铁路干线两侧的建筑与铁路最外侧轨道中心线的距离不得小于20米；铁路支线、专用线两侧的建筑与铁路最外侧轨道中心线的距离不得小于15米。新建、改扩建基础教育设施、医院、福利院等建筑，与铁路最外侧轨道中心线的距离不得小于60米。
8.4.4. 沿磁悬浮交通线两侧新建、改扩建建筑，沿最外侧轨道中心线后退距离除有关规划另有规定外，不得小于50米。
8.4.5. 加油（气）站及危险品仓储用地，与住宅、基础教育设施、医院、福利院等建筑之间的防护距离应符合相关规范。
8.4.6. 水厂厂区外围应设置宽度不小于10米的防护距离；原水管钢筋混凝土渠道外缘两侧设置各10米的防护距离，原水管钢管外缘两侧设置各8米的防护距离。
8.4.7. 天然气储配站、液化石油气储配站、燃气门站、调压站等燃气设施与其它建（构）筑物的水平净距应符合相关规范。
8.4.8. 雨、污水泵站（包括合流泵站）与住宅、基础教育设施、医院、福利院等建筑的防护距离不得小于30米。污水总管管壁外应设置10米的防护距离。
8.4.9. 污水处理厂与住宅、基础教育设施、医院、福利院等建筑应保持300米以上的防护距离。对于特大型污水处理厂，其周边防护距离应根据环保和卫生防疫部门的意见设定。
8.4.10. 500千伏、220千伏、110千伏、35千伏变电站与周边建筑的防护距离分别为50米、30米、20米、15米。110千伏以上的变电站及其架空线路与通信局房的间距不得小于30米。变电站与电视差转台、转播台及无线电干扰设施的间距应符合相关规范。
8.4.11. 生活垃圾转运站与相邻住宅建筑、公共设施建筑之间的防护距离见表8-2，并宜设置绿化隔离。
表8-2 生活垃圾转运站与相邻建筑防护距离表 类型 大型 中型 小型 Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类 Ⅳ类 Ⅴ类 设计转运量（t/d） 1000-3000 450-1000 150-450 50-150 <50 与相邻建筑间距（m） ≥50 ≥30 ≥15 ≥10 ≥8 注：以上规模类型П、Ш、Ⅳ的设计转运量含下限值不含上限值。
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9.
9.1. 规划导向
综合交通
9.1.1. 注重交通系统与土地使用的协调，实现系统优化与整合，形成集约高效的交通运行系统。
9.1.2. 强化公共交通优先战略，倡导可持续发展。
9.1.3. 体现以人为本，创造良好的客运交通环境，保障慢行交通。 9.1.4. 根据不同功能区域的交通特征和资源条件，采取不同的交通发展策略，制定差异化的控制指标体系。
9.2. 基本要求
9.2.1. 在编制控制性详细规划时，应开展交通分析研究。通过分析交通系统的承载力和服务水平，对交通设施与地区开发规模、强度分布、空间结构等进行综合平衡。
9.2.2. 根据地区功能类型和区域位置制定差异化的交通发展策略，不同功能区域的交通发展策略参见表9-1。其中，一般城市建设区 (D)是指除了公共活动中心区(A)、居住社区(B)、产业区块(C)、特殊区域(E)以外的其它城市建设区域。特殊区域(E)包括A类交通枢纽地区、历史风貌地区等，该类区域的道路交通控制指标应根据专项规划确定。
9.2.3. 落实上位规划和相关专项规划确定的各交通系统网络和各类交通设施，并以此为基础进行必要的优化完善。交通设施的数量、布局和用地规模应结合地区发展实际需要，统筹各专项规划和规范要求后予以明确。
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表9-1 不同功能区域的交通发展策略表
类型 公共活动中心区(A) 功能区域 内环内地区(A1) 交通发展策略 完善支路系统，以常规公交和轨道交通为主导，建立便捷的公共交通系统，限制小汽车的使用，建立安全舒适的慢行交通系统。 内外环之间地区、完善道路等级配置，以常规公交和轨道交通为主导，建立便新城(A2) 捷的公共交通系统，适度控制小汽车的使用，建立安全舒适的慢行交通系统。 新市镇(A3) 居住社区(B) 内环内地区(B1) 完善道路等级配置，提高交通设施建设水平，多种交通方式协调发展，建立安全舒适的慢行交通系统。 形成尺度宜人的道路网络，以常规公交和轨道交通为主导，采取必要的停车需求管理和宁静交通手段，建立安全舒适的慢行交通系统。 内外环之间地区、形成尺度宜人的道路网络，完善公共交通和社区公交系统，新城(B2) 适度满足小汽车停车需求，建立安全舒适的慢行交通系统。 新市镇(B3) 形成尺度宜人的道路网络，完善公共交通和社区公交系统，满足小汽车停车需求，多种交通方式协调发展，建立安全舒适的慢行交通系统。 完善货运交通系统，合理解决通勤交通，降低货运通道沿线的环境影响。 交通发展策略参考A1、B1区域。 产业区块(C) 一般城市建设区(D) 内环内地区(D1) 内外环之间地区、交通发展策略参考A2、B2区域。 新城(D2) 新市镇(D3) 特殊区域(E) 交通发展策略参考A3、B3区域。 根据专项规划确定。
9.3. 道路系统
9.3.1. 道路网络规划应落实上位规划确定的道路系统，注重与周边道路的连通。
9.3.2. 道路网络规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通，为地上地下工程管线和其它市政设施提供空间，满足城市救灾避难和日照通风的要求，反映城市风貌特征。
9.3.3. 城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级，产业区块内的道路可分为快速路、干路和支路三个等级。产业区块内干路的设计可参考主干路和次干路的设计标准。
9.3.4. 公路不宜穿越集中城市化地区。必须穿越时，公路的城镇段在断面形式、交叉口间距等方面可采用城市道路标准进行规划设计。
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