A路基路面说明

海虞北路延伸段扩建工程A施工标段 说 明 书 第 1 页 共 128 页

海虞北路延伸段与204国道改线段立交采用主线下穿方案，主要技术标注如下：

1 任务依据、设计标准及测设经过

1.1基本概况

海虞北路延伸段位于常熟市虞山镇，起自老204国道（北三环）与海虞北路交叉口处, 向北延伸与204国道改线段交叉，在谢桥转盘处线形微调，之后继续利用老路至沿江高速公路常熟北互通匝道。路线全长5.405km，道路宽40.5m，设计速度80km/h，为六车道一级公路。

海虞北路延伸段是规划城市向北发展主干道，也是城市北部出入口，与204国道常熟改线段（四环路）在谢桥南交叉。204国道常熟改线段是常熟北部最重要的一条过境通道，也是常熟四环路重要组成部分。根据交通流量分析，204国道改线段作为常熟四环路一部分，需要承担大量的集散交通。为充分发挥两条道路在区域路网中的骨干功能，同时也方便常熟北部居民交通出行，两条高等级公路交叉时采用分离立交方案。

在此背景下,受常熟市交通局委托，江苏省交通科学研究院完成了海虞北路延伸段预工可性行研究，并开展了海虞北路延伸段扩建工程施工图设计工作。

(1)下穿孔控制净高：5.1m； (2)荷载标准：公路－Ⅰ级； (3)最大纵坡：2.55％ (4)设计使用年限: 100年； (5)混凝土抗渗等级: P6。

1.3.2主要技术规范

本次海虞北路延伸段扩建工程施工图测量、施工图设计采用和遵循的标准、规范及规程均为现行有效的国颁和部颁标准,设计文件编排及图表内容、格式参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》(2007版)的规定编制，具体如下：

(1)部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); (2)部颁《公路路基设计规范》(JTG D30-2004); (3)部颁《公路勘测规范》(JTG C10-2007);

(4)部颁《公路工程水文勘察设计规范》(JTG C30-2002); (5)部颁《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98); (6)部颁《公路排水设计规范》(JTJ018-96);

(7)部颁《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98); (8)部颁《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006); (9)部颁《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000); (10)部颁《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006); (11)部颁《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004); (12)部颁《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2-2001); (13)部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); (14)部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007); (15)部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000);

复核:

审核:

审定:

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1.2任务依据

(1)常熟市交通局关于《常熟市南北向快速通道工可、初步设计、施工图设计的委托书》。

(2)常熟市交通局《常熟市海虞北路延伸段与204国道立交方案审查会会议纪要》。

1.3设计标准

1.3.1技术标准

依据工可研究成果，海虞北路延伸段全线采用双向六车道一级公路设计标准，设计速度为80km/h。考虑到现有道路规划和沿线居民交通出行需求，一般路段按40.5m双向六车道一级公路实施，设置3m中间带，行车道宽23333.75m，辅道宽236.5m，辅道与机动车道之间通过波形梁护拦进行隔离,宽231m(含230.5m路缘带)，采用沥青砼路面。

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2008年11月27日，常熟市交通局组织召开了海虞北路延伸段交通组织分析会，基本明确了项目沿线交叉开口和路基标准横断面，考虑到沿线居民出行需求，在一级公路六车道基础上两侧增加6.5m辅道，路基全宽40.5m。

2008年12月16日，常熟交通局组织召开了海虞北路延伸段与204国道改线段交叉方案讨论会。考虑不影响204国道改线段正常通车，此处交叉近期按平交实施，远期预留互通。

2009年1月7日，常熟交通局组织召开了海虞北路延伸段与204国道改线段交叉方案评审会。会议明确要求海虞北路延伸段与204国道改线段采用分离立交的交叉形式，同时考虑204国道2009年通车需求，要求海虞北路下穿204国道改线段。

2009年2月14日，常熟市市委领导组织相关部门在交通局召开了海虞北路延伸段与204国道改线段交叉下穿方案讨论会。会议基本明确了主线下穿的结构方案，同时就分离立交的平面布置和辅道处理也给出了相关建议。

(16)部颁《公路环境保护设计规范》(JTJ T006-2002);

