城市滨水景观设计

滨水区是城市中一个特定的空间地段,指“与河流、湖泊、海洋毗邻的土地或建筑;城 镇临水体的部分。 ”水滨按其毗邻的水体性质的不同,可分为河滨、海滨。

自古以来, 江河流域、河口、湖岸和海岸就是城市定址的首选地段。世界上许多著名城 市都地处大江大河或海陆交汇之处, 便捷的港埠条件不仅方便城市的日常运转, 同时还常是 多元文化在此碰撞融合,形成独特的魅力。纽约、悉尼、威尼斯和我国香港、苏州、青岛等 都是因其滨水特征而享誉世界。

然而革命之后, 城市人口和用地规模集聚扩大, 工业、 交通业和仓储业为求的最佳的效 益, 大量占据滨水空间, 致使水质恶化, 城市滨水地区成了人们不愿意接近乃至厌恶的场所。 近年来, 城市转型为滨水地段的开发提供了契机, 同时北美早期案例的成功实施也是人们开 始认识到滨水区开发所潜在的巨大社会、 经济价值。 滨水区由于其所在的特殊空间地段往往 具有城市的门户和窗口的作用, 因此一项成功的滨水开发工程, 不仅可以改善沿岸生态环境, 重塑城市优美景观, 提高市民生活品质, 而且往往能增加城市税收,创造就业机会,促进新 的投资, 并获得良好的社会形象, 进而带动城市其他地区的。 在城市向外扩张逐渐向内涵延 伸的历史条件下,滨水区的更新改造和再开发也呈现日益增长的发展趋势。

滨水带与城市开放空间

滨水区多呈现出沿河流、 海岸走向的带状空间布局。 在进行规划设计时, 应将这一地区 作为整体全面考虑,通过林荫步行道、自行车道、植被及景观小品等将宾滨水区联系起来, 保持水体岸线的连续性, 而且也可以将郊外自然空气和凉风引入市区, 改善城市大气环境质 量。 同时在这条景观带上可以结合布置城市空间系统绿地、 公园、 营造出宜人的城市生态环 境。

一条滨水绿带仅仅一条线不会给城市带来全面的美化, 通向滨水地带的 “通道” 应是滨 水地带的延伸。 线性公园绿地、 林荫大道、 步道及车行道等皆可构成水滨通往城市内部的联 系通道。在适当的地点进行节点的重点处理, 放大成广场、公园, 在重点地段设置城市地标 或环境小品。将这些点线面结合,使绿带向城市扩散、渗透, 与其他城市绿地元素构成完整 的系统。

滨水区空间环境中的实体形态

沿岸建筑实体 滨水区沿岸建筑的形式及风格对整个水域空间形态有很大影响。滨水区 是向公共开放的界面, 临界面建筑的密度和形式不能损坏城市景观轮廓线, 并保持视觉上的 通透性。在滨水区适当降低建筑密度,注意建筑与周围环境的结合。可考虑设置屋顶花园, 丰富滨水区的空间布局,形成立体的城市绿化系统。另外还可将地层架空,是滨水空间

有利于滨水区自然空气向城市内部的引入。 建筑高度应进行总体的城市设计, 并在沿岸 布置适当观景场所, 产生最佳景点, 保证在观景点附近, 能够形成较为优美、统一的建筑轮 廓线,达到最佳的视觉效果。

在临水空间的建筑、 街道的布局上, 应注意留出能够快速容易到达滨水绿带的通道, 便 于人们前往进行各种活动。应注意形成风道引入水滨的大陆风,并根据交通量和盛行风向,

使街道两层的建筑上部逐渐后退以扩大风道,降低污染和高温,丰富街道立面空间。

建筑造型及风格也是滨水景观的重要因素。 滨水区作为一个较为开敞的空间, 沿岸建筑 就是对这一空间进行限定的界面。 当观者在较远的距离观看时, 城市轮廓线往往成为最外层 的公共轮廓线, 时剪影式的,缺乏层次的;而当视距达到一定范围内, 建筑轮廓的层次性便 显得极为重要; 在近一些视点往往使观者对建筑物的细部甚至广告、 标识和环境小品都一览 无余, 城市两岸的景观不再局限于单纯的轮廓线。 具体到单体建筑的设计上, 要与周围建筑 有所统一,如相同高度上的挑沿,线脚,相同母题等。

桥梁—城市跨越空间形态 桥梁在跨河流的城市形态中占有特殊的地位,正是由于桥梁 对河流的跨越, 使两岸的景观集结成整体, 特殊的建筑地点, 间接而优美的结构造型以及侨 上桥下的不同视野, 使桥梁往往成为城市的标志性景观。 城市桥梁的美, 不只体现在孤立的 桥梁造型上, 更主要的是把桥的形象与两岸城市形体环境、

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