2018年中国自驾游市场分析报告-行
业深度分析与投资前景预测
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2018年中国自驾游市场分析报告-行业深度分析与投资前景预测（目录）
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体验旅游深入人心，自驾游因其“更自由，更节约，更真切” 特性，已作为游览景区的主要方式之一蓬勃发展。相对于跟团游或者借助飞机、高铁等公共交通工具出行的自助游而言，自驾游在出行时间安排和景点选择上都更自由，更节约，想停就停，想走就走，想住就住得出行方式使得游客能更根据自身规划和现场感受来灵活地调整行程，不仅能与同行者拥有更多交流机会，亦能更加深度、真切地体验当地的风土人情，因此对于朋友、情侣和亲子、公司团建主体都十分合适，逐渐成为现代人青睐的旅行方式之一。
自驾游产业链结构具备以下特征：（1）自驾游产品个性化、碎片化程度高，因此上游供应链条重，资源覆盖交通、旅游目的地、住宿和各类主题活动；（2）自驾游过程中游客消费随机性大，线下服务链条长，较难形成标准化服务流程；（3）自驾游注重旅行的深度、体验以及更强的社交属性。自驾游服务商在一定的社群用户基础上，通过组织、旅行、分享的方式扩大自身价值链，引导深层次旅游消费。
自驾游产业链结构
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资料来源：公开资料整理
纵享公路网络建设红利，自驾游可选目的地增加。国家发改委 2013 年发布《国家公路网规划（2013-2030）》，目标截至2030年我国将形成总规模为 26.5 万公里的普通国道网以及总规模为11.8万公里的国家高速公路网，基本实现首都辐射省会、省际多路连通、地方高速通达、县县国道覆盖的目标，1000公里以内省会可当日到达、东中部地区省会到地市可当日往返，西部地区省会到地市可当日到达。若再结合“八横八纵”高速铁路网络建设实现相邻大中城市间1-4 小时交通圈，城市群内 0.5-2 小时交通圈，即可完成“高铁+目的地租车自驾”形式，大大提升可选目的地范围。
截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。汽车保有量在未来依旧存在很大的上涨空间，这无疑将助力自驾出行的选择与相应市场规模的扩大。 我国自驾游行业仍存在以下痛点：
（1）基础设施和公共服务亟待加强。从欧美发达国家来看，公路沿途的餐饮、加油站、休息区、汽车维修等都可从自驾出行的游客身上获益。我国高速公路虽可媲美发达国家，但沿途仍缺少服务型商户，旅游消费难以均匀分布在出游过程中。景区对于自驾游客的公共设施建设略显不足，停车难、餐饮消费
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供不应求的情况普遍存在。地方政府的扶持力度有待进一步加强。
（2）缺少配套服务体系。自驾游在传统旅游服务的基础上叠加了对于车的服务，无论是落地租车还是自驾的方式，车险、维修、救援等配套服务至关重要。对于旅游“小白”乃至自驾游轻度爱好者来说，在选择西部偏远地区或路况复杂的地段长途自驾时，专业的领队服务、无线通讯设备以及就近的医疗救援等安全保障不可或缺，我国自驾游行业在配套服务体系的构建上还有很长足的改善空间。
（3）产品碎片化程度高，难形成规模化盈利。自驾游目的地资源极为分散，横向整合的跨度大，培育周期长，不具备资金实力的企业很难开展对上游供应链的布局。从产品端来看，消费升级驱动下，传统的“机+酒+门票”的模式难与自驾游客的需求相匹配，服务商在制定线路、打包产品方面需要很强的专业性，同时需要在自驾出行过程中提供非标准化服务，因此对并不擅长于此的传统 OTA 来说很难在短时间内将市场完全消化。目前市场仍处在开拓阶段，竞争格局分化，短期形成规模化盈利的公司尚不多见。
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