(17)部颁《公路建设项目环境影响评价技术规范》(JTG B03-2006); (18)部颁《公路土工试验规程》(JTG E40-2006);

(19)部颁《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000); (20)部颁《公路工程岩石试验规程》(JTG E41-2005);

(21)部颁《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94); (22)部颁《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005); (23)部颁《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008); (24)部颁《公路土工合成材料试验规程》(JTG E50-2006); (25)部颁《城市道路设计规范》(JGJ-2001);

(26)部颁《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004); (27)部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(2007年); (28)部颁《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》(2007年); (29)国颁《道路工程制图标准》(GB50162-92) ;

(30)国颁《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》(2002年版); (31)国颁《室外排水设计规范》(GB50014-2006);

(32)部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002); (33)部颁《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003); (34)国颁《泵站设计规范》(GBT50265-97);

施工时，如有新的规范、规程颁布实施，则应按新的规范、规程执行。

1.4.2测设过程

依据方案设计审查会议精神，项目组对原方案进行了优化和调整，于2009年1月9日～1月22日进行了补充调查，主要包括：

(1)针对涉及的供水、污水、供电、供气、通讯等管线的现状位置进行深入调查研究，并加强与有关部门加强协调。

(2)施工图外业调查阶段,利用GPS-RTK对路线按照每25m一个断面,采集坐标和高程信息。建立路线数字化地面模型,为数字化设计提供了基础数据。

(3)施工图外业调查阶段,项目组进行了路基防护及排水、路线交叉、征地拆迁、筑路材料等外业测量和调查工作。对线路所经过区域的原有灌溉排水及地方道路等进行调查了解,同时项目组还进行了筑路材料及材料单价的调查。

(4)就下穿部分进行地质详堪，提供详尽的地质资料作为设计依据。

详勘调查结束后,院内及时组织了定测成果检查和验收,院技术质量部和项目副总对本项目实行跟踪控制和审查,并编制了作业指导书,项目组以此编制了详细的设计计划、人员安排及图纸细目。

1.4研究及测设过程

1.4.1研究过程

海虞北路延伸段是常熟向北出行最重要的交通干道，它的拓宽改造势必沿线居民正常出行造成影响。根据业主要求，我们首先进行了全线交通组织设计，梳理清楚路段交通组成和沿线交通出行的需求。

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3 沿线自然地理概况

3.1地形地貌

本项目位于江苏省长江以南的苏南地区，经济发达的苏锡常长三角地带，所处地区为长江下游冲积平原和太湖水网平原，地势低平，平均海拔高度1～5m，属平原微丘区。

常熟市北濒长江，与南通隔江相望，境域呈荷叶型，地势低平，水网交织，地势由西北向东南微倾斜。市境西部、西北部地势较高，海拔高度为2.5～6m，河道数量偏少，

设计过程中我院严格按照ISO9001质量体系的标准和程序,坚持“两校三审”制度,做到事前指导、事中检查、事后审查,责任到人,精心组织、精心设计。线路走向、标准采用和拓宽改造设计方案等均经过了反复的比较、研究、修改和调整,严格执行有关技术标准、规范和审查会议纪要精神,积极采用新技术、新工艺和新材料,以确保方案合理可行、造价节省、施工方便、工期缩短。

2 工程概况

2.1标段划分

海虞北路延伸段扩建工程起至北三环与海虞北路的分离立交处，终点接沿江高速公路常熟北出口匝道，研究范围： K0+000～K5+405，全长5.405km。

根据项目建设需求，将海虞北路延伸段设置为两个施工标段，其中海虞北路延伸段与204国道改线段立交为一个标段，命名为A标，研究范围： K3+130～K4+130，全长1km。剩余两段为一个标，命名为B标，研究范围：K0+000～K3+130和K4+130～K5+405，全长4.405km。

遇旱时水源紧缺，多筑坝蓄水。市境东南部与南部地势低洼，浅水湖泊众多，有昆承湖、南湖荡、湖圩、陈塘、陶荡面等，水深多在1～3m，面积有数千亩或数百亩不等，连通这些湖泊的大小水道组成稠密的水网，有“水乡”之称。高程在2.5m以下时，每遇洪水，地面往往低于水面，易患涝害。市境东北部沿江一带地面以新冲积物为主，已大面积辟为棉田。依据地形结构，又可分为虞西平原、昆承平原和沿江平原三片。境内山丘主要有虞山、福山等。

