高速铁路概论之机车车辆2

高速铁路概论之 机车车辆2

王金花

动车组机车牵引的旅客列车？ 120KM/h

160KM/h

动车组是自带动力、固定编组、 两端均可操作驾驶、穿梭运行 的旅客列车。

CRH动车组？ ——高速动车组

地铁车辆？ ——低速动车组

王金花

动车组高速铁路定义 欧盟委员会Directive96/48/EC规定：

允许速度至少达到250km/h的专线或允许速度达到200km/h的既有线

王金花

科技部与铁道部动车组研发之争 中国最早自主研发动车组在1998年。当时，京沪高铁项目论证正进入关键时刻。 1998年6月2日，朱镕基在中科院发表演讲，提出科学技术要有“跨越式发展”。 比如“京沪高铁是不是可以搞成磁悬浮?”。 此后，以何祚庥为代表的一批科学家开始强力支持磁悬浮，而铁道部则依然支 持采用现有轮轨技术。京沪高铁项目论证之初的“急建派”和“缓建派”的争论， 也开始让位于“磁悬浮派”和“轮轨派”。

为了证明轮轨高速铁路的优越性，铁道部在1998年上马“200公里/小时电动列车组 ”,力求举全国铁路机车制造系统之力，迅速搞出自己的高速列车。而科技 部也在2000年初成立了磁悬浮预可行性研究小组，同年年底，磁悬浮项目获得立 项。最后，争论于2003年以铁道部胜出告终。磁悬浮仅取得了30公里实验线和沪 杭磁悬浮两条试验性质的线路。 实际上，当时中央提出的“跨越式发展”口号，也是这一争论的背景。甚至 2003年投产的DF11G型，就被直接命名为“跨越”号。

王金花

自主研发动车组：群雄“混战” 第一套电力动车组“大白鲨”:因可靠性差报废 命名为“大白鲨”的DDJ1型电力动车组于1999年4 月研制成功。 大白鲨

列车采用动力集中式及直流电传动，包括1节动力机车和6节无动力客车车厢，最高时速200公里。 机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合 研制，在SS8型电力机车的基础上发展而来。这是中 国研究的第一套电力动车组。 但研制成功并投入运营不足3年，“大白鲨”动车 组就由于机车可靠性差，耗电量高等原因停运，并封 存于广州东车辆段。 至2003年，列车被送返北京环行铁道，报废至今。

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蓝箭

自主研发动车组：群雄“混战” 重点科技项目“先锋号”:全部退出运营 “先锋号”电力动车组是国内首列交流传动动力分散式列车，被列为“第九个五年 计划”重点科技攻关项目。

“先锋号”由南京浦镇车辆厂负责研制，车辆吸收了日本新干线300系的技术，IGBT使用日本三菱电器产品。 列车最高运营速度200Km/h,最高试验速度250km/h,总定员424人。 2000年，“先锋号” 出厂，2001年

至2002年在广深铁路试运营，2003年至2004年 在秦沈铁路试运营，但没有再继续。 最后搁置于北京环形铁路(中国铁路试车基地),直到2006年才被铁道部出资回购。 2007年返场修理，部署于成渝城际特快运行，现已退役。

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自主研发动车组：群雄“混战” “中华之星”:因重大安全事故停运 “先锋号”和“蓝箭”之后，铁道部提出从设计200公里时速的高速列车向270公 里时速的高速列出迈进。于是“中华之星”项目上马。

“中华之星”依然是动力集中式设计，由两台电力机车推拉，2002年9月，“中华之星”完成试制，最高运营速度270km/h,2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客 运专线综合试验中，成功创造中国铁路的最高速度321.5km/h。 但是接下来的“领导检验式”试验出现重大安全故障。此后一直试验到2005年，

依然故障不断。 2005年8月1日起正式投入载客运营，运行秦沈客运专线，负责来往沈阳及山海关 的临时准高速列车，车次为L517/8次，其最高运营速度限制为160 km/h。 由于种种问题，且出现比较严重的安全隐患，“中华之星”自2006年8月2日停运 至今，存放在沈阳车辆段。

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自主研发动车组：群雄“混战” “新曙光号”:目前平均时速不足140KM 1998年铁道部下达研制“180km/h级别准高速内燃动车组”的任务。

“新曙光”号利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术，于1999年8月由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制完成，1999年10月1日 在沪宁线进行轨道动态测试，创下时速194公里当时的最高运行速度记录，最高运 营速度180km/h,总定员1140人。 但这款列车仅制造了一列，目前隶属于哈尔滨铁路局，担负运营任务。

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自主研发动车组：群雄“混战” “金轮号”:高原型机车承担西部铁路运输 “金轮号”是在2001年由大连机车车辆厂、四 方机车车辆厂和兰州铁路局联合研制，主要是在 “神州号”的基础上进行高原性增压处理、防风 沙设计，以适应中国西部地区的高海拔、大风沙 环境，因此“金轮号”也和“神州号”一样属于 动力集中式双层内燃动车组，以头尾每端各一台 柴油机车推挽式重联牵引。 所有“金轮号”均配属兰州铁路局。承担西线“金轮号”双层动车组

铁路运输。

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“神州号”双层动车组

自主研发动车组：群雄“混战” “长白山号”: 车辆造价接近1亿元 “长白山号”是中国长春轨道客车股份有限公司自行研发的高速铁 路动车组，车辆造价接近1亿元人民币。 “长白山号”在2005年初出厂。当年在试验中最高时速

达250公里 以上。目前共制造2列。

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“春城号”电动车组

自主研发动车组：群雄“混战”

“中原之星”交流传动电动车组，适用于 中、短途快速旅客运输。 由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有 限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合 研制生产。 首列动车组于2001年10月生产下线，配属 郑州铁路局，于郑武线上运营。最高运营速 度160km/h,总定员1178人。

中原之星

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自主研发动车组：群雄“混战”

王金花

引进消化吸收再创新 2004年6月17号《人民铁道》发布招标公告 时速200公里动车组200列-后追回20列 大功率交流传动电力机车300台 ICE:原型车每列3.5亿人民币 技术转让费：3.9亿欧元

对标书不予响应50项 条件：收购长客股份22%——35% 股票狂跌 总裁引咎辞职

原 则 要 求

引进先进技术 联合设计生产 打造中国品牌 技术全面转让 使用中国品牌 价格世界最低

中国谈判代表团集体撤职 技术转让费：8千万美元 每一列车的平均造价：2.1亿人民币 2005.11.10 锦涛访德 柏林鉴定协议 CRH3—60列 我们用一年的时间节省了一百亿人民币

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