填石路基试验段施工方案 (2)

葛洲坝五公司贵安新区湖磊路二标 施工方案

e、碾压频率30Hz，碾压速度控制在2.0~4.0km/h左右。 f、压实度检测拟采用沉降法。

g、压实沉降差平均值小于5mm，标准差小于3mm。 七、试验段施工技术工艺方案 1、边坡码砌

根据规范要求，填石路堤的边坡为全坡面干码砌，填石高度小于5m的路堤码砌层顶厚度为1m的大块石码砌；填石高度5.0m~12.0m的路堤码砌层顶厚度为1.5m的大块石码砌；填石高度大于12.0m的填石路堤码砌层顶厚度为2.0m的大块石码砌。边坡坡面采用台阶式的码砌。拟采用先码砌后填筑的施工方法，其具体施工工艺方法如下：

采用先码砌后填筑的方法，可避免码砌与填筑层之间不存在松散层，其具体施工工艺方法是测出路基坡脚线，挖码砌基坑，码砌基础，基础以上部分砌成梯形，高度与每填筑层厚度相同，码砌顶面预留成高低不平，保证上层码砌时能很好的嵌入咬合。先码砌成墙，再摊铺石料，使铺填石料与已码砌边坡之间紧密咬合，振动碾压时，相互嵌入挤密。

2、路基填料的装运

填石路堤材料采用K10+700-K10+900开挖爆破的石质均匀、未风化、强度符合要求的石料，运料采用挖掘机配合大型自卸汽车进行，装料时应将超过粒径限制的大粒径石块拨到一边，尽量使填料混合均匀，避免粗粒径过分集中。

上料前必须在边线位置处采用花杆挂线，要求花杆长度为2米，红白相间格长40cm，纵向间距为20米。路基作成双向向外的2%横坡度，以利于雨水排出。根据施工计划计算上料数量，并按数量分别划出方格网范围，逐层填筑时，应根据现场实际情况先安排好石料运输线路，严格按照花杆刻度控制松铺厚度，并根据汽车拖斗容量及松铺厚度大致计算出每堆土倒卸间距（运输虚方采用1.10的换算系数），并用石灰作出记号，派专人指挥倒车，每方格网内卸一车，用推土机粗平，控制每车料的数量尽可能相等。

3、堆料及整平

路堤填筑石方采用分层填筑方式施工，我们将采用机械作业的施工方法，拟在摊铺路堤填料施工过程中采用渐进式摊铺法进行施工，渐进式摊铺法就是运料

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汽车在路堤上先两侧、后中间逐渐向前卸料，边卸料边用大型推土机摊铺。推土机送料时其铲刀与压实层的间距按照由小到大掌握，摊铺厚度根据边坡码砌厚度或拟定的松铺厚度桩进行控制整平，个别不平处以人工用细石块找平，确保每层表面相对平顺，有利于碾压施工。

当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里面扫入石渣等细集料，使空隙填满。

4、碾压方法

填石路堤碾压时应特别注意碾压的方法和方式，因为填石路堤由于粒料之间没有粘聚力，它主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合，达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，所以必须采用重型(大吨位)振动压路机进行碾压施工。对双向横坡路基，先两侧后中间，先压两侧主要是不致使石块向边坡方向推移，而后压中间主要是使中间石块由于受到两侧压紧石块的限制而易于压实。对于小半径曲线段，需从内侧向外碾压。遵循先慢后快的原则进行，保证石块之间紧密咬合，前后相邻的两区段重叠1.0～1.5m进行压实，达到填石路堤所需的密实度。

填石路堤的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，采用先静压、再弱振、后强振的顺序加振的方式。在填料基本整平后，用二台压路机从两侧开始向中间然后再由中间向两侧逐渐错轮碾压，且每次错轮时重叠应不少于轮宽的1/3。

初压的目的是整平和稳定路堤表层的填石料，为复压创造有利条件，是压实的基础。初压先用自重20T振动压路机慢速静压2遍，然后慢速弱振1遍，碾压速度控制在2.8km/h左右。在初压(静压)的第两遍后，应对碾压后的路堤表层进行找平检查，对于局部低洼或有明显空洞、空隙处，用人工补充细料石渣平整后再进行弱振碾压。如有个别石块凸起，应使用工具将凸起的石块凿除或打碎，以防凸起石块顶起压轮架空，造成局部无法压实，第4遍采用慢速强振碾压，碾压速度控制在3km/h左右，第5遍、6遍强振碾压，碾压速度控制在5km/h左右。

复压的目的是使填筑的石料密实、稳定、成型，填石路堤的密实程度取决于这一道工序。因此必须与初压紧密衔接，复压先用20T振动压路机碾压直到沉降量小于5mm为止，碾压速度控制在2.0～4.0km/h之间，碾压频率30Hz。复压的最终结果使石料之间的空隙充填密实，满足压实度的要求。要求每次碾压完毕后都要进行高程测量，并及时记录保存。

