建国前期中国铁路的发展

中 国 铁 路 的 发 展

中国从1876年修建淞沪铁路以来，到 共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路

1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民 300余公里。中华人民共和国成立以后，国家对铁路的

800余公里。到1981年底中国大陆铁路营业里程为

1667公里。铁路总延展里程为

89580公里。

修建有了统筹规划，修建铁路的速度达到平均每年

50181公里，其中双线铁路为 8263公里，电气化铁路为

从1876年到1981年止冲国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。

清朝和中华民国时期1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上

的第一条铁路。在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条

500米长的小铁路，只能供人玩赏。

9.7

1881年河北省唐山开平矿务局为了运煤而修建了从唐山至胥各庄的唐胥铁路。这条铁路长 公里，后展筑至天津，称为唐津铁路。1890年自唐山展筑至山海关，称为关内外铁路。

1887年，台湾省巡抚刘铭传主持修建从台北至基隆铁路，长 年自台北展修至新竹，长 78.1公里。这是我国台湾省最早的

俄国在建成西伯利亚铁路后，于

28.6公里，1891年完成。至1893 1067毫米轨距的铁路。

1898年强行在中国建筑自满洲里至绥芬河的中东铁路和自哈尔

滨至大连的南满铁路。 这两条铁路按俄国铁路标准修筑的

，采用1524毫米宽轨距。这是中国东北地区

，后又于1911年

1000毫米窄轨铁

1904年建成济南至青岛的胶济铁路。

最早的铁路。日本于 1905年也在中国东北建筑安东至沈阳和沈阳至新民的窄轨铁路 建成安东至朝鲜新义州的鸭绿江桥。德国强占山东胶州湾后，

1895年法国要求修筑自云南省昆明至边境城市河口的滇越铁路。这条铁路为 路，1910年完成通车。

1889年清政府成立中国铁路总公司，向比利时银公司借款兴建北京芦沟桥至汉口的芦汉铁路。 这条铁路先由政府拨款修建芦沟桥至保定及汉口至滠口两段。通车后，于

1901年从芦沟桥展筑至北

京前门。1906年北京至汉口全线通车。1898年清政府向英商汇丰银行借款修建关外铁路，即现在的 沈阳至山海关铁路。同年，清政府向美国合兴公司借款，修建武昌至广州的粤汉铁路和广州至三水的 广三支线。后以合兴公司违反合同规定，清政府于

1905年收回筑路权，交由湖北、湖南、广东三省

分别建筑。1904年完成广三支线，1911年完成长沙至株洲段，1918年完成武昌至长沙段，1916年 完成广州至韶关段。

英国取得了道口至清化焦作矿区铁路的筑路权，由英国福公司承建， 州至九龙铁路的筑路权，后由中英两国合建广州至深圳段，

1907年完成。又取得了广

1911年完工。

1908年完成。

清政府向英国银公司借款修建苏杭甬铁路，由英国公司建筑南京至上海铁路，于

并重建淞沪铁路作为支线。上海经杭州至宁波铁路，由于江苏、浙江两省官绅反对在英国控制下修建 铁路，各自组成公司分别修建上海至枫泾及枫泾至杭州段，于 波开始建至曹娥江边，因桥梁未能建成而停顿。

1908年完工。杭州至宁波的铁路从宁

英国取得了天津至镇江的筑路权后，将天津至韩庄段让归德国承建。韩庄至镇江段归英国承建。 1908年签订借款合同时，上海至南京铁路即将建成，遂将铁路终点由镇江改为南京对岸的浦口 路

