第一部分；
1. 高速铁路工务安全管理应坚“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实行天窗修制度。
2. 高速铁路天窗时间原则上不少于240min，且宜采用垂直天窗。
3. 运营速度为250 14. 电气化区段清除危石、危树，应有供电部门人员配合。
15. 电气化区段起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm。
16. 安全带、安全绳应符合现行国家标准。安全带、电部分2～4 m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但应加强监护。
28. 在接触网支柱及接触网带电部分 5m范围内的金属结构物必须接地。
29. 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、复。
40. 作业负责人由作业单位按照施工和维修等级安排相应人员担任，一级施工由施工单位负责人担当。
41. 开工前，作业负责人应有针对性地对全体作业人员进行安全教育和技术交底，明确驻调度所（驻站）km/h及以下铁路采取V形天窗，邻线限速不超过160km/h。
4. 在维修天窗的基础上，铁路局可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查。
5. 高速铁路施工维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，并严格执行登记、销记制度。天窗点外禁止任何人进入( 路基 )防护栅栏、桥面及隧道范围内。
6. 铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
7. 上道作业必须在施工负责人的带领下进行。上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。
8. 在地面2米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
9. 在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。
10. 施工作业、纳入天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻站（调度所）联络员、现场防护员 。
11. 切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。
12. 使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。
13. 用切轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机左右两侧及前方，防止锯片碎裂伤人。
安全绳每次使用前，使用人绳索、塑料布或脱落搭接等必须详细检查。设备管理单异物，不得与之接触，应立位每半年对安全带、安全绳即通知附近车站，在牵引供做一次检测。
电设备检修人员到达未采取17. 安全绳左右移动距措施以前，任何人员均应距离不得大于5 m。乙炔瓶与已断线索或异物处所10米明火的距离不得小于10m，以外。
与氧气瓶间的距离不得小于30. 设备故障处理后的5m。
放行列车条件由现场（作业）18. 天窗点外任何人禁负责人确定。
止进入防护栅栏内，发现胀31. 多人同时在一起轨跑道时应立即封锁线路进作业时应统一指挥，相互行处理。
间应保持一定的安全距19. 铁路线路两侧应设离，防止工具碰撞伤人。
置围墙、栅栏、防护桩等安32. 驻调度所（驻站）全防护设施，并按规定设立。
联络员和现场防护员应由指20. 牵引供电设备支柱定的、经过考试合格的人员及各部接地线损坏，回流吸担任，持证上岗。
上线与钢轨或扼流变连接脱33. 驻站调度所联络落时，禁止非专业人员与之员、现场防护员，应按规定接触。
携带防护用品。
21. 工务作业需拆开接34. 影响道岔或信号使触网接地线、吸上线，电务用的作业，必须提前与电务扼流变钢轨引线等设备时，部门联系，填写工电配合通应由专业设备管理单位按设知书。
备分界进行作业，并及时恢35. 在同一地点同时更复。
换两股钢轨时，无论该地段22. 人员下道避车时应接触网是否停电，换轨前必面向列车认真瞭望，防止列须在被换钢轨两端的左右轨车上的抛落、坠落物或绳索节间横向各设一条截面不小伤人。
