船上大副见习作业附加页补充部份 (3)

船 上 见 习 记 录 簿 附 加 页 职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号： NO. 3.7---3.8 日期：2009. 03. 24.

（续上页）负责船舶的垃圾管理，做好垃圾分类及到港回收，对船员教育和培训防污规规及知识和检查，督促本部门船员的认真执行。4.在应急中，一般担任现场指挥，应熟悉各种应急程序，尤其平时应督促三副和水手长做好对救生、消防设备的检查与维护保养。5.船舶航行进出港时，按STCW公约要求进行航行值班，靠离泊、锚泊、系浮等情况，大副到船首指挥，特别靠泊时，船长利用抛锚和艏缆和艏倒缆作用进行靠泊，大副应熟悉操作和负责船首人员的安全。6.货物交接方面，大副应根据理货人员记录详细单、残损单和货物装船清单，核对货物品种、规格、数量、重量以及外表包装等， 利用稳性计算书准确计算货物重量、船舶吃水、吃水差、稳性、纵强度及剪力强度和横摇周期，保证船舶吃水、吃水差和稳性都在IMO规范要求范围内，保证纵强度在船舶弯矩强度允许范围内，最好在有利范围内。7.在船厂或船坞修船方面，负责制定本部门的厂修、自修项目，坞修会同船长、轮机长检查船壳、船底塞、排水孔和舵装置的状态以及对修船期间的防火、防盗和安全教育。怎样当好大副，必须对上述等以及更多业务知识熟悉和精通，才通适任大副岗位职责的要求，才能胜任大副工作。在平时中，应加强自身学习和同事交流，才能更好的学习相关经验。

3.8船员劳动合同和人身保险 劳动合同和人身保险，关系到船员自身的利益和保障，根据我国法规《劳动法》、《船员条例》和国际法规《ILO147

公约》和《STCW公约》，我国劳动法规定，劳动者享有社会保险和福利的权利，船公司一般都会为船员购买工伤保险，船员就业时与船公司签订劳动合同或协议，就应该明确船员承担的职务及工资待遇、保险福利等事宜，双方均需协谈细节后签订。合同享用法律保护，如发生劳动争议，可通过法律途径申请调解、仲裁、诉松来解决。我国船员主要保障的法律有《劳动法》和《船员条例》，但社会制度问题依然存在部份待解决，如国家劳动者带薪年假，众多公司没有落实，社会养老金跨地区参保、转移的问题，参加社保、养老、医保等问题有待日后更好解决。作为一名船员，应该明确自身保险、福利保障的情况，以及公司交费情况，从法律途径上保障我们自身的命法权益。

船 上 见 习 记 录 簿 附 加 页 职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号： NO. 3,9---3.10 日期：2009. 03. 02. 3.9国际安全管理规则和船舶安全管理体系

国际安全管理休系ISM从船舶安全营运和防止污染管理的一个强制性的国际标准。要求安全管理体系的规范化、系列化、程序化。为船舶进行安全管理和操作提出了一个国际标准化管理机制。通过公司管理机制制定了一系列涉及安全和防污染以及安全管理体系SMS的实施等问题建立了一系列的规定，从而达到保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境的损害，特别是对海上环境的损害以及避免对财产的损害的目的。凡经营国际航运的船公司（国内营运对应的NSM体系）应建立船舶安全管理体系SMS，并能使公司人员有效的实施公司的安全和环境保护方针，如公司的方针“保证安

1安全和环境保护方针；○2确保船舶的安全营运和环境保护符合有关的国际全，保护环境，保障健康”。船公司建立了“船舶安全管理体系”应包括○3船岸人员的权限和相互间的联系渠道；○4事故和不符合规则规定情况的报告程序；○5对紧急情况的准备和反应程序；和船旗国立法的指令和程序；○6内部评审和管理性复查程序。船上工作按照SMS体系作为工作手册。 ○3.10港口国监督 我们属称PSC检查，主有依据《SOLAS74公约》、《1966年国际载重线公约》、《STCW78/95公约》、《MARPOL73/78公约》《商船最低

标准公约》等来对船舶实施检查。其目的在于控制船舶在船体、机器，设备和配员等方面达到公约规定的标准，由缔约国主管机关授权PSCO对船舶检查，其程序分为登轮、检查、采取纠正措施或对船舶滞留。在几年航海生涯的经验中，数多次参加PSC检查和FSC检查，已熟悉有关规定和程序。

