ABS系统介绍
5.2.7 驻车制动操纵杆的检修
1. 制动操纵杆的行程：
向上拉起驻车制动操纵杆，记录齿数。用196N的力应能拉到6～9齿（响6～9下）。如不符合要求，则应调整驻车制动。
2. 调节驻车制动操纵杆：
调节驻车制动操纵杆前，应确保后制动器间隙已调整正确。拆下驻车制动操纵杆盒，松开锁紧螺母，旋转调节螺母直到驻车制动操纵杆的行程正常为止。然后拧紧锁紧螺母（拧紧力矩为5.4N·m），调节后安装驻车制动操纵杆控制盒。 5.2.8 制动主缸的维修
制动主缸的零部件分解见图5-11所示。
图5-11 制动主缸零部件分解图
1. 制动主缸的拆卸：
1) 拆下制动液液面警告灯开关的导线接头。 2) 用注射器排除制动液。
3) 使用专用工具，从制动主缸上拆下制动管，制动管的紧固力矩为15N·m。从贮液
罐上拆下制动软管。
4) 拆下2个安装螺母（拧紧力矩为13N·m），拆下卡子、制动主缸及垫片。
29
ABS系统介绍
2. 制动主缸的安装：
安装时按与拆卸相反的顺序进行。注意在安装之前要调整制动助力器推杆长度。安装之后，加注制动液并且放气。最后检查是否泄漏及检查调整制动踏板。
3. 制动主缸的解体：
1) 将制动主缸置于台钳上。
2) 使用冲子及钳子从制动主缸上拆下销子。拆下贮液罐。并从贮液罐拆下滤网及盖
子。
3) 拆下2个垫圈。
4) 拆下活塞止动螺栓及销子。
5) 用手推进活塞，使用卡钳拆下卡簧，用手直接拆下2号活塞弹簧。
6) 将2块木料及1块破布放置于工作台上，轻轻敲击法兰盘，直到取出1号活塞。 4. 制动主缸的检查：
使用压缩空气清洁制动主缸各装配表面。检查活塞孔有无锈蚀，检查制动主缸缸孔有无磨损，如果必要清洁或更换缸体。
5. 制动主缸的重新组装：
按解体的相反顺序组装，组装时注意在橡胶件的头部涂上锂基润滑脂。 5.2.9 制动助力器总成的维修
1. 制动助力器在车上的检查：
1) 性能检查 发动机熄火时踏下制动踏板几次，检查制动踏板储备行程有无变化。
踏下制动踏板起动发动机，如制动踏板慢慢下移，则说明性能正常。 2) 气密性检查 起动发动机1～2min后熄火，慢慢踏下制动踏板几次。如第一次下
移最大而第二次第三次逐渐升高，则说明系统正常。发动机运转时踏下制动踏板，将发动机熄火，如30min内制动踏板储备行程保持不变，则说明系统正常。 2. 制动助力器的拆卸：
制动助力器总成的结构见图5-12所示。
图5-12 制动助力器总成分解图
30
ABS系统介绍
1) 拆下制动管。 2) 拆下制动主缸。
3) 从制动助力器上拆下真空软管和通气管。 4) 拆下雨刷总成。 5) 拆下ABS驱动器。
6) 拆下制动踏板回位弹簧和卡子及U形销。
7) 拆下4个螺母及U形卡子，取出制动助力器及垫片。 3. 制动助力器的安装：
1) 装上制动助力器，更换新的垫片，安装紧固螺母（拧紧力矩为13N·m）。 2) 安装U形卡子，紧固锁母（拧紧力矩为26N·m），插入U形销，将卡子装到U形
销。安装制动踏板回位弹簧。
3) 调整制动助力器推杆长度，将专用工具放置在制动主缸上，降低销子直到其顶部
轻触活塞。
4) 颠倒专用工具，将其放置在制动助力器上，测量推杆与销顶之间的间隙，校准间
隙应为0mm。使用专用工具调整制动助力器推杆长度直到推杆轻触活塞。 5) 安装制动主缸、通气管及雨刮总成。 6) 安装ABS驱动器。 7) 连接真空软管。
8) 加注制动液、放气。检查是否泄漏。
9) 检查并调整制动踏板高度、自由行程和储备行程。 10) 进行制动助力器的性能检查。
5.3 ABS系统故障诊断分析
5.3.1 ABS系统故障诊断注意事项
1. 在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头，以免损坏
电子控制装置。要拆装系统中的电器元件和线束插头，应先将点火开关断开。 2. 不可向电子控制装置供给过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不
可用充电机起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。
3. 子控制装置受到碰撞敲击也极容易引起损环，因此，要注意使电子控制装置免受
碰撞和敲击。
