汽车检测与诊断技术期末复习题

汽车检测与诊断技术期末复习题

《汽车检测与诊断技术》期末复习题

判断题

1、

（√ ）侧滑制动车速表工位由侧滑检测、轴重检测、制动检

测和车速表检测组成，简称ABS工位。 2、

（ ）灯光尾气工位主要由进气检测、排气检测、烟度检测和

喇叭声级检测组成，简称HX工位。 3、

（ ）前轮前束是为了纠正前轮外倾后致使前轮向内闭合滚动

这一不足而出现的。 4、 。 5、

（√ ）汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主传（√ ）烟度计可分为滤纸式、不透光式、重量式等多种形式

动器、差速器和半轴等组成，越野车、工程车和特殊用途车等还包括分动器。 6、

（ √）干摩擦式离合器（简称为离合器，下同）的常见故障

有分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。 7、 8、

（ √）点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。 （√ ）燃料系和点火系一样，是发动机各机构、系统中故障

率最高者之一。 9、

（ √）汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观

和性能的参数值的综合.

10、 （√ ）对于一台确定的检测设备，最大引用误差是一个定值。

11、 振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（√ ） 12、 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（ ） 13、 气缸压缩压力越高越好。（ ）

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14、 利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。（ √ ）

15、 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。（ √ ）

16、 电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。（ √ ） 17、 检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。（ ）

18、 汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。（ √ ）

19、 转向轮定位失准会造成自动跑偏。（ √ ）

20、 四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（ ）

21、 点火提前角过小会引起发动机爆震燃烧。( ) 22、 汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越低。( ) 23、 离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。( ) 24、 转向盘自由行程过大，会造成“打手”现象。( ) 25、 汽车后轮没有定位参数，所以也不要检测。( )

26、 环保检测站对检测结果往往只显示“合格”“不合格”。( √ ) 27、 液压制动系统的制度协调时间比气压制度短。( √ ) 28、 柴油机在自由加速工况下，尾气排放的有害物质最多。( √ )

29、 当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时，使用“快”挡比较合适。( √ )

30、 检测设备在使用前通常要进行预热。( √ )

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31、 汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。( ) 32、 人工经验诊断法的诊断准确性较高。( )

33、 工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。( ) 34、 诊断参数越精确越好。( )

35、 当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。( )

36、 稳态测功比动态测功应用起来更方便。( )

37、 汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。( √ )

38、 曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。( √ )

39、 混合气过浓或过稀都应该加大点火提前角。( ) 40、 进气温度传感器内部是一个正温度系数的热敏电阻。( ) 41、 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。（ √ ）

42、 现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差。（ ） 43、 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（ ） 44、 气缸压缩压力越高越好。（ ）

45、 装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。（ ） 46、 发动机台架测功属于动态测功。（ ） 47、 进气管负压与气缸密封性无关。（ ）

48、 如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（√ ） 49、 水温传感器与ECU之间只一条是电压信号线连线。（ ） 50、 油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。（ ）

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