于70 mm2的铜导线，在被换23. 应在铁路线路安全一股钢轨两端轨节间纵向安保护区边界设置标桩。
装一条截面不小于70 mm2的24. 牵引供电设备支柱铜导线。
及各部接地线损坏，回流吸36. 电气化铁路桥梁上上线与钢轨或扼流变连接脱一侧拨道量年累计不得大于落时，禁止非专业人员与之60mm，且应满足线路中心与接触。
桥梁中心的偏差不得大于25. 除牵引供电专业人50 mm。
员按规定作业外，任何人员37. 绝缘接头轨缝不得及所携带的物件、作业工器小于6mm，不得大于构造轨具等须与回流线、架空地线、缝。
保护线保持1 m以上距离，38. 线路作业必须保持距离不足时，牵引供电设备电气化及信号装置的接地须停电。
线、轨端连接线正常连接。
26. 任何人员及所携带39. 工务作业需拆开接的物件、作业工器具等必须触网接地线、吸上线，电务与牵引供电设备带电部分保扼流变钢轨引线等设备时，持2米以上的距离。
应由专业设备管理单位按设27. 在距离接触网带备分界进行作业，并及时恢- 1 - 联络员和现场防护员。
42. 作业前，业负责人应按批准的作业计划或作业方案做好各项准备工作，核对调度命令，并组织对人员、工机具、材料等逐一进行清点并做好记录。作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具禁止上道使用。并应根据现场地形条件、列车运行特点、作业人员、机具布置等情况确定现场防护员站位和移动路径。
43. 作业完毕线路开通前，作业负责人应组织对作业质量、作业现场进行检查，确认工务设备状态达到放行列车条件及人员、工机具、材料撤出防护栅栏、疏散通道，并做好记录。
44. 天窗作业结束后，工务部门应派专业技术人员添乘确认列车，对线路状态、周边环境进行检查确认。
45. 道岔发生故障时，工务、电务部门应联合对道岔故障进行检查，根据道岔故障检查情况，分别采取相应处理措施。
46. 成段更换钢轨时，新、旧长钢轨在线路上存放时应采取可靠的安全措施且存放原则上不得超过7天。25m及以下钢轨的更换与回收应于当日完成。
47. 小型养路机械、机具作业中如发生故障，应停机下道进行检修。采用成组机械作业时，应由作业负责人统一指挥送、断电工作。
48. 线路作业必须保持电气化及信号装置的接地线及轨端连接线正常连接。
49. 高速铁路工务作业人员应通过安全培训和业务培训，实行持证上岗。
50. 高速铁路施工负责人必须携带GSM-R手持台、手持对讲机等相关防护备品
和批复的施工计划，领取作业通道钥匙并进行登记。
51. 高速铁路施工负责人在确认调度命令的封锁起止时间、通信良好后后方可进入栅栏门，下达设置现场防护命令。
52. 作业负责人应根据现场地形条件、列车运行特点、作业人员、机具布置等情况确定现场防护员站位和移动路径。
53. 作业人员应班前充分休息，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
54. 高速铁路施工维修及上道检查作业必须严格执行登记、销记制度。
55. 高速铁路作业分为施工作业和维修作业。高速铁路施工等级分为三级。维修作业按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。
56. 采用成组机械作业时，应由作业负责人统一指挥送、断电工作。
57. 作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的经常保养容许偏差管理值。
58. 施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前60 min，由施工负责人（驻调度所或驻站联络员）在《行车设备施工登记簿》内登记，列车调度员（车站值班员）签认。
59. 防护员应准确掌握天窗时间，在天窗结束前30min提醒负责人准备撤离，防止延点。
60. 施工开通后，限速条件与运行揭示命令不一致时，应重新登销记，并在限速开始前20min完成登记。
61. 在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
62. 将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁、紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。
