天津市河西区滨水地区城市设计引导(5)

多沦为附属配套。在这样的背景下，重新思考滨水公共空间与城市的关系，突破单纯注重空间层面的分析方法，研究公共活动空间与城市整体发展策略的关系，对滨水地区公共空间的现状与需求进行全面的调查与分析，构建滨水地区公共活动空间的发展、规划设计思路及方法体系，由此促成滨水公共活动空间与城市的健康发展具有更加现实的意义。

滨水地区的特殊地理位置和环境条件能创造独特的休闲空间，同时它又是多年来城市历史文化资源沉淀的重要载体，因此在滨水地区设置更多供全体市民共享的公共活动空间，改善滨水公共环境成为迫在眉睫的任务。

滨水地区公共活动空间的考虑，要从分析其历史及现状入手，发现其特点规律以及存在的问题，从整体性、延续性、多样性、共享性、可达性几个方面深入研究，确定和合理组织该区域的公共活动空间形态。

2.2.3道路交通

由于在城市滨水地区进行道路建设，拆迁

量相对较少，并且可以向水体延伸，占用较少

的土地，沿水岸线铺设道路，能空余出更多的

土地进行开发建设，是很多城市普遍的做法，

特别是城市，复杂的地理地形条件使可利用的

开发建设用地偏少，这种“节约”土地的做法尤

为多见（如图2.6）。

但是滨水道路的快速通行能力，把大量的

车行交通吸引到了滨水地区，滨水道路更多地

图2.6：重庆渝中区滨江路 3.6：重庆渝中区滨江路

承担了城市快速道路的功能，这在空间上很大图片来源：作者自摄

程度分隔了城市和滨水地区，使滨水地区成为孤立的空间，其用地功能脱离城市功能，城市滨水区的公共开放性得不到充分利用，其次，由于快速车行道路的分隔，垂直于水滨的交通联系变弱，人们不能很便利的穿越车行道路，到达滨水区域，滨水区的公共活动空间可达性变差。

因此，滨水地区在进行道路交通规划和设计的过程中，首先要解决滨水地区道路服务性问题，使滨水地区的道路减少车行功能，更多的担负人行交通的作用；其次，在选线上，尽可能地调整线路走向，增加分流道路，退出一片自然的岸线；最后，增加垂直向的步行交通，强化城市腹地和滨水地区的联系，增强滨水地区作为城市公共活动舞台的可达性。

2.2.4岸线利用

江河的滨水地区岸线除了承担航运交通、饮用水源等水资源功能外，还兼有生产生活、生态维系、景观风貌等独特的岸线功能，主要包括港口码头岸线、临江工厂码头、休闲娱乐餐饮船以及取水口、消防、供油、停泊等专用岸线，不同功能岸线多有重叠，部分岸线由于条件复杂而未开发，呈自然状态。

对滨水地区岸线的规划利用，要根据江河自身不同的自然特征及相应的功能布局制定不同的规划目标。根据滨水地区岸线建设现状及城市用地布局特征，大致将滨水岸线分为生产性岸线、生活性岸线、生态性岸线三类，生产岸线主要对应于以港口码头、临水工业、市政保障等水功能区域；生活岸线主要对应于市民休闲娱乐为主的水功能区域；生态性岸线主要对应于以保护为主的自然岸线。

在滨水地区岸线的规划设计中，应深入分析区域内的建设现状及功能布局，合理确立岸线功能并塑造相应的空间形态，避免出现岸线的利用管理力度不够、开发无序、利用集约程度和专业程度低、使用效率不高、发展不均衡、开发结构不科学以及生态绿化岸线减少等问题。

2.2.5天际轮廓线

城市天际轮廓线是由城市中的建筑物和构筑物构成的整体结构，或是部分建筑物和构筑物构成的局部景观。由于各地独一无二的地形条件和城市建设状况，世上没有两条一模一样的天际轮廓线，天际线的形态会给人留下对这座城市的独特印象，是人们对一座城市的重要认知（如图2.7）。

图2.7：富有可识别性的纽约曼哈顿天际轮廓线（9.11之前）

图片来源：

城市的滨水地区，具有塑造城市天际轮廓线的优越条件。

开阔的水面为观看城市的天际

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