30米预应力简支箱形梁桥结构设计(迈达斯计算)(9)

是国内外已建的时速为250km最大跨度斜拉桥；南京大胜关长江大桥是目 前世界上设计时速为350km最大跨度的高速公路桥梁。公路桥梁建造技术发展迅猛，逐步达到世界领先水平。与此同时，为推动高速公路修建的发展起到了至关重要的作用。

1.4..2我国高速公路桥梁建设特点

由于客车速度大幅提高，其对桥梁结构的动力作用远大于普通公路桥梁。桥梁又是公路线路中修建中的薄弱和复杂环节，对整条线路运行的性能影响甚大。桥梁出现较大挠度会直接影响桥上轨道平顺性，造成结构物承受很大冲击力，旅客舒适度大幅度下降，甚至危及列车运行安全。这些都对桥梁结构的刚度和整体性提出了极高的要求本文从以下七个方面介绍其建设特点： [1]大量修建高架桥

我国正处于高速公路建设大发展的时期，在建和待建的高速公路总里程将达到上万公里。为了充分贯彻节约土地的基本国策，加快公路建设速度以适应国民经济发展的需要，在高速公路建设中大量采用了以桥代路。所以高架桥梁在高速公路中修建中所占的比例较大，主要在平原软土以及人口和建筑密集地区，同时降低了对周边环境和居民生活的影响，提高公路的安全性能，缩短行程距离。 [2]大跨度桥梁数量较多

因受到我国地形特点和道路实际情况的制约，我国客运专线中，跨度达100m及以上的大跨度桥梁很多据统计，在建与拟建客运专线中，100m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。其中，预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128m，预应力混凝土刚构桥的最大跨度为180m，钢桥的最大跨度504m。 [3]主要采用简支箱梁结构形式

根据我国高速公路建设规模工期要求和技术特点，其结构形式整体性好，机械化程度高，便于施工。通过深入的技术比较，确定以32m简支箱梁作为标准跨度，整孔预制架设施工预应力体系有先张法和后张法两种少部分采用12m，16m跨度的T形梁，预制吊装。 [4]桥梁整体性能好

为了保证列车高速舒适安全行驶，高速公路桥梁必须具有足够大的竖向和横向度以及良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅同时，还必须严格控制由混凝土产生的徐变上拱和不均温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺性。

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