改称津浦铁路,1912年建成。

1898年清政府向华俄道胜银行借款，建筑柳林堡至太原的 即现在的石太铁路，于 1907年完工。

承建芦汉铁路的比利时银团（后改为俄法比银团）在建筑芦汉铁路的同时，承建开封经郑州至洛 阳的铁路，称为汴洛铁路，为芦汉铁路的支线。 陇海铁路中的一段。

1903年清政府颁布《铁路简明章程》。撤销中国铁路总公司，允许组织商办公司修建铁路。

从1907

1903年签订汴洛铁路条约，于 1909年完工。是现在

1000毫米窄轨铁路，称为正太铁路，

，此

年至1921年的15年内，建成了九江至南昌、齐齐哈尔至红旗营、斗山至北街、潮州至汕头、个旧 至碧色寨以及漳州至厦门的铁路，都是较短的次要干线。

自北京至张家口的京张铁路是通往西北铁路干线的首段。

清政府决定用官款自行建筑。这条铁路

在詹天佑主持下,用了四年时间于1909年建成,全长201公里，是我国以自己的技术力量建成的第一条 铁路。1912年至1923年间展筑至归绥（今呼和浩特市），称为京绥铁路。

辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量有所发展。

1913年日本从中华民国政府取得修建满蒙五条铁路的特权，即四洮、开海、长洮三条铁路的借 款权及洮承、吉海两条铁路的借款优先权。

1918年第一次世界大战结束后，日本开始侵入中国整个

东北地区，强占东北铁路。其中属于有借款权的有：吉长、四洮、洮昂、吉敦等线；属于有委托营业 权的有：沈海、呼海、吉海、齐克、洮索及沈山等线；属于委托承建和经营的有敦图、拉哈、秦海等 线。1935年，苏联把中东铁路作价让给伪满政权。此后日本将哈尔滨至长春段以及满洲里至绥芬河 段分别于1935年、1936年和1937年改为标准轨距铁路。孟家屯（长春附近）至旅顺间原修建为1524 毫米轨距的铁路，日俄战争后，俄国将宽城子（长春）以南的南满支线转让给日本， 1906年间将孟家屯至旅顺间铁路改为 轨距铁路。

1921?1930年的10年内，东北地方政府以地方拨款修建了沈海、呼海、吉海、齐克、洮索等 线及大通支线。以上是中国东北地区从 1911?1937年日本军国主义发动全面侵华战争以前的铁路建 设情况。

1912年中国政府与比利时签订陇秦豫海铁路借款合同，将已建成的汴洛铁路向东展延至海州， 向西展延至兰州，成为一条横贯东西的铁路干线，称为陇海铁路。这条铁路的开封至徐州段及洛阳至 观音堂段于1915年完成。在第一次世界大战期间工程停顿。

1921年起由荷兰、比利时两国分别担任

1925年通至海州；西段1934

日本则于1904?

1067毫米轨距的窄轨铁路，1907年又改为1435毫米的标准

东西段的展筑工程。东段铁路及连云港港口工程由荷兰公司承建，于 年通至西安，1936年通至宝鸡。

1932年山西省地方政府开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用 年完成。北同蒲铁路自大同至太原在日本军国主义侵占时期改为标准轨距； 渡于1956年改为标准轨距。

