外贸 进口 小计 外贸 合计 2010年 出口 小计 外贸 进口 小计 外贸
3.3 西港区船型发展预测 3.3.1 散杂货船的发展趋势
杂货船是世界上船舶数量最多的船型，而且绝大多数的船型在2.5万吨级以下，形成这种结构的原因主要是杂货品种繁多，
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挂靠港口多、单航次运量小，装卸效率提高难度大，因而限制了船舶的向大型化发展，估计今后仍是这种状态。
目前，世界散粮运输主力船型为6万吨级的巴拿马型，我国进口粮食运输主要是4～6万吨级的船型，而内贸沿海运输主要为0.5－1万吨级船舶；袋装水泥通常由杂货船运输，船型一般在0.5－2万吨级之间，水泥运输的发展趋势是散装化，港口建有筒仓，目前世界上散装水泥船平均为3万吨级左右。
3.3.2 盐田港散杂货船船型分析
根据盐田港散杂货吞吐量预测和流量流向分析，结合国内外运输船舶现状和发展趋势，对规划期内盐田港散杂货船到港情况分析如下：
（1）件杂货船
盐田港的件杂货主要是内外贸进口的钢铁、矿建材料、木材和其它杂货进、出口，预测货物内贸流向主要是东北、华北和华东沿海等港口，以1万吨级左右的船舶为主，外贸进口主要是欧美、日本、韩国、香港和东南亚地区，以1.5－2.5万吨级船型为主。
（2）粮食
盐田港粮食外贸进口以美洲地区为主，航线超过7000海里以上，为了降低船舶营运成本，选择的船型较大，规划船型应以满足5-8万吨级船型考虑。内贸进口粮食主要来自东北地区的袋装粮食，宜采用2万吨级杂货船运输。
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（3）水泥
水泥进口以我国北方沿海港口为主，运输船船舶为1-2万吨级散水泥船，推荐代表船型2万吨级。
规划到港代表船型基本参数如表3-3：
到港船型主尺度表
表3-3
船舶主尺度（m） 货类 代表船型 总长 型宽 型深 吃水 粮食 水泥 件杂货 70000吨级散货船 253 35 24 26 22 17 19.3 13.8 美洲航线 13.4 9.7 国内航线 备注 20000吨级散装水泥船 165 30000吨级散货船 15000吨级杂货船 5000吨级杂货船 190 162 112 14.6 10.8 远洋航线 13.3 9.8 9.2 7.0 近洋航线 国内航线
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