接触网动态检测管理办法

北京铁路局接触网动态检测管理办法（试行）

为规范接触网检测工作，提高弓网配合的稳定性，进一步发挥接触网动态检测设备的综合检测能力，正确评定接触网的动态运行质量，更好地为接触网的运行和检修服务，特制定本办法。

一、 路局接触网检测车

路局接触网检测车主要用于对接触网运行质量的检查、评定，在此基础上指导接触网检修，督促供电段不断提高接触网的运行检修质量。

（一）对参加检测人员的规定

1、接触网检测车检测期间，供电段须派以下人员参加各自管内的检测工作。

供电段主管副段长（任带队负责人）、技术（或安全）科主管工程师、领工员（有专职检测人员的可由专职检测人员参加），总人数应为3—5人。

2、供电段参加检测的人员主要完成以下工作：

（1）在观察室观察、记录弓线配合情况（1～2人）。 （2）在控制室观察、记录主要缺陷及数据（1人）。 （3）在尾侧端门处进行乘车巡视（1人）。 3、带队负责人须：

（1）提供检测区段内影响检测的接触网缺陷、作业情况及站场无网区的股道，以免把电带入停电区段、误进无网区、打坏受电弓等情况发生。

（2）组织有关人员处理检测过程中发现的危及运行安全的缺陷。

（3）负责对检测过程中发生的非正常情况进行应急处理。 4、所有参加检测的人员均须严格遵守《登乘局接触网检测车须知》（见附件）。

5、《登乘局接触网检测车须知》应张挂于检测车端门处。 （二）接触网动态检测综合评定办法 1、评定项目

根据局接触网检测车目前所具备的功能，评定项目为拉出值、接触线高度（以下简称导高）、离线、定位器坡度、线岔、接触压力、硬点、其他。 2、缺陷的认定及分级

缺陷的认定及分级如下表：

缺

陷 分 级 表

缺陷内容 一级 二级 危及行车安全的缺陷 拉出值 ≧500mm 导高 ≧550mm ≧600mm 超出设计规定的超出设计规定的该 该线最大高度或线最大高度或最低最低高度 高度，且超出受电弓工作高度范围 离线 离线≧30ms ≧50ms ≤0，同时伴50g以上的冲击 定位坡度 ≤0 线岔 岔区冲击≧50g 岔区冲击≧70g ≧250N ≧70g且在受电弓上留下明显冲击痕迹 接触压力 ≧170N或≤30 N ≧200N 硬点 ≧50g ≧70g 其他 其他一般性缺陷 其他严重缺陷 其他危及行车安全的缺陷 3、评分标准

（1）记分标准 记分标准如下表：

计分标准表 项目 拉出值 导高 离线 定位坡度 线岔 硬点 接触压力 其他 一级 1 1 0.5 1 1 1 1 二级 3 2 1 3 3 3 3 危及行车安全 6 6 6 6 6 6 （2）计算公式

各项目同一地点、同一内容的缺陷第n次检出时的记分值A=B*2,当n大于3时，取n=3。 B----记分标准表中的分值 每测量公里综合评分C=?A/D D----测量公里数

（3）计算办法

同一处所发生多项缺陷时不重复统计，仅按最严重项目的一处缺陷计分。

（4）修约办法

每检测公里缺陷数较上次减少0.1件，每测量公里综合评分减5%，每检测公里缺陷数较上次增加0.1件，每测量公里综合评分加5%。

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