63. 在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移急处置能力，及时做好工动停车信号牌（灯）防护距务设备故障和自然灾害的离后占用其他道岔时，对相应急处置。 关道岔应一并防护。
77. 工务段安全生产64. 当线路连续出现碎调度指挥中心应及时、全弯并有胀轨迹象时，应限制面掌握管内安全生产情列车运行速度或封锁线路，况。 并尽快组织处理。发现胀轨78. 进行接触粉尘及有跑道时应立即封锁线路进行毒、易燃、易爆物品和高处处理。
作业，以及使用电器、机械65. 铁路线路两侧应设作业等必须按规定使用劳动置围墙、栅栏、防护桩等安保护用品。 全防护设施。
79. 作业过程中，作业66. 所有接触网设备，门应保持锁闭状态。 自第一次受电开始，在未80. 多台机械配合作业办理停电接地手续之前，时，应明确作业负责人与安均按有电对待。
全员之间、机械与机械之间67. 线路备用轨料应在的联系方式，并由作业负责车站范围内码放整齐；线路人负责现场指挥。 两侧散落的旧轨料、废土废81. 应严格执行《铁路渣应及时清理。
安全管理条例》有关规定，68. 各单位应经常对从在线路两侧设立铁路线路安业人员进行人身安全教育，全保护区并设置标桩，依法组织学习安全规章、有关操保护铁路运输安全。 作技术 。
82. 严禁在影响路基稳69. 工务设备管理单位定的范围内挖沟、引水、耕应派安全监护人员对由非本种、取土、堆载和开采砂石。 单位承担的作业进行全过程83. 在路基范围内埋设监督，发现质量不合格或安铁路光电缆时，必须保持路全隐患时应责令施工单位立基的稳定、坚固和排水设施即纠正，填发施工安全整改的正常使用。 通知书。
84. 凡上道使用涉及行70. 清除危石、危树、车安全的小型养路机械，应爆破作业有碍接触网及作业经过铁路产品认证，专管专安全、人身安全时，应有供用，专人负责，按规定粘贴电部门人员配合，应先停电反光标志，在天窗点内使用。 后作业。
85. 根据事故造成的71. 电击和电伤同时人员伤亡、直接经济损失、发生是在高压触电事故中列车脱轨辆数、中断铁路常见的。
行车时间等情形，事故等72. 电伤通常是由电级分为4个等级。造成3流的热效应、化学效应、人以下死亡，或者10人以下机械效应造成的。
重伤，或者1000万元以下直73. 物体打击事故的种接经济损失的，为一般事故。 类为坠落物伤人、飞溅物伤86. 在接触网未停电人、抛落物伤人、惯性力伤接地时，禁止吊车吊臂在人。
接触网下伸臂转动。 74. 新上岗、转岗、提87. 大型工程机械施工职职工必须进行段、车间、时应按一机一人设置专人防工区三级安全教育及其他规护，列车接近前应停止作业。定的安全教育。
停工时机械停放安全地点75. 铁路公司作为高速后，防护员方准离开现场。 铁路工务设备资产所有者，88. 搬运及装卸重物人应保证工务设备安全、管理、力操作时，应统一指挥，动检查、修理等费用的及时投作一致；夜间应有充足的照入，以满足运输安全的需要。明。
89. 取暖用炉具及安装76. 工务部门应建立必须合格，并须有检查合格铁路局、工务段、车间三证，方准使用。 级应急处置体系，强化应90. 发生火灾逃生时，- 2 - 一般不要坐电梯，应从安全出口逃生。 91. 对与工务有关的事
故或故障，工务部门应缜密调查、科学分析、找出原因、吸取教训，并采取有效措施，防止同类问题的再次发生。
92. 人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 93. 高速铁路施工负责
人必须携带GSM-R手持台、手持对讲机等相关防护备品
和批复的施工计划，领取作业通道钥匙并进行登记。 第二部分： 1.严格执行高速铁路主
要行车工种岗位准入制度，高速铁路工务作业人员应通过安全培训和业务培训，实行持证上岗。 2.驻调度所（驻站）联
络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任，持证上岗。
3.高速铁路施工负责人在确认调度命令的封锁起止时间和通信良好后方可进入栅栏门，下达设置现场防护
命令。 4.在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
5.电气化区段起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30 mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7mm。 6.拨道作业时，线路中心位移一次不得超过30mm ，一侧拨道量年度累计
