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（5） 渗漏：观看轴与轴承连接处是否漏油
在质量部的学习我懂得了质量检测只是一种手段而不是目的。好的产品是靠设计和生产出来的而不是检测出来的。
二 天津一汽内燃机有限公司分公司
进今天我们来到了天津一汽内燃机有限公司分公司实习，刚来到公司门口看见公司还是一个挺大的公司但是有些老了，在我的脑海里想想里面的加工机器可能还是以前的手动机床，可是当我走进公司内部看见的是全部是自动化数控机床的生产线，在没个生产线上井然有序的摆放着各种轴和各种齿轮。而且每个部门配合的非常协调，加工工艺也非常合理，节约成本节省工时的同时提高产品性能。 1.在实习的过程中，我们能感受到天津一汽企业的专业的优质服务。
通过实习期间相关人员的市场分析，我认识到随着汽车市场步入“服务竞争”阶段，消费者对厂商的服务内容和服务质量提出了更高的标准和要求。天津一汽审时度势，明确将“服务”上升到企业战略层面进行重新定位和规划，从服务理念到服务核心内容层面进行创新和融合，倾力让消费者感受到专业、品质、标准化的贴心服务。 以最佳的服务向顾客提供最有魅力的商品,从而赢得顾客和社会的信赖。 以满足顾客的要求、回报顾客的期待为基础，努力充实完善售后服务体制，力争提供切实热情的服务，从而赢得顾客的满意和信赖。 准确、迅速的掌握市场信息，以有助于研制质量高超、魅力无穷的汽车。 质量第一、用户第一、信誉第一 ，急用户之所急，想用户之所想，热情周到的为用户服务。
2：变速器的加工工艺：
在实习过程中了解到变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔、用以安装传动轴，实现其变速功能。零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。支承孔系在前后端面上。此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。因此可将其分为三组加工表面。它们相互间有一定的位置要求。
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现分析如下：（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；螺孔加工；工艺孔加工。（2）、以支承孔为主要加工表面的加工面。另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个螺孔。（3）、以两侧窗口面为主要加工平面的加工面。一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。由于汽车变速箱的生产量很大。怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。孔和平面的加工顺序箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。然后再加工孔系。变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。其次，先加工平面可以先切铸件表面的凹凸不平。为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。孔系加工方案选择变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格最底的机床。箱体是机器或部件的基础零件，由它将机器或部件中的有关零件连接成一个整体，以保持正确的相互位置，彼此能协调地运动。
汽车变速箱箱体在整个变速箱总成中的功用，是保证其它零部件占据合理的正确位置，使之有一个协调运动的基础零件，其质量的优劣将直接影响到轴和齿轮等零件互相位置的准确性及变速箱总成使用的灵活性和寿命。
变速箱箱体是典型的箱体类零件，结构特点是形状复杂、薄壁，需加工多个平面孔系和螺孔等，且刚度低，受力、热等因素影响易产生变形，如图1。
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图1 变速箱
工厂技术人员为我们讲解了变速箱箱体类零件的基本加工工艺规程，我们了解到其工艺安排是遵循先面后孔的原则，最后加工螺纹孔。这样安排可首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的工时消耗。此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置精度。螺纹预孔攻丝安排在生产线后段工序加工，能缩短工件输送距离，防止主要输送表面拉伤，变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。
3在实习期间师傅给我们讲解了减速机的工作原理 主要是靠齿轮的啮合和齿轮组之间的转换来达到变速的作用的下面来看看变速器的工作原理：
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让我们看看每一个部件以及它是如何工作的：
绿色轴将发动机与离合器连接起来。 绿色轴和绿色齿轮连在一起，形成一个整体。 （离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。踩下离合器踏板时，发动机与变速器断开，此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。 而松开离合器踏板时，发动机和绿色轴就直接连在一起。绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。)
红色轴及红色齿轮称为副轴。 它们也连为一个整体，因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。 绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿色轴转动时，红色轴也会转动。 因此，一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力。轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动轴相连。 如果车轮转动，轴也将随之转动。蓝色齿轮连在轴承上，因此会随**轴转动。 如果发动机已关闭，但汽车还在滑行，则在蓝色齿轮和副轴停止运动时，**轴仍可能在蓝色齿轮内部转动。轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到**驱动轴上。 它通过齿槽直接与**轴相连，并与**轴一起转动。 但轴环也可以沿着**轴左右滑动，从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个。 轴环中的齿称为犬齿，可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。
一挡齿轮
下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
图中，发动机的绿色轴转动副轴，副轴则转动右边的蓝色齿轮。 齿轮通过轴环驱动**驱动轴。 同时，左边的齿轮也在转动，但只是在其轴上空转，对**轴并不产生影响。
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当轴环位于两个齿轮之间时（如第一图所示），变速器为空挡状态。 **轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与副轴的速比来控制。
通过以上讨论，您可以回答以下几个问题：
在换挡时，如果操作错误，听到可怕的碾磨声，这个声音不是误啮合齿轮发出的。 从图中可以看出，所有轮齿总是处于完全啮合状态。 这种碾磨声是犬齿接合蓝色齿轮侧孔失败发出的。
这里显示的变速器没有“同步”（在下文中讨论），所以使用此变速器时，您必须双踩离合。 双踩离合在老式汽车中很常见，而在一些现代赛车中也仍然很常用。 在双踩离合时，先合下离合踏板，使发动机与变速器分离。 这样可消除犬齿的压力，从而将轴环切换至空挡状态。然后松开离合器踏板，使发动机恢复“正确速度”。 该速度就是发动机下一齿轮的运转速度。这样做的目的，在于使下一个蓝色齿轮与轴环以相同的转速运行，这样犬齿就能接合。 然后再次踩下踏板并将轴环锁定到新齿轮中。每换一个齿轮，都必须踩下和松开两次离合器，因此称为“双离合”。 高速下载
另外，您还可以了解换挡按钮的微小线性位移怎样实现齿轮更换。 换挡按钮移动连接到拨叉的杆。 拨叉使轴环在**轴上滑动，从而与两个齿轮中的一个接合。 现在我们来看看真正的变速器。 下面的动画显示了一个带倒挡的四速变速器的内部工作状况。
五速手动变速器在汽车上已经相当普遍了。 其内部结构如下图所示：
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