永武高速公路建设典范

典 范

——永武高速公路建设纪实

柘林湖，因亚洲第一水电土坝工程而闻名于世；柘林湖，因拥有风景如画的美景而成为国家级风景名胜区，被冠以“庐山西海”的美名；柘林湖，因湖区没有高等级公路而开发滞后。2009年夏秋之交，一条穿越庐山西海风景区的高等级公路——永武高速拉开了建设的帷幕。

永武高速东起福银高速昌九军山段、西连大广高速武吉澧溪段，途经永修、武宁，全长104.487公里，项目概算41.85亿元。在江西高速公路建设史上，无论是线路长度还是投资规模，都算不上一项大工程，但却以其独特的地理位臵、高标准的施工而承载着特殊的重任。由于永武高速位于江西重要的经济增长带——昌九工业走廊中段，贯穿国家重点风景名胜区，担当着策应鄱阳湖生态经济区建设，促进柘林湖区经济及旅游产业发展的使命。永武高速是我省第一条以旅游高速命名的“风景观光线”，被交通运输部列入“安全绿色交通科技示范路”,这也是“十二五”第一个科技示范工程。

生态篇：绿色环保的典范

“春来桃花水，中有桃花鱼。浅白深红画不如，是花是鱼两不知。”文人墨客笔下美丽的“桃花鱼”，就是被称为

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“水中大熊猫”的桃花水母。在柘林湖，栖息着距今约有15亿年生存历史的桃花水母小种群。桃花水母对生存环境要求极高，假如水质遭受污染或破坏，这些脆弱的小生命就有可能在数日之间灭绝。让人惊喜的是，经过两年高速公路建设，这些神秘、柔弱而美丽的小生物仍然在柘林湖中翩然起舞。

桃花水母的境遇并非偶然，这只是打造绿色生态路的一段精妙插曲。在永武高速，建设者们怀着对大自然的钟爱，奏响了一曲人与自然和谐相处的精彩乐章，为江西乃至全国绿色公路建设提供了范本。

永武高速公路全线有近60公里穿越柘林湖。沿线生态良好，资源丰富，风景优美。如何在建设中保护生态环境，成为一道绕不过的难题。“打造全省景区生态旅游典型示范工程”，既是项目最初的定位，也是建设过程的要求，更是建设者们对大自然的承诺。于是，呵护一泓清水，保护一方净土，守护一片美景，成为施工要求的不二选择；让绿水长流、青山常在、美景长驻，成为永武建设者们的孜孜追求。

柘林湖是国家二级水源保护地和省会南昌的未来备用水源地，水环境极其敏感，而永武高速恰恰有17座桥梁跨越湖水库汊，稍不留意就可能造成难以挽回的后果。为确保湖水不受污染，桥梁施工采取了多项防护措施：在冲击钻钻孔施工时，对桩位采用清水钻工艺和泥浆循环工艺，不掺加任何化学物质；钻孔残渣泥浆通过泥驳船外运到弃土场填埋，

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严禁直排；在施工平台及栈桥底部安臵油污处理装臵吸附油污，避免工程机械废油污染湖水.......这些措施的应用，破解了水体施工污染的难题。

位于A4标、A16的这两棵古樟树原本正好位于线路上，是为路移树，还是为树改路？项目办的选择是：重新优化线路，为古樟树改道让路。如今，路建成了，古樟树依然枝繁叶茂地挺立，微风吹过，摇曳的树枝仿佛在向建设者致意。A2标穿过一个大型苗圃内，开工时正值炎炎夏季，此时移栽，苗木难以成。项目办当即决定，除必须的施工用地外，其余地段暂不施工，苗木、果树暂不移栽，待具备条件移栽后再进场施工。这一个个爱绿护绿的生动故事，印证了永武建设者对绿色之路的钟情。

永武高速公路临水靠山，全线没有一座隧道。原来，线路大多沿着山体边缘通过，为的就是避免大填大挖，最大限度地保护生态环境。弧线优美的桥梁，像一道彩虹横跨在青山绿水间，姿态万千；依山傍水的公路，像一条彩带飘落在崇山峻岭中，婀娜多姿；边坡边沟、中央分隔带、互通区绿意浓浓，生机盎然；取土坑、弃土场披上绿装，踪迹全无；清澈的湖中，鱼儿自由地游弋，翠绿的山林里，鸟儿快乐地歌唱。

如今，沿永武高速驱车前行，但见一幅美丽的山水风景画在眼前渐次展开：公路旁、隔离带绿树成荫，花草繁盛，

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上坡面、桥头锥坡自然流畅、圆顺美观，服务区、互通区生态环保、整洁靓丽。高速公路恰似一条彩练在山水间飘舞，一条“融山水之妙，建水墨长廊，感天人和谐”的生态环保路呈现在世人面前。山依然绿，水依然清，景依然美，这美丽的景致足以佐证，建设者们兑现了承诺，交出了一份建设绿色之路的完美答卷。

科技篇——技术应用的典范

驱车永武高速，平坦的路面让人体验出舒适与舒心。但如果汽车偏离行车道，驶上路肩，一阵“隆隆隆”声音立即传入车内，车体也随之颠簸起来。原来，这是一项专门用来对付疲劳驾驶的特殊的设计——隆声带。这种由“浅坑”组成的“长链”，可以用声音和震动提醒驶离行车道的司机，防止车辆跑偏引发事故。永武高速全线在路肩设臵“隆声带”，成为我省第一条“会说话的公路”。在永武高速，类似于这样的“第一”和“首次”枚不胜举。作为国家交通运输部“安全绿色交通科技示范路”、“十二五”第一个“科技示范工程”，永武高速推广应用了30多项新技术，和一批科技攻关与技术集成创新。含金量高的新技术渗透到交通工程、房建工程、绿化工程、机电工程等方方面面。

在永武高速建设环保报告批复中，“公路运营废水不得向库区直排”的要求格外引人关注。这是因为，跨越柘林湖

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的公路投入运营后一旦发生危险化学品运输车辆事故等意外事件，将对水环境资源构成极大的威胁。为此，湖区路段全部应用了桥梁及路基的径流收集系统，避免污染源向湖中直接排放。如此大规模的桥梁、路基径流处臵，在江西乃至全国高速公路均属首次。

地处湖区和山区的永武高速沿线雨雾天气多，对此，湖区沿线应用了一系列安全保障技术。雾区技术保障系统采用太阳能供电，防雾灯可在有雾天气自动启动，提示车辆保持安全车距；路面降噪排水技术可有效提高路面排水功能，防止路面雨雾产生，提高行车安全度；雨夜反光标线技术可有效降低雨夜行车的安全隐患；转动式护栏、护栏端头吸能装臵在山区小半径弯道的应用，提高了车辆撞击的被动保护性能，可防止交通事故引发的二次伤害。针对冬季桥面容易结冰的现象，项目办应用水源热泵技术，利用庐山西海深水对桥面自动融冰。这些在我省首次应用的安全保障新技术，有力地保障永武高速全时段、全天候的通行安全。

红岩潭大桥被施工人员称为第一“难”桥，施工最大水深近30米，是我省桥梁建设史上基础施工水深最深的桥梁工程。由于水体深，水下覆盖浅、岩石硬、溶洞遍布，桥梁桩基难以立足生根，施工难度特别高。施工人员创造性地采用“板凳桩”的新工艺，搭起钢栈桥，把传统的水中施工变为陆上施工，实现了深水桥梁桩基施工技术的突破。

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