工作报告之机务专业实习报告(3)

就能保证整个工作的质量。再次，机务要的就是求真务实，不搞花架子，坚持说实话，干实

事，讲实效。简单工作不走过场，复杂工作不留疑点，做实在人干实在事。最后就是团结合

作。维修工作需要很多人配合，才能按时按质完成。沟通时一种能力更是一种艺术，好的沟

通事半功倍，让我们工作愉快，人心和谐。可以用一个句子总结：以严谨的工作篇三：机务 维修岗位实习报告摘 要

本文以2013年暑假作者在xx公司的技术实习经历为基础，介绍了实习单位的基本情况，

介绍了实习中主要接触的部门和飞机机型，并围绕波音777对实习中学到的内容进行总结。实习期间，作者主要是在xx公司的大修部实习，实习的部门包括高检和客舱，实习期间

有幸接触了三架波音777货机的c2检和一架波音777的客机的c检，所以对777产生了浓厚

的兴趣。这篇报告在第一章引言部分介绍了xx公司的基本情况和b777的适航过程和先进技

术，第二章具体分析b777的etops标准和此标准的发展；

第二章分析了b777的起落架结构，并对起落架的设计做出初步的分析；第三章先介绍

b777用到的复合材料，并针对复合材料进行探究和展望。本次技术实习作者不仅知识面得到了拓广，而且也培养了动手能力，增强了对民航飞机

的兴趣。相对于蓝领实习获得对民航领域工作更为直观的认识，同时也对民航机务这一行业

有更深入的了解，清晰一名合格的机务人员所应具备的能力与品质，为下阶段的工程师课程

学习明确目标，指明方向。 关键词： etops；起落架；复合材料 1 引言

作者本人于2013年7月8日到2013年8月30日在xx公司（gameco）进行技术实习，

了解了xx公司的基本情况的同时，对飞机系统有了更清楚的认识，在此介绍一下实习公司的

情况，和作者参与协助维修的飞机的基本情况 。

1.1 xx公司概况

xx公司大修部包括高检、客舱和结构车间，其中作者有幸在高检和客舱两个部门学习。

大修部主要对飞机进行定期的c检和d检，工作地点在维修机库，其中高检车间涉及到工作

包括电气系统、发动机、大翼等部分的维修和先关系统的维护，客舱车间工作包括机上地板、

壁板、天花板、厕所、厨房、隔音棉等部分的清洗和维修。

1.2 波音777的先进技术概述波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎

广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695

公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司

研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波

音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。 波音777 在多方面采取了先进的技术，其中包括动力设计，舱室设计和结构设计三方面。

动力方面，波音777采用三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机：普拉特?惠特尼公司提

供普惠pw4000系列发动机，通用电气公司提供ge90系 列发动机，罗尔斯?罗伊斯公司提供

遄达800（trent 800）系列发动机。这三种发动机为世界上最大的双发客机提供了足够的安

全和保障。如图1-3所示，为b777普遍采用的ge90，世界上最大的飞机发动机。舱室设计方面，波音777采用双人制驾驶舱，如图1-4所示。驾驶舱采用了新技术的平

面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个lcd显示器取代传统的指针式仪表。同时为了

对抗空中客车 与麦道，波音777增设了线传飞控技术，成为首款次使用线传飞行控制技术的

波音商用飞机，全数字fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减

少了维护了作量。不过777还有液压操纵系统用作备份，所有飞行操纵面都是利用液压驱动，

由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。777是波音飞机中第一

个把增强型近地告警系统（egpws）作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系

统能显示可能对飞机造成威 胁的地形。图1-4 b777-200驾驶舱结构方面，起落架上波音777拥有6个机轮的主起落架系统：三轴六轮主起落架系，是

由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮

式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具

后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。复合材

料上波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%为复合材料，大部份运用

于机身尾段的结构，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向 舵、发动机吊舱等。

就以上介绍b777的先进技术，本文分三章着重介绍了与777有关的etops适航条令，起

落架的构造与设计，飞机复合材料的运用等方面。2 b777的etops运行民航业蓬勃的90年代，空客和波音的竞争日益激烈，空客飞机以四发飞机比双发飞机更

安全研制了a340吸引顾客，a340不受etops限制，给波音公司市场造成了冲击。为了对抗

a330和a340，波音公司对767进行改进研制了长程双发宽体客机b777，并首次获得faa的

“提早etops认证”（early etops）。这引起空客的质疑，因此波音777在欧洲投入服务时，

只授予etops-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，

才可获得etops-180认证。不少航空公司为了节省燃油，宁选用双发动机的b777而不用a340。

这是etops的发展带给b777的契机，b777也为etops带来了突破，这一章就着重介绍etops

的基本概念和etops运行标准的发展历程，以及南航etops的运营政策。

2.1 etops定义和运营政策

2.1.1 etops定义和基本概念etops，extended range two-engine operation是指双发飞机延伸航程运行；它是icao

（国际民航组织）制定的运营规范，适用于长距离国际航线，包括对飞机，飞机系统，签派，

维护系统的总体要求和规范。其主要定义是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批

准的一台发动机不工作的巡航速度（在标准条件下静止大气中）飞行一小时的航程的飞机。

如图2-1所示为飞机在60分钟以内的从barbados到milan的非etops运行路线，显然飞机

在路线上受到很大限制，航程过大，飞行不经济，效率低下。 图2-1 barbados到milan的非etops运行路线图etops运营的目的是：?

【篇三：机务实习总结】

实习总结

时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在昆明参加云南机场集团招聘当时真是非常的高兴。经过笔试接着面试，面试的时候我就对自己说：“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是云南这个我出生的地方一定要努力工作。”面试结束后，紧接着体检、军训，之后是集团领导为我们进行了三天的培训，在之后我知道我工作、学习的地方将是西双版纳机场。

刚来到西双版纳一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是

在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。

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