点火系统

点火系统 一、波形

1.初级信号波形

2.次级高压波形

二、功用：

安装位置：火花塞安装在燃烧室上方，点火线圈在发动机汽缸盖内上方，为独立点火线圈。

功用：点火系统的基本功用是根据转速传感器提供的发动机转速信号、凸轮轴位置传感器提供的1缸上止点信号，在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机做功。 三、工作原理及组成：

1.在迈腾点火系统中，是每缸独立的点火系统，由电源、传感器、 发动机ECU、点火线圈、点火开关和火花塞组成。

2.工作原理 ：发动机工作时， ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此分别向相应的每一缸点火线圈发出信号。点火线圈根据信号指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15～ 20KV），直接送至该工作气缸的火花塞。火花塞跳火，点燃气缸内的混合气，使发动机做功。

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四、分析判定：根据实车所测波形，在点火时刻(1)时产生高压。如果达到点火电压(2),中心电极与接地电极之间的火花间隙开始导电。火花则能跳越过去。火花头带有强电,但其持续时间极短。只要发出电弧火花,二次电压就会突然下降到较低的燃烧电压(4)。二次电压的这种上升和下降称为点火电压针(3)。燃烧电压使火花电流保持平直,直至由存储器提供的能量低于某一特定值。此时火花间隙又变为不能导电了。仍存留的剩余能量以衰减振动的形式停止摆动。波形采集规律，运行良好。

进气温度传感器

一、实车测量 二、波形

10℃ 3.6kΩ 45℃ 1.02kΩ

20℃ 2.47kΩ 50℃ 0.87kΩ 30℃ 1.74kΩ 55℃0.741kΩ 35℃ 1.44kΩ 60℃0.629kΩ 40℃ 1.18kΩ 70℃ 0.425kΩ 三、功用

安装位置：空气流量计内集成或节气门体后的进气歧管上部。

功用：检测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号输入给发动机ECU，ECU再根据此电压信号来修正喷油量。

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四、工作原理

组成元件：进气温度传感器由热敏电阻及两个接线端子（信号端和接地端）组成。

工作原理：进气温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，当温度升高时，电阻阻值减小；温度降低时，电阻阻值增大。随着电路中电阻的变化，导致电压发生变化，从而产生不同的电压信号输入给发动机ECU，发动机ECU再根据此电压信号来修正喷油量。 五、判断工作状况

根据相应的进气温度和相应的电阻值，以及相应的信号端的电压，再将画出的波形与标准的波形相对比，偏差值应小于一定的范围，当偏差值小于规定的范围时，传感器工作正常，当偏差大于某一范围时，传感器工作状况判断为部正常。 曲轴位置传感器 一、实车测量波形 二、手绘波形

（正弦波，怠速约10V，转速升高，波形幅值明显增大。）

发动机转速V-r/min 正弦波的周期T-ms 波形振幅A-v 800r/min 75ms 10v 1000r/min 60ms 15v 2000r/min 30ms 20v 3000r/min 20ms 30v 三、功用

安装位置：对于迈腾BYJ发动机，曲轴位置传感器安装在发动机曲轴的输出端，进气管侧下部接近于变速器。 功用：曲轴位置传感器用于检测曲轴角度及曲轴基准位置和发动机的转速，是发动机确定点火和喷油时刻的重要信号。

四、工作原理：发动机转速传感器由永久磁铁、壳体、软铁心、和绕组组成。

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工作原理：为了测定转速和曲轴位置，在曲轴上装有一个60齿的脉冲信号轮，在发动机壳体上内装有一个感应式传感器。感应式传感器内的一个永久磁铁产生磁通量。脉冲信号轮产生时就会通过轮齿改变磁通量。磁通量变化时会在感应式传感器绕祖上产生一个交变电压。控制单元根据该交变电压的频率计算出转速。（为了测定曲轴位置，脉冲信号轮有一个两轮齿宽的齿隙。齿隙转动经过感应式传感器旁时，就会通过较大磁通量变化产生一个较高电压。齿隙对应第一个气缸的一个特定曲轴位置。控制单元可根据信号识别出曲轴位置）

发动机转速传感器是一个测定发动机转速和曲轴转角准确位置的感应式传感器。

根据曲轴位置无法获悉某一气缸处于压缩阶段还是换气阶段的信息。只有明确识别出哪个气缸正好处于压缩行程时,才能产生第一个点火火花。霍尔传感器测定凸轮轴位置,与转速传感器一起识别第一个气缸的点火上止点。通过对比曲轴传感器和凸轮轴传感器的信号进行气缸识别。

五、判断工作状况

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