3.2气象

本项目位于我国东部沿海地带，为北亚热带湿气候区，具有海洋性的气候特征， 春秋稍短，冬夏较长，四季分明，季风特征明显，雨量充沛，日照充足。春季阴湿，冷暖交替；夏季梅雨，湿热期长；秋季低湿，秋旱阴雨相间出现；冬季干冷，严寒期短。

对该区域影响较大的灾害性天气主要有：暴雨、连阴雨、台风、冰雹、寒潮和高温等，而以暴雨和台风造成的灾害最为严重，暴雨多发于6～9月份，台风平均每年1.5～1.8次。

项目区域位于中纬度地带，属亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，雨量充沛，光照充足，无霜期200～250天，多年年平均气温15.0℃左右，年平均降水量为950～1050mm，年平均水面蒸发量为900～1000mm，年平均陆面蒸发量为700～750mm，年平均地步径流深度一般约为250～300mm。潜水位年变幅较大，降水量的不均衡是影响地下水位的主要因素，高值一般出现在7～9月汛期，低值多出现在1～2月枯水期。

2.2本标段相关信息

A标为分离立交标段，主线行车道和辅道下穿204国道改线段。行车道下穿204国道改线段时采用箱通结构，结构尺寸为2-13.2535.6m；辅道在路基最外侧下穿204国道，采用人行通道的标准进行设计，结构尺寸为4.532.2m。

下穿通道道路设计中心桩号为K3+582.663, 在道路设计纵断面K3+290.0和K3+963.500设反坡点位置，道路纵向最低点里程桩号为K3＋612.500。

行车道下挖起点桩号为K3+292.663,终点桩号为K3+947.663.全长655米，共分为挡土墙结构，坞式结构，暗埋式连续框架结构。

行车道和辅道下穿段落的雨水设置泵站进行排除，路面水通过横坡排向道路边缘，在路边设置雨水井来收集后排入纵向雨水管中。

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赤山组及第三系半松散沉积岩。

本区第四系发育，厚度较大，其间河、沟相频繁交替，地层层序较清晰，中下更新统以棕黄～黄褐色、灰色可塑~硬塑黏土土为主；上更新统下段以灰色、青灰色软硬相间的粉质黏土、粉土、粉砂为主，上段灰黄～褐黄色以可塑粉质黏土为主。

本次勘探按土层沉积时代、成因类型及物理力学性质划分为6个大层，各层分布埋

3.3区域内水文

项目所在区域地处长江南岸，属阳澄湖水系。地势基本上西北高东南低，偶有起伏，地面高程一般为1.5～5.0m （黄海高程），本项目所在地区之河流一般常年有水，无断流现象，水位受河闸和抽水站控制，部分地区有围区，河流比降小，流速较缓。

3.4地下水

根据本路段地下水在介质中赋存条件，将线路段内地下水分为孔隙潜水和第Ⅰ孔隙承压水。孔隙潜水主要赋存于1层填土中，土层渗透性小，富水性差，水位受气象和水文因素制约，一般稳定水位埋深1.30～2.50m，水位动态随季节性有明显变化，年变幅1.00m左右，属典型的蒸发入渗型动态特征，年最高水位埋深按0.50m考虑；第Ⅰ孔隙承压水主要赋存于3-2层、3-3层、3-4层、3-5层及6-1层粉土、粉砂孔隙中，土层为弱透水～透水层，富水性较好。

该路线区孔隙潜水水质以HCO32CL-Ca2Na型为主，pH值为7.1，矿化度819mg/l。按《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)，地下水对砼无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。

线路沿线无工业污染源分布，地下水、土未受污染，参照水质易检测资料判别，土对砼无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。

