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序号 名 称 标定增压压力MAP 系统保留15 Y 45 增压定时修正 X Z 46 47 48 49 50 相位控制 系统保留16 系统保留17 系统保留18 油量修正特性点 喷射相位设定 X Z Y 51 X Z 52 控制功能开关 水温定时修正系数 水温定时修正 X Z X Z Y 54 X Z 喷射电流控制值 样件泵Y X Z X 序号 转速 序号 电池电压（V） 占空比 序号 开关状态 冷却水温度（℃） 冷却温度修正系数 加速踏板（%） 发动机转速（RPM） 定时（℃A） 序号 序号 维持电流 1 0 0 18 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2300 1 32 168 11 1 110 255 110 2300 255 1 1 2200 X Z 加速踏板（%） 0 100 2200 0 7 60 坐 标 轴 Y X Z 坐 标 加速踏板（%） 最 小 值 0 最 大 值 100 2200 238 1 1 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 — 0 1 √ √ — √ √ 缩 放 1 1 1 偏 移 0 0 0 类 型 1 0 0 — √ — 初 始 标 定 台 架 标 定 路 试 标 定 43 发动机转速（RPM） 600 中冷后进气压力 0 44 发动机转速（RPM） 600 瞬态定时变化 参数序号 参数值 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1000 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 1 0 √ — — √ — — √ √ √ 53 √ √ √ — √ √ 55 √ — — 56 发动机转速（RPM） 600 — √ √ DK6G01.01-S-B 共 36页 第16 页
序号 名 称 油量 57 定时大气压修正 坐 标 轴 Z X Z 坐 标 油量 大气压力 定时（℃A） 最 小 值 0 60 0 最 大 值 255 101 25 缩 放 1 1 2 偏 移 0 0 0 类 型 1 0 1 √ √ √ 初 始 标 定 台 架 标 定 路 试 标 定 3.2.1 初始化标定阶段
初始化标定是一个离线标定过程，主要目标是提供给用户一套可使发动机正常运转的控制软件，其中所有MAP图都填有初始值。发动机生产厂商须在威特公司的配合下，使用初始化标定完成的控制软件，开始发动机台架试验标定阶段。
3.2.2 发动机台架标定阶段
该过程应在发动机生产厂进行，但需要威特公司的密切配合。此过程包括一系列的发动机性能试验和排放试验，并结合燃烧系统优化、增压器匹配等项试验工作，主要目标是达到要求的排放标准、外特性扭矩和油耗指标。
3.2.3 车辆运行标定试验过程
由于发动机的性能最终要在车辆运行中体现。某些过程的优化必须通过车辆运行试验才可达到，例如冷起动、加速烟度的控制等。类似车辆运行标定试验也应在用户处进行（发动机/车辆生产厂），且有威特技术人员的参与。
3.3 初始化标定阶段指南
初始化标定是为下两个阶段的标定工作奠定一个必要基础。通过对控制系统初始化标定，ECU能控制发动机正常运转，使得发动机的性能/排放试验以及其它各项试验能够得以进行。
初始化标定需要填写的MAP图请参照表3.2-2，需要的知识和信息来源于： 1) 一些基本的理论计算； 2) 类似机型的系统标定数据； 3) 供应商提供的有关产品技术数据。
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3.3.1 输入信号处理模块中的MAP图
对所有的温度、压力传感器，可根据供应商提供的电压与所测物理量的关系填写有关MAP图。主要包括电压型传感器和电阻型传感器：
1) 电压型传感器MAP图的绘制：根据每种电压型传感器的电压与相应输入参数的关系特性曲线，填写其MAP图，包括“加速踏板位置”、“中冷后进气压力”、“蓄电池电压”等MAP图。
2) 电阻型传感器MAP图的绘制：根据每种电阻型传感器的电阻与相应输入参数的关系特性曲线，并结合电路进行调整，可以填写它们的MAP图，“中冷后进气温度”、“燃油温度”、“冷却水温”等MAP图。
对油门位置传感器，可初定输出电压与油门位置的线性关系，以后在发动机台架试验和车辆运行阶段进行校对。
3.3.2 调速/瞬态油量控制模块中的MAP图
1) “调速油量”MAP图
该表中100%油门位置应为外特性上循环供应量。在初始化标定阶段，为保护发动机，可取80%的目标油耗，如下列公式： 每循环供油量 g?式中：
ge ——燃油消耗率（g/kw.h） Ne ——柴油机功率(kw) n ——柴油机转速(r/min) i ——气缸数
ρ ——柴油密度(0.84g/cm3)
上述循环供油量应根据油泵试验台试验结果转变为供油脉宽。 0%油门位置的供油量稍高于怠速供油量，中间值可按线性插值法。 2) “空气流量”MAP图
假定中冷后空气温度t1=50℃，中冷后压力P=180kpa，充气效率η=80%，用下列公式计算空气流量：
0.8?1000?Ne?ge （mm3/循环）
30?n???iDK6G01.01-S-B 共 36页 第18 页
空气密度: ?air?空气流量: G?式中：
P?1000 (kg/m3)
287.1?(273?t1)1000??Vn???i?30?n (kg/h)
ρair空气密度（kg/m3） G空气流量（kg/h）
Vn ——发动机每气缸容积（L） i ——气缸数
n ——发动机转速（r/min） a) “进气温度修正系数”MAP图
根据实际温度t2℃，确定进气温度修正系数：
进气温度修正系数?273?40
273?t23) “空燃比”MAP图
在给定的发动机条件下，瞬态空燃比限制是发动机转速的函数，初始化标定可假设：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 转速 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 空燃比限制 19.5 20 20.5 21.0 21.5 22 22.5 23 4) “油量转脉宽”MAP图 根据油泵试验台试验结果填入或发动机全工况平面试验数据拟合而得。 注意：油泵台架试验要使背压与发动机背压吻合，同时要用若干只油泵测量的平均值。
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