船 上 见 习 记 录 簿 附 加 页 职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号： NO. 3.11---3.12 日期：2009. 01. 15. 3.11船舶进水控测方法及对船舶吃水、稳性和强度影响的评估

1.船舶进水探测方法：通过测量各压载舱，边柜，淡水舱，污水井的水位，经稳性计算书查舱容表，使可获知各舱水吨位，并做好间隔性连续测量与记录，了解变化情况。2.船舶进水对稳性的影响，确认哪些舱进水和进水量后中，查稳性计算书获知重心距基线高度Zi和重心距船中距离Xi，并计算进水总排水量△和重心力矩Mx及自由液面对稳性的影响&GM，故KG=Mx/△,由排水量△查船舶性能数据表，可获知平均型吃水dm 、横稳性高度KM、及允许的最小初稳性高度GMc，则GM0=KM1-KG1-&GM，判断GM0>GMc，则船舶正稳性状态。3.船舶进水后对强度的影响，确认哪些舱进水量Pi后，查稳性计算书获知重心距船中矩离Xi，故纵向重量力矩为∑PiXi*9.81KN·m，对船中载荷弯矩为┃∑PiXi▏*9.81KN·m，与dm查船舶强度曲线图，可判断船舶处于中拱和中垂的有利范围或是允许范围或是危险范围，由上述∑PXi可利用公式Xg==（∑PXi船中前+∑PXi船中后）/△,（船中前取“+”，船中后取“-”）。可求取得Xg,由t=△·（Xg-Xb）/100MTC，求取吃水差及首、尾吃水。通过对进水量的掌握与控制，和通过查表、图计算对船舶吃水、稳性、强度的影响，通过掌握相关计算方法和相关业务知识，使自身了解到本船如遇进水后，其稳性等和各方面的安全程度。

3.12确保水密的常规控制措施 在船舶开航前，检查封舱及水密门孔、室关闭情况，航行途中也应经常性的检查。每天0800和1600时，测量

各舱水位，了解变化情况，航行中关闭好各测量孔，防止海水倒灌，关闭好自压载水阀门。平时，应密确注意各舱室，如隔舱、艏尖舱、污水井、燃油舱的水密状况和加强水密设备的保养，如发现异常应立即查明原因，并采取措施，每天早上与傍晚的测量水舱也是监控的常规做法，大风浪航行，更应该注意各水密情况，尤其应增加水舱测量次数，做到随时了解各处的水密情况，并须有高度的警觉，以确保安全。

船 上 见 习 记 录 簿 附 加 页 职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号： NO. 3.13 日期：2009. 03. 26. 3.13保证所有松动的物体系牢固定以避免损坏，确保船舶适航性

船舶在开航前，应对货物进行绑扎，系固，对易动物体系固定并进行检查，确保船舶适航，在航行途中，应有一定的间隔进行检查，尤其大风浪航行更应培增加检查次数，以防出现事故，特别装运有重大件货物或危险品时，应优先检查。如装运钢材、卷钢，属于重大件货，且易移位，严格绑扎并检查，航行中应加强检查，运用良好的船运解决存在的问题。对系固应保持一定的系固角度，一般防滑的角度就小于或等于25度，防倾度的角度应大于或等于40-60度，例如卷钢钢材型货货物，底部应垫木料衬垫以增大摩擦系数，两侧应用三角木塞衬垫再加钢丝绳绕货堆一周系固，如果条件允可，卷钢底部衬垫采用专用三角橡胶衬垫。例如装集装箱货柜，集装箱一船情况下，货舱内是满舱装箱的，舱内无须绑扎，如果舱内箱子不

1交叉拉杆绑扎法，适合于中等重量的货柜，○2两底部或顶部的拉杆同向满舱，必须有桥锁加以绑扎。对于甲板上装载的集装箱必须绑扎，分为：○3交叉绑扎另加同向向外拉杆绑扎法，适用于较重的货柜。集装箱绑所，最顶层必须横向加桥锁系固。向内或向外绑所法，适用于中等重量的货柜；○绑扎时，注意绑扎材料，如钢丝绳下的系固负荷MSL==&·BS (BS为破断强度，由制造厂家说明书提供)，&为强度系数，一般第一次使用取70%，旧材料取30%，可参考系固手册。总之，应该按照《船舶系固手册》要求进行系固。且须按规定的时间，有间隔性的进行检查，以避免损坏物体、货物和危及船舶、人身安全，做到以及时发现问题及时解决，才能确保船舶适航性。

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