1000毫米轨距，于1935 南同蒲铁路自太原至风陵

粤汉铁路的株洲至韶关段工程艰巨。 1929年中国政府派淩鸿勋主持修建， 于1936年完工。从此, 自武昌至广州的粤汉铁路全线通车，并与广九线接轨。

1930年浙江省地方政府开始修建杭州至江山的杭江铁路

，于1933年完成，并建成金华至兰溪支

线。以后向西展延至江西省， 称为浙赣铁路，于1936年通至南昌,1937年通至萍乡，与株萍铁路联接。

1932年中国政府决定修建芜湖至孙家埠铁路，后又建筑芜湖至南京段。

1935年自南京至孙家埠

全线建成通车。1934年中国政府为将淮南煤矿所产煤炭运至长江边，决定修建从田家庵至裕溪口铁 路,称为淮南铁路，于1935年完成通车。

沪杭甬铁路的萧山至曹娥江段，于

1936年继续开工，同时修建曹娥江桥

，于1937年11月完成。

，为公路、铁路两

1933年浙江省地方政府为沟通钱塘江两岸交通拨款兴建钱塘江桥，桥址在杭州闸口

用桥。于1935年开工，1937年9月完成。至此，上海经杭州至宁波的沪杭甬铁路全线通车。当时中国 全民抵抗日本侵略的战争已经开始。 路以减少绕经上海的运输量，于

在抗战开始以前不久，

中国政府修建的铁路还有苏州至嘉兴的铁

1936年建成通车，后于 1944年拆除。计划修建株洲至贵阳的湘黔

铁路，于1937年开工，1938年从株洲铺轨至兰田后停工 ，并于1939年拆除。1936年开始修建重庆至

成都的成渝铁路，仅完成一部分路基工程和个别隧道和桥墩即停工。

20世纪20、30年代中国修建铁路有了一定的自主权， 标准，并开始有了制造机车车辆的能力。

1937?1945年抗日战争时期，中国政府修建的铁路主要有湘桂铁路、滇缅铁路、叙昆铁路、湘 黔铁路和陇海铁路的宝鸡至天水段。湘桂铁路原计划从衡阳开始经桂林、柳州、南宁至友谊关（当时 称为镇南关）。衡桂段于 1937年10月通车，1939年12月通至柳州。后因战争原因，柳州至南宁 段在建成柳州至来宾段后即停工，

南宁至友谊关一段亦仅建成友谊关至明江段。

滇缅铁路是从昆明至 安宁以西则因战争原因停

有自己的技术力量， 也有一些统一的技术

中缅边境的铁路，采用1000毫米轨距，1940年从昆明至安宁段建成通车， 工。叙昆铁路是从昆明至叙府的铁路，也是采用 工。湘黔铁路是从柳州至贵阳的标准轨距铁路， 年从柳州至都匀段建成通车后即停工。

1000毫米轨距，到1941年建成昆明至沾益段后停 线路横越云贵大山脉， 工程艰巨，1939年开工，1944

陇海铁路宝鸡至天水段于 1939年开工，1945年建成通车。当

1941年建成咸阳至同官煤矿的咸

时陇海西段未被日军侵占，铁路仍维持运营，为运营需要用煤，于 同支线。

1937?1945年，日本在侵占中国东北和华北等地区修建新线如下：在华北地区有北京至古北口

铁路、石家庄至德州铁路、新乡至开封铁路、东观至潞安铁路等，共长608公里；在东北地区有图佳、 拉滨、长白等线，共长4752公里；在海南岛有榆林港至北黎铁路及八所至石碌铁路等共长 均为1067毫米轨距的窄轨铁路。

254公里。

在台湾省，1907?1947年先后修建了台北至淡水、新竹至彰化等铁路，共长 台北等复线109公里。轨距均为1067毫米。

645公里；基隆至

中国从1876年修建第一条铁路到 1945年这70年中，中国大陆共有铁路 25523公里。到1949 年可以通车的铁路为 21989公里。

新中国时期1949年中华人民共和国成立，

从此中国修建铁路有了统筹的规划和统一的标准。

1949年随着解放战争从北向南推进，受到战争破坏的京包、陇海、京汉、南同蒲、浙赣、南浔 及粤汉等铁路先后修复通车， 并开展运输业务。1949?1981年的32年内共修建了 38条新干线和67 条新支线。为了加强既有线的运输能力，修建双线、扩建枢纽编组站、改善线路的平剖面及轨道结构、 建设电气化铁路、设置自动闭塞，以及发展蒸汽、内燃、电力机车和车辆的制造业等，都取得了重大 成就。

在1953?1957年的第一个五年计划期内，先后建成的新干线有：成都至重庆、天水至兰州、来 宾至凭祥、丰台至沙城、集宁至二连浩特、兰村至烟台、黎塘至湛江、宝鸡至成都以及鹰潭至厦门等 铁路。1958?1962年的第二个五年计划期内，先后建成的新干线有：萧山至穿山、包头至兰州、南 平至福州、北京至承德、兰州至西宁等铁路，并重建了柳州至贵阳的铁路。

整时期，先后建成的新干线有：兰州至乌鲁木齐、贵阳至重庆等铁路。 划期内修建的新干线有：贵阳至昆明、通辽至让葫芦、成都至昆明等铁路。

1963?1965年的三年调 1966?1970年第三个五年计

1971?1975年的第四个

1976?