4. 由于在很多具有防抱制动功能的制动系统中都有供给防抱制动压力调节所蓄能量
的蓄能器。所以，在对这类制动系统的液压系统进行维修作业时，应首先使蓄能器中的高压制动液完全释放。以免高压制动液喷出伤人。在释放蓄能器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然后反复地踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止。另外，在制动液压系统完全装好以前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。
5. 具有防抱控制功能的制动系统应佳用专用的富路因为制动系统往往具有很高的压
力，如果使用非专用的管路，极易造成损坏。
6. 大多数防抱控制系统中的车轮转速传感器，电子控制装置和制动压力调节装置都
是不可修复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。目前，大多数ABS系统都具
31
ABS系统介绍
有很高的工作可靠性，通常无需对其进行定期的特别维护，但在使用、维护和检修过程中，应在以下几个方面特别注意：
1) 高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应将电子
控制装置从车上拆下。另外，在对系统中的元件或线路迸行焊接时，也应将线束插头从电子控制装置上拆下。
2) 不要让油污沾染电子控制装置，特别是电子控制装置的瑞子更要注意；否则，会
使线束插头的瑞子接触不良。
7. 在续电池电压低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进
行检查，特别是当汽车长时间停驶后初次启动时更要注意。
8. 不要使车轮转速传感器和传感器齿圈沾染油污或其它脏物；否则，车轮转速传感
器产生的车轮转速信号就可能不够准确。影响系统控制精度，甚至使系统无法正常工作。另外，不要敲击转速传感器；否则，很容易导致传感器发生消磁现象，从而影响系统的正常工作。
9. 在具有防抱控制功能的制动系统中有更多、更为精密的金属零件，因此，要求所
选用的制动液对金属的腐蚀性较弱。 5.3.2 制动液的选用、更换及补充
1. 在具有防抱控制功能的制动系统中，制动液的通路更长，更曲折，致使制动液在
流动过程中受到的阻力较大，另外，在具有防抱控制功能的制动系统中，运动零件更多、更精密、这些运动对润滑的要求也更高，因此，具有防抱控制功能的制动系统所选用的制动液必须具有恰当的粘度。
2. 在具有防抱控制功能的制动系统中，制动液反复经历压力增大和减小的循环，因
而，制动液的工作温度和压力较常规制动系统中的制动液更高，这就要求制动液具有更强的抗氧化性能，以免制动液中形成胶质、沉积物和腐蚀性物质。
3. 在具有防抱控制功能的制动系统中有更多的橡胶密封件和橡胶软管，这就要求所
选用的制动液不能对橡胶件产生较强的膨胀作用。
由于具有防抱控制功能的制动系统在制动过程中会使制动液的温度升高很快，这就要求所选用的制动液具有较高的沸点，以免因制动液发生汽化使制动系统产生气阻。
根据以上特点,具有防抱控制功能都推荐选用DOT3或DOT4的制动液。尽管DOT5的制动液具有更高的沸点，但是，由于DOT5是硅基制动液，会对橡胶件产生较强的损害，因此，在具有防抱控制功能的制动系统中，一般不推荐选用DOT5的制动液。
由于DOT3和DOT4是醇基制动夜，具有较强的吸湿性，随着使用时间的延长，其中的含水量会不渐增多。当制动液中含有较多的水分时，不仅会使制动压力调节装置中的精密零件发生锈蚀，还使制动液的粘度变大，影响制动系统中的流动，特别是在寒冷的气侯条件下迟缓，导致制动距离的延长。另外，制动液中的含水量会对制动液的沸点产生非常明显的影响。所以，随着制动液中含水量的增多，制动系统就很容易发生气阻象。DOT3和DOT4制动液一般经过12个月的使用以后，其中的含水量平均可达3%，因此，建议对具有防抱控制功能的制动系统每隔12个月更换一次制动液。 5.3.3 ABS故障诊断步骤方法
1. 初步检查：
初步检查是在ABS系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法，例如
32
相关推荐：
loading