不得大于120mm 。桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm。
7.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构物必须接地。 8.绕行停留车辆时其距离应不少于5m ，并注意车
辆动态和邻线开来的列车。 9.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离
后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。 10.防护栅栏外且不侵
入安全限界的工务线路设备
维修可不纳入天窗维修项目。
11.设备故障处理后的放行列车条件由作业负责人确定。
12.中暑按病性轻重可分为先兆中暑、轻症中暑、重症中暑三种情况。在高温工作环境下，体温升高至３８.５℃以上属于轻症中暑。种、取土、堆载和开采砂石。在路基范围内埋设铁路光电缆时，必须保持路基的稳定、坚固和排水设施的正常使用。
24.多台机械配合作业时，应明确作业负责人与安全员之间、机械与机械之间的联系方式，并由作业负责人负责现场指挥。
置“非铁路作业人员禁止进小型养路机械、机具应专管入”警示标志及信息牌。 专用，专人负责上道登记和
41.对沿线开挖地基、填下道清点。未设置安全装置、筑路基、地下工程及钻孔桩、未经产品认证或状态不良、管桩等影响线路稳定的施未贴加反光标记的，严禁上工，铁路局应组织沉降评估道使用。 和施工组织设计审查，并做6.电气化区段起道作好线路沉降观测。 业：两股钢轨同时起道时，
42.使用的脚手架必须一次作业起道量不得超过有专人负责搭拆脚手架安全30 mm，且两股钢轨起道量昏迷、抽筋、高烧、休克等症状，属于重症中暑，需要立即送医院急救。
13.煤气中毒，就是一氧化碳中毒。
14.遇有降雾、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止上道作业，暴风雨（雪）应停止线上作业。必须作业时，应在垂直天窗内进行。
15.线路备用轨料应在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。
16.在高温工作环境下，严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
17.使用的脚手架必须牢固、满足安全的要求。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。
18.非设备管理单位承担的施工或维修作业，施工或维修作业单位应与设备管理单位签订安全协议。
19.未经设备管理部门同意，任何单位和个人不得擅自动用工务设备。
20.采取通风、排毒、降噪、隔离等技术性措施可以降低或消除职业病危害因素。
21.Ⅰ级维修作业项目包括钢轨大型养路机械打磨、道岔大型养路机械打磨、开行路用列车运送作业人员、开行路用列车卸机具、材料等。
22.防护员必须是相应工种岗位上的在职职工，且工作责任心强、业务熟练、应变能力强、身体健康，并经过营业线施工安全知识培训考试合格，持证上岗人员担任。
23.严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕25.大型养路机械作业和日常检查整修工作。 时，各车之间应保持 10 m43.高速铁路线路路堤以上的安全距离。工务机械坡脚、路堑坡顶或者铁路桥车车顶两端应安装黄色警示梁外侧起向外各200 m范围灯。
内禁止抽取地下水。 26.养路机械应专管专44.防护栅栏外且不侵用，并加强日常检修和定期入安全限界的工务线路设备检查，经常保持良好状态。
维修可不纳入天窗的维修项27.作业门以关闭加锁目。 为定位。作业过程中，作业45.成段更换钢轨时，门应保持锁闭。
新、旧长钢轨在线路上存放28.需临时拆除防护栅时应采取可靠的安全措施且栏时，应设置临时防护设施，存放原则上不得超过7天。 并派人昼夜看守。
46. 开挖土方应自上而29.成段更换钢轨时，下，严禁挖悬空土。 新、旧长钢轨在线路上存放47.探伤检查发现钢轨时应采取可靠的安全措施且重伤时，应及时切除重伤部存放原则上不得超过7天。
分，实施焊复。探伤检查发30.小型养路机械、机具现焊缝重伤时，应及时组织作业中如发生故障，应停机加固处理或实施焊复。 下道进行检修。