藏特征情况详见下表：

地基土工程地质特征一览表 表1

层 号 土层名称 (杂)素填土 土层特征描述 黄灰～灰色,松散～松软,浅部主要以黏性土为主,夹少量碎砖石子等组成。局部浅部30cm为砼路面 分布特征 工程地质性质 1 沿线均有分布，层厚一般为0.60～3.70m 欠均质,低强度 推荐[fao]=75~80KPa，qik=18~20KPa。 3-1 灰黄局部黄灰色,可塑～黏 硬塑,见大量铁锰质锈斑土 及青灰斑块 粉质黏土:黄灰色,软塑,粉质见铁锰质侵染,局部夹少3-1A 黏土 量粉土 3-2 粉土夹粉砂 粉土夹粉砂 粉砂夹粉土 粉砂夹粉土 灰黄色,稍密局部中密,湿,局部夹薄层粉质黏土 灰黄色,稍密,湿,局部呈互层状,见少量云母片 灰黄色,中密,饱和,局部呈互层状,见少量云母片 青灰色,中密,饱和,局部呈互层状,见少量云母片 3.5地震

3-3 根据《中国地震动参数区划图(2001)》，判定本项目地震动峰值加速度为0.05g。

3.6区域地质概况

3.6.1工程地质层及其特征

根据区域地质资料，本段地层属下扬子区江南小区。前第四系主要出露于苏州市西

3-4 3-5 4-1 部，分布最广的有泥盆系下统茅山群砂页岩、上统五通组砂岩，约占3/4的山体，其余为石炭系下统高骊山组砂页岩、中统黄龙组灰岩、上统龙潭组和长兴组灰岩，三叠系下统青龙组灰岩、泥岩，燕山期侵入闪长岩，侏罗系上统火山岩系，白垩系上统浦口组、

粉质灰色,软塑,局部夹薄层粉黏土 土,含少量腐植物 粉黄灰色局部灰黄色,可塑,4-1A 质黏见铁锰质锈斑 土 中等强度，中等压缩性。，是本工程良好的沿线均有分布，层厚一般为路基持力层 5.00～7.10m 推荐[fao]=190～200KPa，qik=49～51KPa。 低强度，中高压缩性。 仅ZK40孔(K3+803.24段)揭推荐[fao]=100KPa，示，层厚3.50m qik=25KPa。 低强度，中等压缩性。 仅ZK40孔(K3+803.24段)缺推荐[fao]=110KPa，失，层厚一般为1.70～3.70m qik=26KPa。 中低强度，中低压缩性。 沿线均有分布，层厚一般为推荐[fao]=130KPa，1.70～5.00m qik=32KPa。 ZK35~ZK38孔（K3+256.23~ 中等强度，中低压缩性。 K3+596.89段）揭示，层厚一推荐[fao]=160KPa，般为3.20～6.10m qik=40KPa。 ZK35~ZK37孔（K3+256.23~ 中等强度，中低压缩性。 K3+495.26段）揭示，层厚一推荐[fao]=160KPa，般为4.70～6.20m qik=45KPa。 低强度，中高压缩性。 沿线均有分布，层厚一般为推荐[fao]=90KPa，5.00～17.10m qik=23KPa。 仅ZK40~ ZK41孔中等强度，中等缩性。 (K3+803.24~ K3+952.55段)推荐[fao]=160KPa，揭示，层厚一般为4.30～qik=45KPa。 4.50m 江苏省交通科学研究院 编制: 复核: 审核: 审定: SⅠ-1（4/30）

海虞北路延伸段扩建工程A施工标段

黏 黄灰色局部灰黄色,可塑,土 见铁锰质锈斑 说 明 书 第 5 页 共 128 页

中等强度，中等压缩性 推荐[fao]=180KPa，qik=45KPa。 中等强度，中等压缩性。 推荐[fao]=150KPa，qik=35～38KPa。 4-2A 仅ZK40~ ZK41孔(K3+803.24~ K3+952.55段)揭示，层厚一般为5.70～6.00m 沿线均有分布，层厚一般为1.60～8.50m 项目区西南环太湖低山区出产丰富的石料，有七子山的石英砂岩、天平山的花岗岩和西山的石灰岩。常熟境内有虞山、顾山、福山等山体，但因环境保护和发展旅游副业需要，目前已基本上不再采集砂、石料。拟建项目区的石料主要来源于宜兴、江阴、浙江等地，运输大宗石料要利用水运。料场主要有：江阴市的金山、山观、八一、云亭采石场，宜兴市的芙蓉、顺昌、胜达采石场，苏州金山石料厂、锡山区的阳山、东胶山、西胶山等采石场等。石粉可从宜兴购买。路面用玄武岩可从金坛、六合、盱眙等地购买。

