南京港龙潭港区四期工程（集装箱二期）环评报告书 (4)

4.0 环境影响评价

4.1 水环境影响

龙潭港四期工程吹填产生悬浮泥沙大于10mg/l的水域面积为0.006Km2。长江龙潭水道枯季悬沙浓度为139mg/l，汛期悬沙浓度为708mg/l。施工作业产生的悬浮物对水生生物的影响只是局部的和暂时的，对距本项目码头上边界3.2km以远的九乡河口至七乡河口饮用水源保护区和下游5.5km的花园水厂取水口不产生污染影响。

施工船舶油污水应经油水分离器处理后，申请海事部门船舶接收处理，码头水域不得排放舱底油污水。

本工程采用雨、污分流制。生产废水经隔油预处理后，排入生产辅助区设置的生活污水处理系统。营运期污水执行《城市杂用水水质标准》(GB/T18920－2002)中对应标准；处理达标后回用。船舶生活污水和船舶舱底油污水应申请海事部门船舶接收，不得在本码头水域排放。码头营运期生产废水和生活污水实现“零排放”，不会对水环境保护目标产生污染影响。

4.2 环境空气影响

本工程施工期需加强施工管理、采取洒水等相应措施，有效降低粉尘污染程度和范围，避免施工作业对周围居民和龙潭一期工程造成污染影响。本工程对局部环境空气造成的影响是暂时的，随着施工的结束，污染也随之结束。

本项目营运期环境空气影响主要为港区道路扬尘、汽车尾气及船舶废气。营运期采取洒水措施后，可减少道路扬尘对局部环境空气的影响。根据本次对一期工程集装箱堆场环境空气监测结果，NO2浓度为0.076～0.107mg/m3，满足0.12mg/m3的评价标准，SO2浓度为0.049～0.070mg/m3，满足0.25mg/m3的评价标准，据此推算本港区装卸机械废气及船舶废气对环境空气保护目标的影响满足评价标准的要求。

4.3 声环境影响

本项目施工期的声环境保护目标为三官村仁东小队，码头水域施工处距离三官村仁东小队在1000m以远，本工程施工噪声基本不会对其产生影响。

仁东小队距离集装箱装卸桥约800米，可见其作业噪声对仁东小队昼夜间影响满足4

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类标准要求。仁东小队距离集装箱叉车作业场所约150米，根据预测结果，在考虑多台施工机械同时作业，作业噪声对仁东小队昼夜间影响满足4类标准要求。

根据同类码头实测资料，停靠码头的船舶，其轮机噪声在离船1m处的等效声级最大值为78dB(A)，离船38m处的等效声级为50dB(A)，故船舶噪声对本工程周边陆域环境基本没有噪声污染影响。

4.4 生态环境影响

根据港区陆域用地及港区发展需要，征地范围从前方长江子堤至防洪大堤间的滩涂与防洪大堤至疏港公路间陆域，东、西侧至本工程边界围墙，征地面积约165.86×10m,其中滩地面积约52.44×104m2, 滩地上的植被主要为芦苇和防护林。

本工程的建设施工会造成部分陆域生态环境损失，主要包括江堤外以芦苇和防护林为主的滩地，堤内农田植被，土地性质变更为以码头和堆场为主的港口用地。

拟建工程所在河段河势基本稳定；工程建成后水位最大壅高值为0.037m；流速增加值不大，影响范围较小，局限于码头前沿附近区域；流速减小值有限，流速减小区域局跟于码头前沿后方的较小范围内。因此，本工程建设对河势稳定性的影响较小，对长江行洪的影响很小．

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4.5 社会环境影响

⑴ 拟建工程附近社会各界公众对本项目建设持支持态度，公众了解和理解本工程建设的意义，支持本工程建设，认为工程建设将对完善原有码头功能，促进当地经济发展起到重要作用。

⑵ 对于拟建工程建设前后环境污染问题，大多数公众认为龙潭港前一期工程对环境的影响不是很大，大家对龙潭港目前的环境质量比较满意，但是，有63％的公众认为港口的噪声应得到改善，有45％的公众认为港口的水质应得到改善，另外有一部分公众认为应加强环境管理和环境景观建设。

⑶ 对于工程建设涉及到的征地拆迁问题，有85％的公众表示支持此项政策（包括有条件支持）；对于搬迁的地方，有90％的公众认为应该安排在本地区，但是选择还建方式是“货币”还是“还建房屋”的公众人数基本持平。

⑷ 对于该项目环保方面的建议和要求，公众主要建议加强施工期间的噪声管理，以及工程运行期间对长江水质的保护。

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⑸ 对于环保部门项目审批的建议和要求，公众主要要求审批部门严格执行国家在环保方面的有关法律、法规，尽量降低建设项目对周围环境的影响。