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终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。终压应紧跟在复压后进行，终压也采用20T压路机以静压方式碾压1遍。

5、施工注意事项

a、在施工时需考虑或通过观察填石路堤的全过程，随填筑层数的增加，荷载不断加大，其边坡坡度是否与设计一致，如果不一致，需分析其发生的原因。然后根据实际情况采取相应的措施，保证其边坡达到设计要求。

b、在施工时还需考虑填石路堤的稳定性，因填石路堤属半刚性路基，当原地面差异沉降不断发展时，其左右幅不均匀沉降超过一定的范围时，路堤内部产生的剪应力超过填石路堤极限抗剪应力时，路堤左右幅发生上下错动，即剪切破坏，其剪胀效应导致边坡鼓胀。

c、填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。禁止两种岩性强度相差过大的填料混填，因为在同荷载作用下，容易造成路基的不均匀沉降，而形成病害。

d、每一填筑层施工完成自检报经监理工程师验收合格后，测量人员布点进行第1次测量，做好测量记录。

e、在下一层进料完毕，待人工和推土机初平后，进行第2次测量，并与第1次测量结果对比，计算出填石松铺系数。

八、试验数据收集、整理 1、试验数据

根据施工设计图纸和《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）要求，在填石路堤试验段施工中采用压实沉降差法来测定压实度。具体操作方法如下：

初步拟定三或五层完成整个试验，在每填筑松铺层平整初压后,以每个横断面的测量数据为基本分析单位，同一横断面上选7～11点测量初始标高，在选中的每个点上埋置一个钢球（Φ100mm），钢球应露出松铺面2～3cm，压路机每压一次后，测量出每个点上钢球的标高，计算碾压后各测点标高与碾压前相应测点标高的沉降差值，当钢球的沉降差平均值小于5mm，可认为路基已被压实；并对终压标高进行测量，将终压标高减去初压标高并综合平均后，作为该断面的总沉降差。

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由于钢球的刚度足够强，压路机的碾轮与钢球始终保持的是点接触，钢球的变形量可以忽略不计，因钢球的误差较小且沉降值较为真实的反映了路基的沉降值，可以作为判定压实度的依据，该法检测简单明确，可操作性强，所以拟采用钢球测定法。

2、操作过程及数据整理

①布点：在压实后的填石路堤表面，用油漆标注测点，沿路堤纵向并排布点，点位间纵向间距为40m，横向间距视现场情况而定，布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。

②检测频度：每40m检测一个断面，每个断面检测5～9点。

③测量：用水准仪测量测点高程h1，h2，，，hn，然后用静载20t振动压路机作碾压检测（碾压参数：车速4km/h，频率20Hz，碾压2遍），检测碾压后各点高程h1’，h2’，，，hn’。

④计算：沉降差xi=hi-hi’ 沉降差平均值x=（x1+x2+?+xn）/n ⑤达到密实度标准

检测碾压前后应无明显轮迹，沉降差平均值小于5mm，标准差（均方差）小于3mm。如不符合要求可改变压路机碾压参数，直至符合要求为止。

九、试验结果处理

①对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度和最优碾压遍数。

②对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。

③根据沉降观测结果整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。

④将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主代表审查批准。

十、石方路堤的质量控制指标及检测频率 1、基本要求

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(1) K10+700-K10+900开挖宜采用光面爆破法。爆破后应及时清理险石、松石，确保安全、稳定。

(2)修筑填石路堤时应进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边部。填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石碴嵌压稳定。上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，18t以上压路机振压两遍无明显标高差异。

(3)路基表面应整修平整。 2、填石路堤施工质量标准

填石路堤上、下路堤压实质量标准

路床顶面以下深度 分区 （m） 上路提 下路提 0.8～1.50 ＞1.50 （%） ≤23 ≤25 （%） ≤22 ≤24 （%） ≤20 ≤22 硬质石料孔隙率中硬石料孔隙率软质石料孔隙率3、实测项目

石方路基实测项目

项次 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 压 实 要求 纵断高程（mm） 中线偏位（mm） 宽度（mm） 平整度（mm） 横坡（%） 边坡 +10，-20 ≤30 HY两点 符合设计要求 ≤20 ±0.3% 不陡于设计值 米尺：每100m测5处 3m直尺：每100m测2处×10尺 水准仪：每100m测5个断面 尺量：每100m测5处 水准仪：每100m测5个断面 经纬仪：每100m测5点，弯道加YH、规定值或允许偏差 层厚和碾压遍数符合查施工记录 检查方法和频率 试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及沉降量检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。

实测项目检测：压实后检测高程、宽度、平整度和纵、横坡度，并做记录，和规范要求做比较，合格后上报监理工程师。

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