3.黄砂

项目区内及周边地区缺砂，工程用砂需从外地调运，砂料主要来源于湖北、安徽和苏北的盱眙等地，主要为长江及其支流的河砂。可选用的有：安徽郎溪、芜湖砂场、江阴高港砂场的湖北远运砂、宜兴张诸砂场、苏州金山石场、仪征小河口砂场等。环苏州城区及各市镇均有供砂码头，供砂量随市场需求而变。运输以水路为主。

4.石灰

石灰可以从常熟、苏州(西山)、宜兴、长兴等地购买。苏州地区石灰生产地位于太湖中的西山镇；宜兴市丁山水泥厂及宜兴市善卷乡飞里石灰厂亦有石灰供应，质量均可满足路用要求。

粉质青灰局部黄灰色,可塑局部软塑,见铁锰质锈斑,偶4-2 黏土 夹薄层粉土 粉质黏土4-3 夹粉土 5-1 青灰局部黄灰色,可塑,局部呈互层状,粉土呈中密状,见少量云母片及铁锰质侵染 中等强度，中低压缩性 仅ZK41孔(K3+952.55段)缺推荐[fao]=180KPa，失，层厚一般为2.50～7.40m qik=45KPa。 仅ZK38孔(K3+596.89段)揭示，层厚为1.50m 仅ZK38孔(K3+596.89段)揭示，层厚为3.60m 仅ZK38孔(K3+596.89段)揭示，层厚为4.60m 仅ZK38孔(K3+596.89段)揭示，未揭穿，揭示最大厚度7.40m 中等强度，中等压缩性。 推荐[fao]=140～170KPa，qik=38～45KPa。 中等强度，中等压缩性。 推荐[fao]=160KPa，qik=40KPa。 中低强度，中高压缩性。 推荐[fao]=170KPa，qik=43KPa。 中等强度，中等压缩性。 推荐[fao]= 180KPa，qik=45KPa。 粉质灰黄色,可塑,见铁锰质锈黏土 斑 粉质灰色,可塑,见少量青灰色5-2 黏斑块 土: 5-3 粉质青灰色,可塑,见铁锰质锈黏土 斑 青灰色,中密局部密实,饱粉 和,局段为细砂,见大量云砂: 母片,局部夹粉质黏土团块 6-1 3.6.2不良地质与特殊岩土

无。

5.粉煤灰

4 建设条件

项目所在地属于苏南长江三角洲地区，地势平坦、河网遍布，沿线均无砂石等材料，工程所需材料均需从外地采购供应。各种材料均可通过公路或水运至路线，且水运具有运输量大，成本低特点，故材料一般先考虑水运；另外，也可以在沿线城镇码头直接购买工程所需材料。下阶段勘测时需进行材料试验，以选择质量好的料场。

1.路基填料

本路段路基均为填方路段，需大量的路基填土，而路线所经区域经济发达，经济开发区布设密集，土地资源较为宝贵。如果考虑结合其余乡镇经济开发布局和建议，采用集中取土的方案，所设取土坑尽量避免与乡镇经济开发相冲突。

2.石料

粉煤灰主要从电厂直接购买，主要有苏州望亭发电厂、周庄发电厂、常熟发电厂、南通天生港发电厂、华能南通发电厂、张家港东莱发电厂、江阴市利港发电厂等。

6.工程用水及用电

本区域水系发达、河流纵横，地表水、地下水资源丰富，但因水质污染较严重，硬度较高，需检测各项指标，合格后方可供生活和工程之用。

沿线电力供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决或自备发电设备。 7.钢材、木材、水泥、沥青

公路建设所需的建筑材料需求量较大，从经济性考虑应尽可能利用当地材料，因地制宜。沿线四大材料可从周边县市购买，尽量利用水路运至工地，少部分材料需从外省市购买，沥青砼路面面层应采用优质沥青。

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