A路基路面说明 (2)

海虞北路延伸段扩建工程A施工标段

8.运输条件

说 明 书 第 6 页 共 128 页

6 与有关部门协调情况

为确保设计质量，项目组与如下单位进行了协调和沟通： （1）与沿线管线部门协调项目区域内管线迁移问题；

（2）与水利局协商项目区域内水系调整和下穿通道泵站集中排水问题；

各种材料均可通过公路、铁路或水运至路线，尤其该区域航道四通八达，且水运具有运输量大、成本低的特点，故建议尽可能采用水运。另外，也可以在沿线城镇码头直接购买工程所需材料。

5方案设计审查会议意见的执行情况

2009年1月7日，常熟市交通局在常熟市组织召开了常熟市海虞北路延伸段与204国道立交方案设计审查会。与会代表认真听取了江苏省交通科学研究院有限公司关于常熟市海虞北路延伸段与204国道立交方案的汇报，并经充分讨论，形成如下会议纪要：

（1）会议认为常熟市204国道和海虞北路延伸段，作为本区域重要的两条交通干线，承担着大量的过境交通量和城市内部出入交通量，两路交叉采用立体交叉形式是合理可行的。

（2）会议认为设计单位在调查研究的基础上推荐的海虞北路下穿方案，比较经济合理，可以满足以后的交通量发展的需求。

（3）建议设计单位在下阶段设计中，应该对下穿采用的标准规模及结构形式、排水方式、照明、施工方案、施工期间交通组织方案等方面进行深入研究，尽快提供合理可行的设计文件。

（4）设计单位对涉及的供水、污水、供电、供气、通讯、交通安全、公路、公交、环境保护等应作进一步深入调查研究，以取得准确可靠的基础数据，在设计中应与有关部门加强协调。

项目组认真学习和吸收了审查会会议纪要精神，就立交方案做出如下优化： （1）为保证下穿结构路面稳定性，主线下穿孔结构由桥梁方案调整为箱通方案； （2）考虑未来城市向北发展带来交通量的快速增长，主线下穿采用双向六车道标准；

（3）非机动车经过此立交时原设计采用红绿灯来控制，为使行人和非机动车尽可能安全、便捷的通过此交叉口，考虑将辅道也下穿。

（3）与气象局协商项目区域内日最大降雨量的问题，以作为排水设计的依据； （4）与交通局和交警部门就施工期间的交通组织方案进行了核实和沟通。

7 施工图设计主要内容

7.1路线设计

1.平面线形设计

本项目的平面线形采用平原微丘一级公路的技术标准,设计速度80km/h。 本标段路线主要是拟合老路中心线，老路此段为一长直线，平面线性与老路中心线相符，符合部颁《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)的要求。线路全长1km 。

2.纵断面设计

本标段路线纵断面设计主要受204国道常熟改线段立交控制，本标段设大跨径箱通1处，人通2处。

本项目竖曲线的设置均满足规范要求。同时为保证良好的视线诱导条件,在工程量影响不大的情况下,尽量选用较高的指标值。

本施工标段的纵断面设计主要技术指标如下：

纵断面技术指标表 表2

类别 纵 断 面 指 标 序号 1 2 3 4 5 项 目 最小竖曲线半径 最大竖曲线半径 最小纵坡 最大纵坡 平均每公里变坡次数 单 位 m m % % 指 标 凹3500 凸6500 0.5 2.55 3 备 注 纵断面施工高程为中央分隔带外侧边缘高程。

复核:

审核:

审定:

SⅠ-1（6/30）

江苏省交通科学研究院 编制:

海虞北路延伸段扩建工程A施工标段

3.征地、拆迁

说 明 书 第 7 页 共 128 页

7.2.2.2路基填料处理及石灰用量计算

为了满足路基整体强度和压实度的要求，路基掺加石灰的具体处理原则如下： （1）路基施工超宽（每侧10cm）掺灰量同主体路基。 （2）路床范围内采用掺7%石灰土处治。

（3）桥梁、箱涵（明涵）台后填土15m范围内，路基全部采用7%石灰处治。 （4）为保证路基的压实度，全线路基中部填料考虑100%掺4%的石灰处治。 本标段路基石灰用量总计约为6588t，由于石灰总掺量较大，在路基压实体积中占有一定的份量，因此对于掺入的石灰按每吨0.5 m3的体积从总体积中扣减。

