桥连续梁施工方案 (2)

新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11标段 （54+2×90+54）m连续梁施工方案

DLQZ-37500-ZX DLQZ-37500-DX DLQZ-7000-ZX DLQZ-7000-DX 排气管（δ=0.5mm,φ25铁皮管，每根长0.6m） 压浆管（δ=0.5mm,φ25铁皮管，每根长0.6m） 三通管（δ=0.5mm,φ25铁皮管，每根长0.6m） Q235钢材 HPB235钢筋 HRB335钢筋 合拢段 Φ15.2 fpk=1860MPa M15-4 C30微膨胀混凝土 C30混凝土 C40混凝土 临时固结 Q235钢板 Q420q钢料 s个 个 个 个 个 个 个 T Kg Kg Kg 套 m m m m T kg kg 33332 2 2 2 1651 1651 1160 6.8 1124.6 1348.3 1074.4 32 2.1 2 4.6 2.7 12.9 592.9 5577.9 M20硫磺砂浆 HRB335钢筋 抗震榫 3.4.机具设备

序号 1 2 3 5 6 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 名称 挂篮 切断机 弯曲机 电焊机 振动器 起重机 混凝土拌合站 混凝土输送泵 砼输送灌车 千斤顶 油泵 灰浆泵 灰浆搅拌机 水泵 高压水泵 塔吊 规格 GQ40 GW40 BX3-500-2 ZN-50 YQ25 HZ120 单位 套 台 台 台 台 台 座 台 辆 台 台 台 台 台 台 台 数量 3 6 6 12 24 1 2 6 8 12 12 3 3 6 6 3 6

HB60D 8 m3 ZB2*2/49 UB3 JW180 8J35*3 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部

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3.5.施工进度计划

本连续梁0#块计划施工50d，悬臂段1#块计划施工38d，以后每节块计划施工11d,11月至2月底处于冬季，每节块计划施工15d。合龙段计划施工14d。依据目前进度最慢的33#墩算，0#块计划于2011年4月20日开始，则悬灌段于2011年11月4日结束，中跨合龙段完成日期为2011年11月18日。（33#墩为中跨，其合龙时两边跨合龙段施工已完成）

工序作业时间细化表

项 目 工 序 持续时间(天) 备注 安装托架、立底模 12 托架提前加工 堆载预压 3 立侧模 3 底板、腹板钢筋 5 内模拼装 3 第一次砼浇筑 1 搭设内支架 2 绑腹板钢筋、管道安装 3 0#块 立侧模、顶板底模 3 绑扎顶板钢筋、管道安装 2 第二次灌注混凝土 1 混凝土等强度 5 预应力筋穿束张拉 1 预应力筋管道压浆 1 拆除侧模、底模及托架 5 小计 50 挂篮安装及预压 25 悬灌段1#模板调整 1 块 绑扎钢筋及管道安装 4 内模安装 1.5 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部

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项 目 工 序 持续时间(天) 备注 灌注混凝土 1 等混凝土强度 5 预应力筋穿束张拉 1 预应力管道压浆 0.5 小计 38 移挂篮 0.5 模板调整 0.5 绑扎钢筋及管道安装 2 内模安装 1 2#～11#块间灌注混凝土 1 每段需要时间 等混凝土强度 5 预应力筋穿束张拉 0.5 预应力管道压浆 0.5 小计 11 退挂篮 0.5 临时刚性支撑加固 1 吊架安装 1 立侧模 1 钢筋绑扎及管道安装 1 合龙段12#内模安装 1 （12’#） 灌注混凝土 0.5 混凝土等强度 5 预应力筋穿束张拉 0.5 预应力筋管道压浆 0.5 拆除模板及吊架 2 小计 14 合计 226 说明：边跨现浇段采用托架法施工，可与悬灌施工同步进行，不单独占用时间。 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部

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4.总体施工方案

连续梁采用轻型挂篮分段悬臂浇筑施工。各段“T”构梁除0#块外分为11对梁段，箱梁纵向分段长度为5×3m+6×4m，0#块长10.0 m，重达927.5吨，中跨合龙和边跨合龙段长度均为2.0 m，边跨现浇段长度为8.75 m，悬浇段最大重量为169.6吨。先在主墩顶灌注临时支座，在托架上灌注0号段，再对称向两侧顺序灌注各梁段。在31号、35号墩设托架施工边跨现浇段即13#和14#块梁段，先合龙边跨，最后合龙中跨，形成连续梁。施工流程见图4-1 连续梁施工流程图

4.1.0#块施工

根据施工图及挂篮施工工作面要求，首先浇筑0＃块。0#块为箱梁与墩身连接的节点，截面内力最大且受力复杂，钢筋和预应力管道密集，因此，保证0#块施工质量是连续梁施工的关键。

0＃块设计长度10m，两端各悬挑出墩身1m,0#块高6.852～7m，腹板厚度0.90-2.6m;顶板厚度0.4m；混凝土方量350m3，重约927.5t。为保证0#块混凝土的整体性和良好的外观质量，采用在墩身顶帽顶预埋I45b工字钢，制作型钢托架，利用托架支撑两次浇筑成型的方法施工。

0#块体积较大，重量也较大，又是以后各悬浇段的基础，其施工的成败关系到全桥的质量，采用托架支撑必须控制好支架的变形，否则容易产生沉降，导致浇筑后混凝土产生裂缝。

4.1.1.托架施工

0＃块施工采用托架支撑，墩身横桥向每侧预埋4块2cm厚钢板，钢板上焊接φ16锚固钢筋。墩顶纵桥向通长铺设8根12m长I45b工字钢，其间每侧再铺设6根长3.9mI45b工字钢。12m通长工字钢与预埋钢板间采用I45b工字钢焊接牛腿支撑制作托架，在墩顶预埋钢板作为托架的支点，主梁与钢板间采用满焊方式连接。托架上横向分别铺I14b、I16b和I20b工字钢作为底模的横梁。底模分配梁采用10cm方木制作，底模为竹胶板，型钢于方木间设置三角木作为卸落层。 所有钢构件间采用焊接加固。具体布置见图4.1-2 托架布置示意图。

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安装支座和临时固结施工 0#块托架、预压、钢筋、模板 0#块浇筑砼 挂篮拼装、预压荷载试验 边跨现浇段支架搭设、模板 安装、钢筋绑扎、预应力管道安装 现浇段施工 浇筑中跨合龙砼 拆除32＃、33#、34#墩临时支墩 张拉、压浆 挂蓝拆除

图4-1 连续梁施工流程图

悬臂段钢筋绑扎、浇筑砼、张拉 挂篮前移 孔道压浆 边跨合龙段钢筋、模板、临时锁定 边跨合龙段浇筑砼 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部

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