宝马变速箱故障之，变速箱阀体维修全过程 - 图文

宝马6速自动变速箱采用的是德国采埃孚（ZF）的6HP系列变速箱，它的设计和制造工艺精密，它的变扭器采用焊合的固定式锁止离合器，几年前对于国内变速箱维修厂来说还几乎是不可维修的，但随着国内维修技术的提高，这种6HP的变扭器已经被很多国内专业维修厂攻克了。但是这个系列变速箱的另一个核心部件——机电一体的控制系统，也成阀体还是一个维修难点，即便对于很多专修厂来说这种阀体基本还是以更换全新阀体来解决问题。

ZF的6HP系列变速箱分为2代产品：02年到05年为第一代的6HP变速箱，包括6HP19，6HP26，6HP32；那06年以后的为第二代6HP变速箱，包括6HP21，6HP28，6HP34。那今天说的这款箱子是属于二代的6HP28 主要装配在宝马5系、X5车型上。

这个就是6HP28变速箱了

变扭器之前无法维修就是因为需要进行整体的剖解，那因为之前的焊接工艺不过关，所以可以拆开 但是焊

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接不上去。那现在变扭器的翻新处理已经是很普及了。变扭器里面的摩擦片出现磨损会导致车辆起初在上坡过程出现抖动 后期严重的话平路行驶也会出现连续性抖动。

油底壳 是平时做变速箱油保养可以直接看得到的 ZF 原厂建议在每次拆下阀体后都需要更换油封，它们是阀体与壳体之间的油封和油泵输入/输出适配油封。需要注意的是这些油封的高度是随着不同的变速箱型号而变化的，因此你需要确定更换的油封具有和原件相同的尺寸和高度。

油底壳拆解后可以直接看到阀体总成的全貌。电脑版是在阀体后面。正常的机械磨损油格和吸铁石的吸附

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就可以全部吸纳了。如果在正常的保养周期内，换变速箱油内有黑点磨铁杂的话，不排除是有出现机械异常磨损。

阀体拆下后就剩下变速箱纯机械部分了。

阀道内部是有一个柱塞，柱塞来回移动调节油压把油打入到对应的离合器组内，进而完成换挡工作。阀道

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内壁如果出现磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够等。都会引发电磁阀报警，形成故障码。那阀体内部的泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因。

阀体电脑版出现问题的几率是比较高的。那电脑版一般往往是无法进行维修 只能是进行更换。

这里可以看到给离合器组供给油压的油道以及部分离合器片。

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通过油道先进行打压测试，通过油压值来初步判断离合器组内是否存在磨损泄压。

6HP箱子在输入轴上基本都是装配了五组离合器组

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