永久性征用土地包括主线用地及沿线交通工程设施用地等。本标段为现有老路拓宽改造，依据城市总体规划，路中心两侧各25m范围为城市建设控制用地，本次新增用地为25m边线以外部分。

本标段需新征永久性征地21.80亩。共需拆迁建筑4508.5m2,天然气管线904m,光缆20道。

7.2路基设计

7.2.1路基标准横断面

1.路基标准横断面形式

一般路段采用双向六车道一级公路标准，路基全宽40.5m：中间带宽3.0m（含左侧路缘带各宽0.5m），两侧行车道23333.75m，右侧路缘带0.5m，外设0.5m防撞护栏，辅道宽6.5m。路面横坡2%。路基设计标高为中分带外侧边缘处的路面标高。

2.公路用地界

本项目的功能定位偏向与城市道路，结合城市总体规划的一些控制要求，将辅道外侧边缘以外2m处作为公路用地界。

7.2.2.3一般路基处治

本项应在填筑路堤前清除15cm耕植土或清除淤泥，路基设计控制干湿类型为中湿或干燥状态。具体设计如下：

（1）渐变路段（K3+130～K3+292.663、K3+947.663～K4+030）

拓宽部位清表后下挖至转向车道路床底以下30cm处，开挖地面直接碾压，压实度要求达到90％，如达不到要求，翻松25cm掺4%石灰处治，压实度≥90%，其上填筑30cm4%灰土,分两层压实，下层压实度≥92%，上层压实度≥94%，路床采用80cm7%石灰土，压实度≥96%，辅道范围中部20cm填筑4%灰土，路床采用60cm7%石灰土，压实度≥96%；下挖时注意保护原有窨井排水设施，对窨井加固接长以便继续使用。

旧路拼接部台阶开挖深度为0.6m，竖向设置1:0.25外倾斜坡，水平向设置3%内倾斜坡，台阶上铺筑4m宽钢塑格栅，分别设置在路基基底及路床顶面处。行车道处于旧路机动车道与非机动车道范围内，根据旧路机动车道与非机动车道路面结构层调查，对旧路侧分带采用C20素砼回填后老路机动车道与非机动车道加铺水稳碎石，其上加铺8cmSup20+4cmSMA13。加宽车道宽度=转向车道渐变长度+左右侧分带渐变长度。

（2）行车道下穿路段（K3+292.663～K3+947.663）

①设置挡土墙路段（K3+292.663～K3+412.663、K3+802.663～K3+947.663） 行车道路段原地面清表后下挖至路床底以下30cm处，开挖地面直接碾压，压实度要求达到90％，如达不到要求，翻松25cm掺4%石灰处治，压实度≥90%，其上填筑30cm4%

7.2.2一般路基设计方案

7.2.2.1路基压实标准及压实度

路基压实度表 表3

填挖类别 零填及挖方 路面底面以下深度（cm） 0～30 30～80 压实度（%） ≥96 ≥96 填料最大粒径（cm） 10 10 填料最小强度（CBR）（%） 8 5 注：本表所列压实度数值指按《公路土工试验规程》重型击实试验求得的最大干密度的压实度。 路基不同部位填料的最小强度、最大粒径以及压实度要求按现行部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定执行。路基压实检测标准采用重型击实标准，具体要求见表3。

江苏省交通科学研究院 编制: 复核: 审核: 审定: SⅠ-1（7/30）

海虞北路延伸段扩建工程A施工标段 说 明 书 第 8 页 共 128 页

80cm7%石灰土，压实度≥96%；

拼接部台阶开挖深度为0.6m，竖向设置1:0.25外倾斜坡，水平向设置3%内倾斜坡，台阶上铺筑钢塑格栅，分别设置在路基基底及路床顶面处。

（7）旧路侧分带改造设计（K3+130～K3+292.663、K3+947.663～K4+030） 旧路侧分带拼接部台阶开挖深度为0.3m，竖向设置1:0.25外倾斜坡，水平向设置3%内倾斜坡，开挖两级台阶，一级台阶宽0.5m，二级台阶宽0.325m，旧路侧分带开挖后采用C20素砼回填，回填至旧路路面标高，加铺一层钢塑格栅。

（8）沿（压）河、塘路基处理

彻底清除淤泥至塘底，塘底铺设一层40cm碎石土，根据河塘深度，由基底开始每隔40cm设置一层土工格栅（最多设置3层），对用地范围内的河塘，采用4%石灰土回填到塘顶，用地范围外河塘，用素土回填。填土分层压实，压实度逐渐过渡，至原地面时其压实度要求≥90%，原地面以上部分同一般路基处理。沿线暗塘需进行开挖，具体方法参照明塘处理方案。

