美国等研发起步早,
,
产业化有
术设立若干分联盟优势资源,
整合全国的
所落后奥巴马政府明确了以括
突破行业界限，鼓励。
的支持力度明显不足产业的发展现状,
,
考虑到一
电式混合动力汽车为重点图后来居上。
,
力
各类所有制企业加入产业联盟
我国需进,
我国发展电动汽、
构建产业共性技术的研发和产业化平台重点突破关键瓶颈技术,
步加大对供给侧的支持
特别
车具有消费市场增长快大,,
规模
是动力电池研发和产业化的经
制造成本低技术取得局部,
和系统集成技术
,
推动电动汽车
费支持
。
突破优势
资源保障能力强的四大也存在整车企业支配能
整车及关键零部件的研发和产业
,
化
。
政府应通过技术研发和产业。
政策建议1.
力不强 (主要企业技术来源依。
化专项资金支持产业联盟,
同
制定电动汽车发展规划
靠合资外方 )固,
,
技术基础不牢
时要积极探索形式多样的国际
加强部门间协调
充电设施需大规模投资的
合作
,
吸收国际汽车产业的先进
9 4
/新经济导刊/ N e
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汽车轻量化
附图新能源汽车的不同技术路线改变燃料系统：纯电动料电池J—
?
缘
一一
一，一
、
插电式混合动力
、
油电混合动力 (强
、
弱混合 )燃、
薹/。
汽
生糯燃料 (第,
一
代
、
第二代、
、
第三代 )、
聂小
'
替代燃料
j
一
In*
-
煤基燃料 (煤制甲醇天然气
直接液化、
间接液化
、
煤制二甲醚
、
煤制甲醇制汽油 )
、
▲
( ONG、
、
LP G
天然气液化 )油电混合动力汽
(注
:
本文所指的电动汽车包括纯电动
插电式混合动力
、
车)
科技成果
,
力争走出。
~
条开放式
发和产业化的支持力度电动汽车整车和关键核心技术的研发架下,,
形式的充电方式和商业模式 (如更换电池 )。
的自主创新之路3.
鼓励地方政府建立。
加快制定标准和修订准入
可在
“
863
”
计划的框
电动汽车应用示范区电价政策,
研究峰谷
政策目前我国的电动汽车标准和
加大研发支持的力度。设,
引导和鼓励电动车用。
立电动汽车产业化专项资金
重
户利用低谷电6.
技术法规比较缺乏
,
政府也缺少
点支持关键核心技术 (如动力电池 J的产业化、
选择适当时机对消费者实
利用标准和技术法规实行规范管理的手段。
,
资金主要用于中
行购置补贴视产业化的进展选择适当,
建议由电动汽车产业,
试能力试验认证能力等方面的建设,,
化领导小组 (建议组建 )牵头组织有关专家对现行标准和拟增,
以及投资项目的贴息。此
时机将新能源汽车购置补贴政策扩大到普通消费者~
外还需要整合各部门的相关政府资金,
。
方面要处
加的标准进行全面梳理
,
区分轻,
在支持项目的选择方面,
理好产业化进展与购置补
贴政策引入时机的关系既要避免购置,
重缓急
,
提出标准制定计划
加
增加协调性
进。
一
步提高政府资
快制定当前最需要的标准和技术法规。
金的使用效率5.
补贴政策实施过早而起不到支,
尽快形成电动汽车整车和、、、
制订中长期电动汽车基础
持我国企业技术创新的作用也,
零部件试验认证安全检验充
设施建设规划停车设施不足,
要充分发挥需求侧支持政策对企
电设施等
一
系列技术标准体系一
,
需要对充电
业的激励作用.另,
一
方面要完善
鼓励协会制定标准进。
步严格
设施进行大规模投资是我国发展
购置补贴政策视情况加大对我国优势技术的补贴力度 (如美国是对本国的优势技术——
标准的管理和实施
。
修订现行汽,
电动汽车的劣势之
一
。
政府需联
车产业政策中的准入条件规模准入要求,,
放松
合电力部门制定电动汽车基础设施发展规划线、
插电式
提高技术准入门
,
在城市路网
、
公路
混合动力汽车加大购置补贴力
槛使其更加适应电动汽车发展的特点和现状4进.一
居民区
、
公共停车场建立电,
度 )此外购置补贴政策应给出。,
。
动汽车充电设施
鼓励社会力量
实施期限
,
并逐步减少补贴额。
,
步加大对电动汽车研
参与建设和经营鼓励探索多种,
以激励企业致力于降低成本
回
国务院发展研究中心重点产业调整转型升级课题组负责人：泻飞成员：石耀东王忠宏王晓髓王金照许伟执笔入：冯飞王硗明 (I
金照和美国阿两国家实验室的 i全禄
对全过程能耗和摊放进行 7计算 )
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