发动机故障案例分析01

发动机故障案例与分析（woodward系统）

一、woodward系统示意图

High Pressure Gas ShutoffTanksHeat ExchangerThermostatFMVRegulatorPreThrottlePressureInterCoolerMixerRecirculationValvePosition FeedbackFloTechSparkControlFPP, FPP2/IVS,Fuel Gauge, TACH,Fast Idle Switch, MIL,Relay Control,Vbat,RSGCompressed AirAirFilterTurbochargerOH1.2EngineControllerMAPMATECTOilPresssureSwitchEngineWastegateControlValveExhaustBAROCam PositionBoostUEGOFuel Metering ControlRS232 PC or ISO K and CAN or J1708+8 to 32 VSupply-Communications

OH1.2 故障代码列表 13 UEGO 传感器失效 46 自适应修正值高于期望值 68 UEGOR 电压过高 14 NGT (LPT)电压过高 47 自适应修正值低于期望值 69 UEGOR 电压过低 15 NGT (LPT)电压过低 48 PTP\\UTP 电压过高 71 增压压力压力高于期望值 16 5V 外部电压通道A(5AESa)电压过高49 PTP\\UTP 信号未激活72 增压压力压力低于期望值 16 5V 外部电压通道A(5AESa)电压过低 51 EE 燃料气压针标定检测失效 73 增压过高 16 5V 外部电压通道B(5AESa)电压过高 51 EE 参数检测失效 74 油压过低 16 5V 外部电压通道B(5AESa)电压过低 51 EE 头文件校验和错 75 喷射阀开度过大 17 EBP 电压过高 51 EE 失效检测失效 76 NGT (LPT) 高于期望值 18 EBP 电压过高 51 EE SW 确认检测失效 77 NGT (LPT) 低于期望值 19 EBP 高于期望值 51 EE HW 确认检测失效 78 IVS 状态超出期望 21 FPP1 电压过高 51 EE 更新控制检测失效 79 IVS 状态低出期望 22 FPP1 电压过低 51 EE HW 镜像校验和错 81 TPS 电压低于期望值 23 MAT 电压过高 52 电源电压过低 82 起动传感器有干扰 24 MAT 高于期望值 53 电源电压过高 83 NGTP 高于期望值 25 MAT 电压过低 54 TPS 电压过高 84 J1708 通讯连接传输失效 26 ECT 电压过高 55 ECM 内部时钟失效 85 J1708 通讯连接接受到错误 27 ECT 电压过低 55 ECM 内部栈溢出 86 FPP1 电压非期望值 28 ECT 高于期望值 55 ECM 内部指令执行错 87 FPP2 电压非期望值 29 EBP 低于期望值 55 ECM 内部COP 失效 88 RSG 速度输入丢失 31 FPP2 电压过高 55 ECM 内部RAM 失效 89 Neutral/Clutch 开关失效 32 FPP2 电压过低 55 ECM 外部COP 失效 91 IMON 点火线圈初级断路 33 MAP 电压过高 55 ECM 内部中断失效 92 IMON 点火线圈初级短路 34 MAP 电压过低 55 ECM 内部模拟采样失效 93 UEGO 健康传感 (有多重错误) 35 BP 高于期望值 56 TPS 电压过低 94 ECM 内部参考电压过高 36 BP 低于期望值 57 TPS 电压过高期望值 94 ECM 内部参考电压过低 37 PTP\\UTP 电压过高 58 UEGOH 电压过高 95 敲缸传感器最大修正限置 38 NGP (LPP) 电压过低 59 UEGOH 电压过高 95 敲缸传感器低信号失效 39 NGP (LPP) 电压过低 61 Envirotech 通讯失效 96 系统疲劳 41 NGP (LPP) 高于期望值 62 UEGOP 电压过低 97 空气辅助压力过低 42 CAM 传感器信号干扰 63 UEGOP 电压过高 98 空气辅助压力过高 43 NGP (LPP) 低于期望值 64 NGTT 电压过高 99 FTV_min 开度错误 44 闭环修正值高于期望值 65 NGTT 电压过低 101 FTV_max 开度错误 45 闭环修正值低于期望值 66 NGTP 电压过高 102 IFTV_min 开度错误 67 NGTP 电压过低 103 IFTV_max 开度错误

发动机正常运行参数范围 1、 2、 3、 4、 Speed：发动机转速 MAP(Mainfold Absolute Pressure)：混合气压力，30－190kpa； ECT：水温（显示：华氏温度－32／1。8＝摄氏温度） MAT（Manifold Absolute Temperature）：混合气温度。怠速状态燃气流量小，接近水温；大负荷下燃气流量增大，膨胀过程迅速从外部吸热，燃气温度下将，需要循环水进行加热 5、 PTP：进气管前压力 6、 EBP：发动机背压（ECM计算所的数值） 7、 NGP：减压后燃气压力（燃料计量阀传感器收集的数据），如果压力低，ECM通过计算后会延长喷射阀的喷射时间，同样压力高的喷射时间会缩短，工作范围90－160／14.7＝公斤数值。 8、 NGT：低压燃气温度 9、 NGTP：高压燃气压力 10、 NGTT：高压燃气温度 11、 UEGO：氧传感器表中的理论燃空比（EXCEL命令值UEGO PHI的曲线如果忽高忽低，有毛刺与点火ECM、混合器、空气、燃气等有关） 12、 FPP：脚踏板开度值的百分数 ECM发出的，两者无故 TPS-Feedback：节气门的命令值 障的情况数值基本一致 TPS-Command：节气门反馈值 13、 Barometer:大气压力（通过排气背压计算所得，通过PTP计算出来） 14、 Battery:电瓶电压，低于24V会报警 15、 Sparkadv：点火提前角（13±1°）可在ECU中设定，上下波动1°，即13±1°±3°，水温60℃时查角度则按电脑所显示的角度调整。 16、 Prv：喷射阀的喷射时间，单位：毫秒 脉宽 。 17、 Cl＿mult：闭环修正系数，一般在17.8，超过20则有可能报错。 18、 Al＿mult：自适用系数： 19、 Runtime：发动机本次工作时间 20、 Controlmode：发动机工作状态 ①open loop为默认值，发动机停车状态 ②CL：为闭环，此时发动机水温未达到145华氏度（或者57℃）左右时工作状态 ③CL＋AL为闭环＋自适用状态，此时水温已经达到145华氏度：A：发动机工作30秒后进入 开环之后尽入闭环；B：瞬间开环，如突加、减油门 21、 Vecoheater：氧传感器的加热反馈，如果发动机不启动火启动后20秒以内不工作，20秒以后进入工作状态 22、 Heatercurr：氧传感器的反馈加热电流（最大为10，最小为0.04，一般在0.6－0.8之间） 23、 FPP minimum：脚踏板的最小电压值，约为0.32－0.37。 24、 Diegnostics：诊断模式 Noemal：发动机正常工作模式； Sparklin Kill 点火 Injector clean：清洗喷射阀； Throttle Test：节气门测试 Wastgate Test：废气旁通阀测试 Base Spark：点火提前角更改，可在EXCEL表中修改 FTV：燃料喷射阀 25、 Idle Speed（怠速转速）：700±50rpm/min（文件自动生成，无法改变）；

二、发动机正常界面

1、发动机怠速正常界面：

147华氏度时发动机进入闭环+自适应

2、发动机加速时的界面

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