河塘段清淤后须将河塘堤岸挖成垂直式台阶，台阶宽1.0m，台阶高度可按河塘自然坡放样，并设向内倾斜3%横坡。

桥梁台前和老河道回填参照此条执行。 材料要求：

①碎石土中碎石为未风化的砾石或轧制碎石，含量不低于80%，粒径2cm以上碎石含量不小于总重的50%，最大粒径不超过15cm。

②钢塑格栅技术指标应满足表4要求。

钢塑格栅技术指标表 表4

型 号 双向钢塑格栅 屈服力 （kN/m） ≥50 纵横向屈服力伸长率（%） ≤3 2%伸长率时纵横向拉伸屈服力（kN） ≥45 焊接剥离力（N） ≥30 灰土,分两层压实，下层压实度≥92%，上层压实度≥94%，路床采用40cm7%石灰土，压实度≥96%。

②坞式结构、暗埋段（K3+412.663～K3+802.663）

行车道路段原地面清表后下挖至路床底，开挖地面直接碾压，压实度要求达到90％，如达不到要求，翻松25cm掺4%石灰处治，压实度≥90%，其上填筑40cm路床掺7%灰土,分两层压实，下层压实度≥92%，上层压实度≥94%。

（3）转向车道（K3+292.663～K3+947.663）

转向车道路段原地面清表后下挖至路床底以下30cm处，开挖地面直接碾压，压实度要求达到90％，如达不到要求，翻松25cm掺4%石灰处治，压实度≥90%，其上填筑30cm4%灰土,分两层压实，下层压实度≥92%，上层压实度≥94%，路床采用80cm7%石灰土，压实度≥96%。

（4）辅道（右幅K3+292.663～K3+425、K3+748.8～K3+947.663，左幅K3+292.663～K3+430、K3+753.8～K3+947.663）

辅道路段原地面清表后下挖至路床底以下30cm处，开挖地面直接碾压，压实度要求达到90％，如达不到要求，翻松25cm掺4%石灰处治，压实度≥90%，其上填筑30cm4%灰土,分两层压实，下层压实度≥92%，上层压实度≥94%，辅道范围中部20cm填筑4%灰土，路床采用60cm7%石灰土，压实度≥96%。

（5）辅道下挖路段（右幅K3+425～K3+748.8、左幅K3+430～K3+753.8） 原地面清表后下挖至路床底以下30cm处，开挖地面直接碾压，压实度要求达到90％，如达不到要求，翻松25cm掺4%石灰处治，压实度≥90%，其上填筑30cm4%灰土，分两层压实，下层压实度≥92%，上层压实度≥94%，路床采用60cm7%石灰土，压实度≥96%；

（6）被交道204国道拼接拓宽

拓宽部位清表后，开挖地面直接碾压，压实度要求达到90％，如达不到要求，翻松25cm掺4%石灰处治，压实度≥90%，其上填筑30cm4%灰土,分两层压实，下层压实度≥92%，上层压实度≥94%，路基中部采用4%灰土填筑，压实度要求达到94%，路床采用

7.2.2.4路基施工注意事项

1.一般路基的施工

江苏省交通科学研究院 编制: 复核: 审核: 审定: SⅠ-1（8/30）

海虞北路延伸段扩建工程A施工标段 说 明 书 第 9 页 共 128 页

水泥砼路面设计以双轮组单轴100kN 为标准轴载，设计使用年限30年。

设计原则：依据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2003）及相关规范，根据公路的功能、使用要求及所处地区的气候、水文、土质等自然条件，结合常熟地区高等级公路路面施工经验和材料供应情况，在满足交通量和使用要求的前提下，遵循技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护的原则，进行路面综合设计。

根据“工可”报告中预测的交通量结果，本项目竣工初期（2010年）交通量为27910pcu/d（小客车），设计年限末交通量为29641pcu/d。

根据预测的交通量结果以及路基横断面形式，经计算，路面设计弯沉值为21.9(0.01mm)，以设计弯沉和层底拉应力为指标时，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为1.533107次。以半刚性基层层底拉应力为指标时，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为1.633107次。

（1）做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

（2）路基在填筑前应对场地、耕植土进行清除；压鱼塘、河沟地段，应清淤干净彻底（清淤后塘底基本同塘周围土质），注意对暗塘的处理，及时与设计单位沟通。

（3）路基填筑时，必须根据设计断面进行分层填筑和压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。

（4）路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平时，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。