针对公众对项目提出的意见和要求，本评价做出如下建议：

⑴ 建设单位应充分利用各种宣传手段，加大对本项目和有关政策的宣传力度，使项目附近的群众充分了解该项目和自身的密切关系，从而更加支持本项目的建设。

⑵ 施工单位在签订合同时要签订文明施工合同，施工期间的机械噪声、施工扬尘等将会影响周围居民的生活和工作，希望施工单位能做到文明施工，尽量减轻对周围环境的污染。

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5.0 环境保护措施

5.1 防治污染和减缓影响措施

5.1.1 环境空气污染防治措施 5.1.1.1 施工期

1、建设过程中使用的大量建筑材料，在装卸、堆放、拌合过程中将会产生大量的粉尘外逸，施工单位必须加强施工区的规划管理。建筑材料(主要是砂子、石子)的堆场以及混凝土拌合处应定点定位，置于较为空旷的位置，拌和站距离敏感目标200m以外，减少物料起尘对人群的影响。同时要采取相应的防尘抑尘措施，如在大风天气，对散料堆场应采用水喷淋法防尘。

2、汽车运输砂土、水泥、碎石等易起尘的物料要加盖蓬布、控制车速，防止物料洒落和产生扬尘；卸车时应尽量减小落差，减少扬尘；进出施工现场车辆将导致地面扬尘，对陆域施工现场以及运送土石方的的道路应定期清扫洒水，保持车辆出入口路面清洁、润湿，以减少施工车辆引起的地面扬尘污染，并尽量要求运输车辆减缓行车速度。施工现场还应铺设临时的施工便道，铺设碎石或细沙，并尽量进行夯实硬化处理，以减少运输车辆轮胎带泥上路和造成二次扬尘。

3、在回填场地陆域形成后，尽快铺设遮盖设施，减小土方形成和场地铺砌之间的时间间隔，减少施工期间的场地风力扬尘对环境空气的影响。各类推土施工作业应做到随土随压、随夯，减少水土流失。对推过的土地应及时整理，植被恢复或绿化和浆砌块石措施。

4、加强对施工机械、车辆的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少烟尘和颗粒物的排放。 5.1.1.2 营运期

1、对港区公路、码头面、集装箱堆场及时清扫并洒水，防止货物转运过程中的起尘。 2、利用港区内可绿化场地充分进行绿化，美化港区环境。 5.1.2 水环境及水域生态环境污染防治措施 5.1.2.1 施工期污染防治措施

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⑴ 取砂作业悬浮物的控制

水下取砂施工中SS发生量取决于施工机械、施工方法、土石质量和粒度分布情况，以及工况条件等。应采用先进的施工技术和设备，合理安排施工挖泥进度，最大限度地控制水下施工作业对底泥的搅动范围和强度，减少悬浮泥砂的发生量。

本项目取砂作业采用产生悬浮泥砂较小的绞吸式挖泥船，并可视悬浮物扩散情况，在挖泥部位周围的混水区投放适量的沉降剂，使小颗粒泥沙尽快絮凝沉降，最大限度的控制SS扩散范围。

⑵ 吹填作业悬浮物的控制

根据日本底值净化协会的研究发现，吹填陆域静水区水面积负荷Q/A和SS残留率SSi/SS0之间具有良好的相关性，可用下式表达：

SSi/SS0=a（Q/A）

式中：SSi—沉淀区（静水区）中SS残留浓度（mg/l）

SS0—疏浚泥浆中SS原始浓度（mg/l） Q—单位时间疏浚量（m3/h） A—沉淀区面积（m2） a，b—系数

SSi/SS0=2.5×10-2（Q/A）0.63

本项目泄水口SS浓度应控制在70mg/l以下，一般泵吸挖泥船疏浚物含水率96～97％，折SS浓度3000～4000mg/l，按上式计算，吹填陆域静水区面积需A＝18万平方米可保证泄水口SS浓度不大于70mg/l。

本项目长江大堤外滩涂吹填面积约为52万平方米，大于所需的吹填陆域静水区面积。为减缓吹填区内吹入泥浆的流速，加快沉降，应在吹填区内设置多道子埝，使吹填区内分为多个吹填区。吹填排泥管的排泥口设在距泄水口最远的吹填区，吹入的泥浆经各个吹填区逐渐沉淀，依次填满吹填区，每个吹填区出水口采用溢流控制堰板和导流槽，改善出水流速条件，避免水流紊动将泥沙带出。经过长距离逐级沉淀，排水口外设一圈长度约100米的防污帘，必要时加沉降剂。在上述工程措施落实的情况下，可使到达泄水口处的悬浮泥沙浓度满足排放标准。

⑶ 施工船舶污染物防治

严格管理施工船舶和施工机械，严禁油料泄漏或倾倒废油料，严禁施工船舶向水域

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