48.第三部分： 31.仅运行动车组列车1.高速铁路现场防护员的区间正线不设置移动减速应携带喇叭、红黄信号旗（昼信号防护。
间）、信号灯（夜间）、短32.驻调度所（驻站）联路铜线、手持无线电台、GSM络员应使用有录音回放功能—R手机等防护备品。 的通讯工具或录音笔。
2.野外作业遇雷雨时，33.休息时不准坐在钢作业人员应放下手中的金属轨、轨枕头及道床边坡上。
器具，迅速到安全处所躲避，34.在站内更换钢轨或严禁在大树下、电杆旁和涵夹板时，其钢轨导线的连接洞内躲避。高速铁路作业需方法，必须考虑轨道电路和执行“双命令、三确认”制车站作业的要求。
度。“双命令”指列车调度35. 工务设备发生故障员命令和设备管理单位调度时，设备管理单位应根据实命令；“三确认”指作业人际情况确定行车条件，并尽员、工机具、材料确认。 快组织制定处理方案，按规3.驻调度所（驻站）联定程序审批后实施。
络员应与现场防护员保持联36.应有专人负责搭拆系。如联系中断，驻调度所脚手架的安全和日常检查整（驻站）联络员应立即通知修工作。
列车调度员停止向作业地点37.开挖土方应自上而放行列车，不得办理作业销下，严禁挖悬空土。
记手续；同时现场防护员应38.灭火器材必须检修立即通知作业负责人停止作合格、有效，定置管理。
业，必要时将线路恢复到准39.消防器材应放在易许放行列车的条件。 取部位，定置、定量、专人5.凡上道使用涉及行车负责。
安全的小型养路机械，应经40.作业门应加锁并由过铁路产品认证，粘贴放光铁路局统一编号，在外侧设标志，并在天窗点内使用。- 3 - 相差不得超过7 mm；一股
钢轨起道时，一次作业起道量不得超过7 mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设
备调整工作量并配合作业。起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过限界尺寸线。
6.遇有暴风雨雪天气或地震，设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。在天窗时间外，检查人员不得
进入路肩、桥面、隧道范围内。必要时，如仅需在路肩、
桥梁作业通道且不侵入铁路建筑限界检查，本线列车限速160 km/h及以下；如需进入铁路建筑限界内检查，本线封锁、邻线列车限速160
km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线及邻线行车限制条件，在得到列车调度员（车站值班员）给点签认后方准检查。发现影响行
车安全时，必须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。
7.作业人员在开工前应做哪些工作？
如：⑴班前充分休息，不得饮酒； ⑵接受安全教育和技术交底，清楚作业注意事项和作业关键；
⑶对使用机具、材料做好检查工作（包括机械能否正常运转，是否专人负责、专管专用，是否粘贴反光标志等）； ⑷按规定穿防护服，正确使用劳动保护用品； ⑸担任防护员时，对防护证及防护备品做好检查； ⑹发现问题，及时汇报、
处理； ⑺了解相关结合部知识及应急预案。
10.请谈一谈你对高速
铁路安全管理的看法？
如：天窗方面/邻线限速/“双命令、三确认”制度、严检慎修”、现场防护设置、安全管理等。 ⑴天窗方面：高铁天窗时间多在夜间，原则上不少于240min，宜采用垂直天窗，可申请昼间检查天窗。
⑵对于行车速度250km/h及以下高速铁路执行V型天窗时，邻线限速不得超过160km/h。
⑶高铁天窗时间外，包括故障及恶劣天气检查，任何人不得进入路基防护栅栏、桥面、隧道范围内，与普铁明显不同。
⑷高铁严格要求执行“双命令、三确认”制度，对人身和行车安全的卡控更细更到位。
⑸高铁防护增设了驻调度所联络员一职，增加了一道安全防线。
⑹高铁施工审批制度更严格，高铁更强调“严检慎修”。
⑺仅运行动车组列车区段，施工作业无需设置移动减速防护信号，无需设置作业标。
⑻单股起道高度要求更严。高铁要求起道作业单股及左右股相错不超过7mm。
⑼高铁无小事，安全管理要求更严，更需要作业及管理人员安全责任意识到位，标准及卡控措施落实到位。
8.仅运行动车组的高速铁路在区间线路上双线区间一条线路施工时的防护图：
长度单位：m
9.仅运行动车组的单线区间线路施工时的防护图：
长度单位：m
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