（5）若路基填筑分几个作业段施工，当两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不应小于2m。

（6）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。

（7）为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽10cm填土压实，施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象。

（8）为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内设置过渡段，在填筑时需特别注意，并满足相应的压实度和CBR值的要求。

7.3.2路面设计方案

7.3.2.1新建路段

1.行车道下穿路段新建沥青砼路面结构型式（重力式挡土墙路段） 上面层：4cm SMA13（改性沥青） 下面层：8cm Sup20 封 层：沥青下封层 基 层：36cm水泥稳定碎石 底基层：20cm12%石灰土

2.行车道下穿路段水泥砼路面结构型式（L型挡土墙路段） 面 层：24cm水泥混凝土（抗折强度5.0MPa） 封 层：0.6cm改性乳化沥青 基 层：36cm水泥稳定碎石

7.2.3特殊路基设计

本项目无不良地质。

7.3路面设计 7.3.1设计标准及原则

设计标准：沥青砼路面设计以双轮组单轴100kN 为标准轴载，设计使用年限15年，

底基层：20cm级配碎石

3.行车道下穿路段水泥砼路面结构型式（坞式结构、暗埋路段）

复核:

审核:

审定:

SⅠ-1（9/30）

江苏省交通科学研究院 编制:

海虞北路延伸段扩建工程A施工标段 说 明 书 第 10 页 共 128 页

通过率（%） 8～12 9～13 10～16 12～20 14～24 16～27 22～32 50～75 90～100 100 面 层：24～48.5cm水泥混凝土（抗折强度5.0MPa） 100cm坞式结构底板

4.转向车道与辅道路面结构型式 上面层：4cm SMA13（改性沥青） 下面层：8cm Sup20 封 层：沥青下封层 基 层：36cm水泥稳定碎石 底基层：20cm12%石灰土 5. 辅道下挖段路面结构型式 面 层：18cm水泥混凝土 基 层：15cm水泥稳定碎石 底基层：20cm12%石灰土

7.3.2.2旧路加铺路段（K3+130～K3+292.663、K3+947.663～K4+030）

上面层：4cm SMA13（改性沥青） 下面层：8cm Sup20 封 层：沥青下封层

基 层：≥15cm水泥稳定碎石 旧路

1.原材料技术要求 （1）沥青

SBS改性石油沥青技术要求 表6

检验项目 针入度25℃，100g，5s （0.1mm）最小 针入度指数Pl 最小 延度5℃，5cm/min(cm) 最小 软化点TR&B(℃) 最小 动力粘度60℃pa.s 最小 运动粘度135℃pa.s 最大 闪点(°C) 最小 溶解度(%) 最小 离析，软化点差(°C) 最大 弹性恢复（25℃）(%) 最小 损质量失(%) 最大 RTFOT试验后 SHRP性能分级 针入度比(%) 最小 延度(cm) 最小 技术要求 50～80 -0.2～+1.0 30 60 800 3 230 99 2.5 70 0.6 65 20 PG70-22 上面层采用优质SBS改性石油沥青，并且按照规定需要对进场改性沥青进行检验。具体要求见表6。

（2）粗集料

应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石。粒径大于4.75mm，宜采用玄武岩集料和辉绿岩集料，粗集料技术要求见表7。集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每500t检验一次。

SMA上面层用粗集料质量技术要求 表7

指 标 技术要求 常温 高温 30 2.60 20 24 7.3.3路面结构层材料及技术要求

7.3.3.1SMA-13上面层（SBS改性沥青）

根据标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)、《公路改性沥青施工技术规范》(JTG036-98)和《沥青玛蹄脂碎石混合料设计施工指南》规定，结合江苏省高速公路建设的实际，本施工标段沥青路面上面层采用改性沥青SMA－13(玄武岩集料、辉绿岩集料和闪长岩集料)结构，其矿料级配应符合表5的规定。

上面层改性沥青SMA-13矿料级配通过率（%）范围 表5

筛空孔尺寸（mm） 0.1 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16 石料压碎值 不大于(%) 洛杉机磨耗损失 不大于(%) 视密度(t/m) 不小于 3江苏省交通科学研究院 编制: 复核: 审核: 审定: SⅠ-1（10/30）

搜索“diyifanwen.net”或“第一范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，第一范文网，提供最新经管营销A路基路面说明 (2)全文阅读和word下载服务。