1981年又建成

五年计划期内修建的新干线有：北京至原平、焦作至枝城、通县至古冶、株洲至贵阳等铁路。 1980年的第五个五年计划期内修建的新干线有：阳平关至安康、太原至焦作等铁路。 北京至通辽、襄樊至重庆等铁路；枝城至柳州以及芜湖至贵溪等铁路亦相继完成。

以上新铁路干线的建成，使铁路先后伸展到烟台、宁波、福州、厦门、湛江等沿海城市和港口，

继而又伸展到西北、西南边远地区，初步改变了中国过去偏重在东北地区和东部沿海地区的铁路布局， 使大陆上各省省会和自治区首府（除西藏拉萨外）均有铁路同首都北京相连，并沟通沿海和内地之间 的铁路运输。

新建的支线中，第一个五年计划期间建成的有平顶山、西户等线；第二个五年计划期间建成的有 铁岭、法库、女儿河、丰城、洛宜、包白、新密等线；三年调整期间建成的有泰肥、海拉、向乐、博 新、北黑等线；第三个五年计划期间建成的有吉舒、娄邵、汤林线的伊乌段、牙林、符夹、镜铁山、 吉兰太等线；第四个五年计划期间建成的有开阳、芜铜、宁荷、红会、东川、汝箕沟、郭查、漳坎、 杭长、醴茶、盘西、长林等线；第五个五年计划期间建成的有万白、烟白、嫩林、宜珙等线； 年建成阜淮等线。

到1981年止，在原有铁路线旁增建第二线的双线工程主要有北京至上海、北京至衡阳以及其他 铁路的运输繁忙区段。将原有铁路改建成电气化铁路以增加运输量的有宝鸡至成都、 阳平关至安康等铁路。建成的枢纽共有 沈阳、太原等，这些枢纽中包括

宝鸡至天水以及

1981

42个，其中规模较大的有北京、郑州、武汉、天津、上海、

87个编组站。这些枢纽根据运输的需要，还在不断扩建中。

到1981年底止，全国大陆上铁路营业里程是 50181公里，另有地方铁路3725公里。在这些铁路 线上共有隧道4493座，长度总计2010公里，最长的隧道长 7.032公里；共有桥梁28945座，长度 总计1344公里。

1949年前,黄河上只有两座铁路桥梁， 长江上则没有铁路桥梁。 到1981年止，跨黄 河的铁路桥梁共有16座，跨长江的铁路桥梁共有 7座。其中南京长江桥最长，计长 6772米,此外还 有新型的来宾红水河预应力斜拉桥和安康汉江薄壁箱型斜腿刚构钢梁桥也都相继建成。

32年内中国铁路大修更换新钢轨共 斤的钢轨长度约占营业铁路总长的

41614公里,钢轨类型逐渐加重，到

1981年止，每米50公

50 %。线路和桥梁等设施逐年进行改建和加强，铁路设备的技术

110公里。

1949年以后，中国铁路逐渐建成机车

标准也逐年提高。实际最高行车速度达到每小时

1949年前，中国铁路用的机车车辆，极大部分依赖进口。

车辆工厂。1952年开始自制蒸汽机车，1958年开始自制内燃机车，1960年开始自制电力机车。到 1981年止，三种机车的总台数为

1949年的2.5倍；客车的总辆数为 1949年的4倍，货车的总辆数

1949年的1600吨提高到1981年的3500吨。

1981年，中国铁路承担的年客

为1949年的5.7倍。主要干线上的列车牵引总重由

随着国民经济的发展，中国铁路承担的客货运量也逐年增长，到

运量为9.53亿人，占当年全国现代化旅客运输的 24.3 %，为1949年的9.2倍；承担的年货运量为 10.77亿吨，占当年全国现代化货物运输的 49.4 %，为1949年的19.2倍。 淞沪铁路 京张铁路 京九铁路 青藏铁路 成昆铁路