【世界汽车工业之殇】世界汽车工业发展格局

【世界汽车工业之殇】世界汽车工业发展格局

【世界汽车工业之殇】世界汽车工业发展格局

2011年3月11日注定将会载入史册。就在这天，一场突如其来的9.0级大地震袭击了岛国日本。地震引发的强烈海啸夺去了数以万计的生命，摧毁了福岛核电站，并重创了日本的工业和经济。不仅如此，这场地震对世界范围内的能源战略计划和汽车工业也产生了深远的影响。由于在未来30年内仍有87%的概率再次遭受类似规模地震的侵袭，日本政府已经强制关闭了另外一所核电站。与此同时，日本的汽车制造商们正马不停蹄地将生产任务向本土以外的地区转移。丰田和日产已经表态将会把本土的生产规模降低到能够维持行业正常运转的最低水平。不过，震后的新能源政策仍有可能要求车企将生产规模进一步缩小。

由于45%的全球产量都集中在本土，丰田毫无争议地成为了这场灾难中受害最深的车企。至于日产和本田，他们的本土产量只占全球总产量的25%左右。

就目前的情况来看，丰田已经不大可能完成今年既定的产销目标了。这意味着今年过后丰田很可能将让出全球第一大车企的头衔，位列通用与大众之后排名第三。不出意外的话，相似的厄运也会降临到日产和本田的身上。当然了，日本本土以外的车企也将因为这场地震而受到不同程度的影响。一项最新的预测表明，今年全球汽车将会减产166万辆之多。

核能就像一柄双刃剑。在世界上很多国家，核能的开发利用都备受争议。事实上地球人都明白，尽管地震可以发生在不同的国家，但核能却是一项世界性的议题，要想在国家利益与公众安全之间找到一个完美的平衡绝非易事。

从世界汽车工业的角度来看待上面这些问题或许会有所帮助。

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