机电一体化专业毕业论文
过滤器的分类
1. 表面型：网式过滤器（可滤去d＞0.08～0.18mm颗粒，压力损失不超过0.01MPa）、线隙式过
滤器（可滤去d≥0.03～0.1mm颗粒，压力损失约为0.07～0.35MPa）。
2. 深度型：纸芯式过滤器（可滤去d ≥ 0.05～0.03mm颗粒，压力损失约为0.08～0.4MPa）、
烧结式过滤器（可滤去d ≥0.01～0.1mm颗粒，压力损失约为0.03～0.2MPa）。
3. 磁形过滤器：可将油液中对磁性敏感的金属颗粒吸附在上面。常与其它形式滤芯一起制成复合
式过滤器。
4. 过滤器的典型结构（图3-4）：网式、线隙式、纸芯式、烧结式。
a 网式
b 线隙式
C 纸芯式 d 烧结式
图3-4 过滤网结构
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过滤器的选用
1、过滤精度应满足系统要求
过滤精度以滤去杂质颗粒的大小来衡量。不同液压系统对过滤器的过滤精度要求见推荐表。d≥0.1mm为粗滤器；d≥0.01mm为普通滤器；d≥0.005mm为精滤器；d≥0.001mm为特精滤器。 2、要有足够的通油能力
通流能力指在一定压力降下允许通过过滤器的最大流量，应结合过滤器在系统中的安装位置选取。
要有一定的机械强度，不因液压力而破坏。
3、要考虑一些特殊要求，如抗腐蚀、磁性、发讯、不停机更换滤芯等。 4、要清洗更换方便。
3.4.2 蓄能器
蓄能器的作用
蓄能器是液压系统中储存和释放压力能的装置
1、作辅助动力源或紧急动力源 在工作循环不同阶段需要的流量变化很大时，常采用蓄能器和一个流量较小的泵组成油源。另外当驱动泵的原动机发生故障时，蓄能器可作紧急动力源。 2、保压和补充泄漏 需要较长时间保压而泵卸载时，可利用蓄能器释放储存的压力油，补充系统泄漏，保持系统压力。
3、吸收冲击和消除压力脉动 在压力冲击处和泵的出口安装蓄能器可吸收压力冲击峰值和压力脉动，提高系统工作的平稳性。 蓄能器的分类
按产生液体压力的方式分弹簧式、重锤式和充气式（图3-5）。常用充气式，它利用气体的压缩和膨胀储存、释放压力能。气体和油液要隔开。充气式蓄能器按隔离方式不同，又分为活塞式和皮囊
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式
3.4.3油箱
油箱（图3-6）是液压系统中储存液压油用。 油箱的功用
1、储存系统所需的足够油液； 2、散发油液中的热量； 3、逸出溶解在油液中的空气； 4、沉淀油液中的污物；
5、对中小型液压系统，泵装置及一些液压元件还安装在油箱顶板上。
图3-5
油箱的结构
图 3-6 油箱
1.总体式结构：利用设备机体空腔作油箱，散热性不好，维修不方便。 2.分离式结构：布置灵活，维修保养方便。通常用2.5～5mm 钢板焊接而成。 油箱的设计 油箱容积V 的确定
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V=αq，α——经验系数，
低压系统（ 2~4 ），中压系统（ 5~7 ），高压系统（ 6~12 ） 设计注意事项：
1、油箱容积主要根据热平衡来确定。为使系统回油不致溢出油箱，油面高度不超过油箱高度的0.8 倍。
2、油箱中应设吸油过滤器，为方便清洗过滤器，油箱结构要考虑拆卸方便。
3、油箱底部应做成适当斜度，并设置放油塞。油箱箱盖上应安装空气滤清器，其通气流量不小与泵流量的1.5倍。大油箱还应在侧面设计清洗窗口。
4、油箱侧壁要安装油位指示计，以 指示最高、最低油位。新油箱要做防锈、防凝水处理。 5、吸油管与回油管要用隔板分开，增加油液循环的距离，使油液有足够的时间分离气泡，沉淀杂质。隔板高度一般取油面高度的3/4。吸油管距油箱底面距离H≥2D，距箱壁不小于3D。回油管应插入油面以下，为防止回油带入空气，回油管距箱底h≥2d，且排油口切成45°，以增大通流面积。泄油管则应在油面以上。 6、大、中型油箱应设起吊钩或起吊孔。
3.4.4 热交换器
系统能量损失转换为热量以后，会使油液温度升高。若长时间油温过高，油液粘度下降，泄漏增加，密封老化，油液氧化，严重影响系统正常工作。为保证正常工作温度在20～65℃，需要在系统中安装冷却器。相反，油温过低，油液粘度过大，设备启动困难，压力损失加大并引起过大的振动。此种情况下系统应安装加热器，将油液温度升高到适合的温度。
3.4.5 管件
管件是用来连接液压元件、输送液压油液的连接件。它应保证有足够的强度，没有泄漏，密封性能好，压力损失小，拆装方便。它包括油管和管接头。
1. 油管 有钢管、紫铜管、塑料管、尼龙管、橡胶软管。应根据液压装置工作条件和压力大小
来选择油管。油管内径d 的选取应以降低流速减少压力损失为前提；管壁厚δ不仅与工作压力有关，还与管子材料有关。
2. 管接头 油管与液压元件、油管与油管之间可拆卸的的连接件。管接头与其他液压元件用国
家标准米制锥螺纹和普通细牙螺纹连接。常用的管接头有扩口式、焊接式、卡套式、橡胶软管接头、快速接头。
3.4.6 密封装置
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