CIPS设备维护规范

CIPS设备 通则

1， 系统架构

2， CIPS设备包括信息系统和集控系统两个部分，涉及行车安全，必须自称体系、独立组网、独立运行，严禁与其它系统直接联网。

3， CIPS系统应实现到发列车管理、车站技术作业、调车机车作业、现在车管理、阶段计划管理、调度监督、调度命令管理、进路自动控制、交接班管理、货运生产、本务机车作业等功能。

4， 一般情况下，CIPS系统需要设信息系统机房和集控系统机房2个机房，分别由运输部门和电务部门管理。也可以把信息系统和集控系统合并在一个机房并交由一个部门管理。

5， 无论机房如何设置，要求集控系统与信息系统间通过防火墙进行隔离，相互独立，只允许系统运行必要的协议通过。

6， CIPS中心设备采用双UPS独立供电，对于服务器、核心交换机等关键设备采用双电源结构，任意一路停电不影响核心部分工作；

7， CIPS设备应采用防火墙、入侵检测、病毒防护、身份动态口令认证等方法保证系统安全。

8， CIPS信息数据存储时间满足《铁路货车统计规则》要求，集控数据存储不少于30天。

9， CIPS设备具备平台共享功能，对于允许接入的终端能够根据权限管理要求给用户提供界面展示。 10，

CIPS有专用的授时服务器，全部CIPS设备采用统一的时钟并具备自动校

对功能。 11，

CIPS设备应该具备与TDCS中心系统、路局预确报系统、TMIS系统、 路

局统计系统、站内微机联锁系统、站内驼峰自动化系统、站内停车器自动化系统、货检系统、ATIS系统、机务派班系统等接口功能。 12，

CIPS应具备对于接发车、现车、技术作业大表、站场综合表示等回放功

能；操作记录能够查询。 13，

CIPS应提供对于运营数据（组号、编组计划、时刻表）、基础数据（打印

机、调别、线路属性）等维护功能，用户能够独立进行数据维护。 14，

CIPS系统依据信息联锁的原理实现接发车、调车、机车走行、驼峰作业、

停车器动作等自动择机、择路的自动执行功能。

15， CIPS信息系统的可靠性指标MTBF>10,000小时，集控系统的可靠性指标

MTBF>1,000,000小时。 集控系统

1， CIPS集控系统包括中心的集控服务器、集控交换机、防火墙、集控网络、工作站以及与各控制子系统连接的控制网络设备。

2， CIPS集控设备应能够保证值班员对于管辖区内的行车、调车作业进行集中控制，控制对象包括微机联锁系统、驼峰自动化系统、停车器自动化系统。各控制子系统能够主动交出、收回控制权。

3， 在具备条件时集控设备能够显示道岔电流信息、邻站站内和区间信息、脱轨器信息、调机定位信息、本务机定位信息、车次信息和车站现车信息。 4， 在集控系统故障情况下，各控制系统能够切换至站控模式且不影响各控制子系统在站控模式下工作。

5， 集控系统应该具备分路不良标记与防护功能、道岔手柄盘操作功能、供电臂停电管理功能、向无网区排路报警功能等。 6， 集控系统具备跨站、跨系统进路办理功能。

7， 集控系统具备按照CIPS信息系统的指令集自动执行功能，并能够根据站场表示信息变化跟踪指令状态变化实现反馈。 8， 信息存储时间不小于30天。 信息系统

1， 行车管理具备如下功能：

? 接收路局阶段计划与报点反馈；阶段计划站内加开； ? 接发车区间线别、场、线路确定，包括自动决策与手动调整； ? 列车跟踪自动报点与人工报点、车次跟踪；

? 车号、货检、列检作业管理、收发确报管理以及作业语音预告； ? 本务机摘、挂头管理、列尾管理、重点注意事项管理等； ? 接收路局调度命令及站内管理；

? 列车进路自动控制、单机走行进路的自动控制。

2， 现在车及调车管理具备如下功能：

? 调车计划的自动或手动编制、下达，分票计划； ? 调车与接发车、货运的链接；

? 分类线动态使用、空车去向、成组站顺以及规章约束 ? 计划现车、实时现车、场景现车的管理； ? 现车与确报的自动与手动转换； ? 车辆查找、车辆跟踪、现车修改； ? 作业车、运非车、车辆特殊状态的管理；

? 解体、编组、交流、取送等各类调车进路、停车器动作的自动执行 ? 具备知识库运用、维护、测评体系。 3， 信息联锁应满足如下技术条件：

? 阶段计划：阶段计划来源与路局阶段计划或站内加开，是列车进路自动

执行的基础。

? 接车：对于办理闭塞情况需要发车站请求闭塞并本站同意，系统自动或

人工决策接车线路后，根据列车类型择机自动办理接车进路，实现车次跟踪与自动报点。

? 配报处理：具备自动配报条件时能够实现列车与预报的自动匹配；通过

AEI信息与AEI跟踪系统协助人工配报。

? 到达技术作业：在到达报点后进行车号核报，线路出现计划现车信息；

货检核准、列检核准完毕后自动进行调度核准转入实际现车。也可以实现列尾、拉风管理。

? 本务机去向：根据驻站机调安排，自动执行本务机入段、立折进路。 ? 推峰解体：按照解体计划的草稿的调别、解体股道内容可以自动执行调

机折返进路；按照系统自动或人工决策的峰位在调车计划推入后自动执行推峰与解体进路。

? 选编与编组：按照编组计划的草稿的调别、线路内容可以自动执行调机

折返进路；按照系统自动或人工决策的牵出线在调车计划推入后自动执行编组进路。

? 本务机出库：按照车务、机务双方确定的机车、车次、出段口等信息自

动执行机车出库进路。

? 现车转确报：利用调车计划、阶段计划、编组计划能够自动或人工实现

转确报功能。

? 出发技术作业：在车号核准完成后自动发送确报，后续可进行货检、列

检的核准工作，同时管理机车挂头、列尾等作业。

? 发车：办理请求发车在前方站同意后区间条件满足情况下自动执行发车

进路；实现车次跟踪与发车报点。

4， 技术作业大表（运站一）管理应具备：阶段计划展现、与行车信息同步、动态调整功能、区间或站内资源规划、作业实迹与计划兑现率。

5， 班计划（运站2）管理应具备：接收路局班计划、车流推算、列车开行等功能。

6， 调度自动决策应实现：接车顺序和场别股道决策、解体顺序与峰位决策、调车线活用决策、编组顺序与牵出线、发车线决策、发车顺序决策。 CIPS系统通道

1， 集控网络光缆采用双环结构敷设到集控系统的各个控制子系统；通信协议根据系统间接口要求可采用RS422、TCP、UDP方式。

2， 信息网络由CIPS系统设计时光缆也采用双环结构敷设到各作业岗位，在车站网络满足使用条件时也可以利用车站网络。

3， 集控系统、信息系统所有服务器以及调度大厅岗位设备必须采用冗余的独立双网络结构。任意一路的交换机故障、线路故障、网卡故障都不影响系统的正常运行。对于外勤等非关键设备可采用单网结构。 4， 集控系统网络与TDCS系统网络接口必须经过防火墙隔离。 5， 信息系统网络与TMIS网、办公网等异网连接必须经过防火墙隔离。 机房要求 1， 供电要求：

? 信息机房与集控机房均要求两路独立的380V或220V电源；

? 交流电源的允许偏差为-10%至+10%，频率为50Hz允许偏差绝对值不大于

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